Зняв и процесу

Вітаю всіх! Як і анонсував в минулій замітці, взявся я за розтин двигуна.
Промучался пару вихідних сьогодні все ж зняв ГБЦ. Докладний звіт по зняттю / монтажу вже давно написаний мешканцями W201 клубу. www.w201club.com/forum/index.php?showtopic=37820
Однак мені є що сказати на додаток. Для початку поговоримо про інструмент. По-перше, інструментом під «квадрат» ½ дюйма в деяких місцях не підлізти (наприклад, болти картера ланцюга ГБЦ), так що запасіться чимось менш габаритним заздалегідь. По-друге, потрібна головка на 32 і ключ на 32 не завадить. Головка -щоб відвернути натягувач ланцюга, ключ-викрутити патрубок обігрівача тому у мене наприклад він не винять, як описують в статті і довелося ГБЦ знімати разом з ним. Вважаємо що набір «зірочок і шестигранників» у вас є. Якщо є необхідність викриття форсунки, то спец ключ для форсунок теж необхідний. А якщо повезете ГБЦ на шліфування, то і ключ для форкамер тому вони виступають за площину ГБЦ і без їх зняття шліфування ГБЦ в багатьох майстерень неможлива. Крім усього знадобиться болт М6 і ймовірно зворотний молоток або дриль + гострі свердла, технічний фен. Для чого-дивимося нижче.
Тепер про головне «камені спотикання». Це штифти, які тримають заспокоювач ланцюга. Вони порожні з різьбленням М6 всередині. За стандартною технологією щоб витягнути їх, досить вкрутити через оправлення довгий болт на 4 витка, далі болт повинен впертися в оправлення (я підібрав потрібну головку і шайби) та продовжуючи вкручувати його в штифт, тим самим ми його витягнемо. Верхній штифт я так і витягнув, а ось з нижнім повна засада-виявилася зірвана різьба. Вивчивши форуми я зрозумів що не я один стикаюся з проблемою. Різьба або зірвана попередніми майстрами і не тримає навантаження, або зривається в процесі. Як варіант вирішення проблеми-скористатися зворотним молотком, вчепитися за гвинт і витягнути штифт. При цьому не зайвим буде нагріти технічним феном (ніякого відкритого вогню!) Місце запрессовки в ГБЦ цього штифта. Але у мене різьблення не тримала і гвинт просто вилітав при ударі. Якщо гараж добре оснащений, то думаю проблему можна вирішити поставивши зварюванням точку, тим самим прихопивши гвинт до штифта. У мене зварювання немає, тому я скористався третім способом. Щоб вибити штифт, зі зворотного боку свердлимо в ГБЦ отвір і пробійником вибиваємо його. Надалі отвір закладаємо зручним способом. Головна проблема тут в поганому доступі. Підлізти дрилем-шуруповертом заважає ТНВД (який до речі треба ретельно захистити від попадання стружки!). Тому свердлити доводиться під кутом і робити поправку на це щоб точно потрапити в місце розташування штифта.

Штифт розташований не зовсім в припливі, як може здатися. Я мало не промахнувся і вибивав зачепившись за край.Так що ретельно прикиньте перш ніж свердлити. Орієнтовне розташування штифта я виділив на фото червоним.

Ось з такими пригодами я витягнув нещасливий штифт і ГБЦ нарешті зняв.

Перший сюрприз. Забитий масляний канал.

Побачив і офігів. Забитий сміттям масляний канал распредвала мені здався справжньою нісенітницею коли я побачив ЦЕ.

Більшість отворів каналів охолодження виявилися наглухо забиті якимось твердим шлаком. Мабуть-наслідки неякісного антифризу ... Тепер зрозуміло, що головка перегрівалася, коробилася і відкривалася текти масла і антифризу через підвищений зазор, назовні двигуна ... А я сподівався що справа всього-лише в старій прокладці ГБЦ ... наївний =)
Як виявилося, даремно паніковал.Все отвори потрібні в нормі, нічим не забіти.А те, що виглядає як забиті наглухо канали-це "вигризені" непридатною охолоджувальною рідиною профіль відповідної частини блоку.
Завтра буду намагатися пробити засмічені канали та ГБЦ відправиться в ремонт.
Болти ГБЦ заміряв, начебто в допуску (81/103 / 116,5) .Не критично, або краще поміняти, як думаєте?
У підсумку замінив на нові за порадою друзів СТОшніков.Говорят, краще не випробовувати на собі що таке висвердлюють лопнув болт з блоку =)

На сьогодні все. Вирушаю спати-стомлююче це заняття-голови знімати =)