Зняття-розбирання-чистка-перебирання стартера

Ну ось я і зібрався з думками виконати дану операцію, тому що з кожними вихідними стає все холодніше й холодніше, а 1-2 секундний скрегіт при пуску холодного двигуна все частіше і частіше, хоча ще 3-4 місяці тому він був досить рідкісний.
Відразу скажу, що відкручування основних двох болтів було вироблено зверху, тому що знизу було незручно і в цілому можна було обійтися без ями, але все ж захист була знята і почалося обстеження пацієнта на головне питання, а де взагалі стартер і що тут відкручувати? :) власне це було, на мій погляд, найважчим, і довгим за часом (якщо робити перший раз).
Отже поїхали.
Знімаємо клеми з акумулятора.
Відкручуємо незрозумілу кочергу, щоб вона нам не заважала, яка кріпиться болтами знизу і зверху і мінусову клему стартера.

Йдемо до лівого крила (водійського) і нагнувшись майже до нього впритул можемо побачити гвинт, який нам необхідно відвернути, він на 13 або 14.

Отщелкивали роз'єм і намагаємося відвернути другий гвинт кріплення стартера. Знизу-вгору стрілкою вказана стяжка на клямці, яка зміцнює гофру до стартера, витягуємо її. Тут також видно зняту мінусову клему.

Ох, скільки матів і танців було навколо цього другого болта (він розташований на протилежному боці першого і його також можна побачити пригнувшись до вже правого крила) .Около півгодини і все безрезультатно, думав вже не вийде ... Власне був уже вечір, тому що приїхали на дачу вже в районі 7-8, і вирішено було відкласти на наступний ранок.
Але не дочекався той болт ранку :) Пляшка горілки, добра закуска, дзвінок другу від дівчини і я вирішив їх залишити, пішов в гараж. Йти вже було важкувато, та й навпомацки щоб включити світло ... коротше з першого підходу ворог був переможений! Задоволені ми лягли спати, тому що продовжувати щось робити ми були вже не в змозі, та й ніч уже була на подвір'ї.
На ранок з надр підкапотного простору був витягнутий винуватець торжества!

Починаємо розтин пацієнта.
Відкручуємо два довгих гвинта на 10 і клему.

Поділяємо конструкцію на дві частини, після чого піддягаємо захисну кришку праворуч і знімаємо її.

Знімаємо корпус електродвигуна, просто стягнувши його.

Щоб побачити стан щіткового вузла, та й почистити все там відвертаємо два гвинти.

Ось що потрапляє до нас в руки. Щітки ще походять, їх розмір близько 10мм.

Беремо в руки іншу частину, витягаємо з неї три шестерінки і основну шестерню. Чи не втрачаємо під шестернею прокладку.

Витягуємо Бендикс на валу і соленоїд. Попередньо відвернувши гвинт, показаний стрілкою від низу до верху, у мене так і не вийшло, що трохи ускладнило чистку, тому що дві частини виявилися пов'язаними проводом.

Знімаємо Бендикс з вала. Для цього стягуємо втулку вправо.

І знімаємо стопорне кільце вліво.

На даному етапі теж виникли деякі труднощі, я піддягаємо тонкої викруткою і розтискай його. Розтискати не бійтеся, тому що без цього все одно ніяк НЕ натягнути його назад, воно потім добре затискається плоскогубцями і встає на своє місце.

Саме час відпочити і перекусити.
Власне далі все гарненько чиститься і протирається. Подекуди добре допоміг очищувач карбюратора, ох і едрене штука виявилася.

Після чистки рясно змащуємо литолом обертові частини.

І збираємо все в зворотному порядку :)

Ставимо на своє законне місце агрегат і перевіряємо :)
Все працює без проблем, пройшло 5 діб, відповідно 10 холодних пусків (вранці і ввечері).
Політ нормальний і беззвучний, чого власне я і хотів :)
У той же день була почищена і навчена дросс заслінка і замінені направляючі супортів, тому що був прецедент заклинювання, але про це може бути іншим разом :)
Буду радий, якщо ця інформація буде корисною комусь :)

Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 83981 км

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.