Зняття головного циліндра зчеплення ГЦС

І знову здрастє)))
Сьогодні міняв манжети на ГЦС і вирішив зафотать цю справу, щоб інші не боялися самостійно в разі необхідності поміняти або відремонтувати свій ГЦС.
Насамперед хотілося б порадити постелити замість водійського килимка клейонку, інакше заляпані весь килим гальмівною рідиною. А для того щоб тормозухі вилилося мінімум треба було мені з самого початку відкачати з бачка під гальмівну рідину відкачати її трохи нижче шланга що з боку в носик вставлений. Цей шланг йде якраз на ГЦС:

Стрілкою відзначений шланг який зв'язується з ГЦС.

А взагалі в ідеалі ще було б качнути і з цього шланга тормозухі. шприцом зі звичайною системної шлангочкой (в аптеках продаються). Після цих маніпуляцій (я про це потім подумав, і так не робив), думаю що на килим тормозухі вилилося б мінімум.
Потім відкручуємо поличку що в ногах з боку водія, також відкручуємо повітропровід, який нам буде заважати. І нашому погляду відкриється сам головний циліндр зчеплення:

Головний циліндр зчеплення. Трубка прикручена з низу гайкою на 12.

Відвертаємо з'єднання трубки з ГЦС, там гайка на 12.

Потім відвертаємо два болти з внутрішнім шестигранником на 6mm, які кріплять сам ГЦС до педальному вузлу і знімаємо шлангочку яка ховається за самим циліндром. Побачити цей шланг можна тільки упершись головою в педаль газу)))

Фото якраз з боку педалі газу. Жовтим відзначені шестигранники на 6mm, а білим той самий шланг.

Далі, шток ГЦС з'єднаний тягою з педаллю зчеплення.

З'єднання штока ГЦС з педаллю зчеплення. Послабивши контргайку на 10 (на фото її видно трохи) відкручуємо за сам шток пальцями, тільки от дуже не зручно.

Слава богу дзеркало циліндра НЕ задрато, без пошкоджень. Ось тільки чомусь в ньому були шматочки гуми, але напором WDшкі все швиденько змилися.

Далі збірка в зворотній послідовності.
Наступним етапом було прокачування зчеплення. Є на КПП спускний клапан для відведення повітря з ГЦС. Принцип як і в прокачуванні гальм. Клапан цей знаходиться по ходу авто з лівого боку, за дзвоном КПП, з боку. На фото постараюся відобразити приблизно:

Ось цей клапан нам потрібен для прокачування. Головка до речі на 11mm.

Ось той же фото але трохи з іншого ракурсу, тут видно вакуумний підсилювач гальм (жовта стрілка), краєчок прокачного штуцера (біла стрілка), так само видно пильовик рульової рейки.

Ось я своїм корявим пальцем показую куди по лікоть засовується рука, і намацується цей штуцер. Мені було простіше рукою вести по трубці що поруч зі штуцерів. Відкручувати його дуже незручно. Я брав головку на 11, два подовжувача (короткий і довгий) під маленьку трещетка, саму трещетка малу, і карданчик. А інакше по іншому ніяк.

Прокачувати простіше удвох. Один, рукою качає педаль зчеплення, другий - маніпулює штуцерів.
Довелося для цього ремонту купувати маленький набір біт, але в господарстві таке придбання зайвим не буде:

Так само додаю фото манжет, вже перевірена фірма:

До речі в магазині коли пробивали по техпаспорту, питали яка гальмівна система? Тому що від неї залежить діаметр манжет ГЦС. Наприклад у мене гальмівна система ATE, судячи з супортами, значить діаметр зовнішній на 19mm. Є і 22mm, але це на інших гальмівних системах. Так що майте на увазі.
Та й ще, де то на форумі Новомосковскл що частенько лопаються пружинки в ГЦС, так їх успішно замінюють пружинки від волговских \ газелевской ГЦС.
Дякую всім за увагу і вибачте за довгий текст)))) Удачі!

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.