Знайомтеся парасейл, стаття журналу yacht russia

Останнім часом на яхтах все частіше можна побачити незвичайного виду передній парус - з прорізом і парашутом посередині. Багато фахівців стверджують, що він ефективніше спінакера і геннакера і легше них в управлінні. Ми порівняли ці вітрила ...

Текст Андреаса Фрітчі

Як стверджують його творці, парасейл повинен забезпечити більш швидкий і комфортний хід за вітром,
ніж спінакер. Крім того, вони обіцяють, що він буде покривати кути атаки як геннакера, так і спінакера.

Але спочатку трохи про походження незвичайного вітрила. Ідея належить німецькому яхтсмену і парапланеристів Хартмут Шедліху. Саме він в кінці 90-x почав схрещувати передній з крилом параплана, намагаючись домогтися його більшої ефективності і збільшення остійності старих яхт, схильних до розгойдування на фордевінд. Шедлі розрізав спінакер у верхній частині і пришив до нього параплановий вітрило. Крило обтічні потоком повітря, що пройшов через дірку і виробляло тягу в двох напрямках - вперед і вгору. Новинка пройшла кілька стадій у своєму розвитку, і зараз яхтсмени називають її парасейл.

Залежно від сили вітру крило виробляє тягу вгору понад 200 деканьютонов. Це еквівалентно полегшення носової частини яхти на 200 кілограмів. В сумі сили, що виробляються крилом, повинні компенсувати втрати, що виникають через розрізу в вітрилі.

Ми порівняли парасейл площею 140 м² з таким же за площею спінакером, а на гострих курсах - з відповідним геннакером. Для того щоб домогтися рівних умов випробування, ми використовували два однакових Beneteau First40, що належать флоту Sunsail Racing. Всі три вітрила також були проведені в парусної майстерні компанії Istec і були виготовлені з однаково важкої тканини (близько 0,9 унцій).

Рішення використовувати однакові тканини виявилося помилковим. При вітрі 18-19 вузлів новий геннакер, змагалися з парасейлом першим, вийшов з ладу вже через кілька хвилин - у нього порвалося посилення галсового кута. Представник Istec Волькер Ламп, який допомагав нам проводити тести, при цьому впевнено заявив: «Парасейл може витримувати такий вітер дуже довго». Отвір в парасейле на поривах вітру працює, як клапан високого тиску, а наповнене крило запобігає як заполасківаніе, так і винос вітрила на вітер. А ось в тому, що з таким вітром впорається новий спінакер, Волькер гарантій не дає. Тому ми залишаємо його поки в кубрику. А для порівняння з парасейлом використовуємо штатний гоночний спінакер яхти First 40. Це більш важкий вітрило від фірми Quantum вагою близько 1,5 унцій.

стандартна постановка

Тим часом пориви вітру досягають вже 22 вузлів. На човні зі спінакером працює екіпаж з трьох осіб, на нашій яхті, з парасейлом - з двох. Завдяки зручній киці-панчохи постановка вітрила у нас на борту відбувається швидко і чітко. Для того щоб крило було з потрібною боку, а риф-шкентель і киця НЕ перекрутити, застосовується незвичайна тактика: киця-панчіх піднімається вгору, а риф-шкентель повільно витравлюється через носову качку, і ще до того моменту, коли панчіх піднято на максимальну висоту , риф-шкентель натягується між топом щогли і качкою, крило природно повинно «дивитися» вперед. На відміну від спінакера на парасейле є чітко позначені шкаторини правого і лівого бортів; коли все перевірено, пристібаються шкот і брас; потім труїться риф-шкентель і вітрило звільняється з киці.

Постановка. Завдяки зручній киці парасейл легко ставиться і прибирається

Підготовка. Кіса-панчіх піднімається і закріплюється за допомогою прибирального лина.

Шкоти. Після підйому перевіряється проводка шкотів.

Постановка. Тепер можна підняти кошик киці. Потік повітря розправляє вітрило.

Кіса для парапаруса. Istec розробив для парасейла спеціальну кицю - Easy Snuffer. Її особливості - велика воронка і подвійна система рифлення. Ціна 15-метрової киці - 865 євро, що, звичайно, чимало. Але це функціональний продукт: в ньому можна тримати також спінакер або геннакер. Для вітрил без крила пропонується киця з кошиком меншого розміру.

Парус і крило швидко набирають повітря. Через пристойного хвилювання (в два метри) парасейл два-три рази втрачає тиск, але коли його виносять досить на вітер і пропадає тінь грота, він стабілізується. У порівнянні зі спінакером, поставленим на яхті, що йде паралельним курсом, наш парус явно стабільніше.

Спочатку ми йдемо якомога повніше. При поривчастим вітром човни рухаються паралельно, і явної переваги немає ні в однієї з них. Потім ми починаємо приводитися, і тут же з'ясовується, що граничний кут до вітру - 120 градусів. При такій крутості тільки чітка робота на кермі може врятувати від брочинг. На яхті з спінакером - все те ж саме. Це означає, що перша партія закінчується нічиєю.

Без грота і спінакер-гіка

Потім ми налаштовуємо яхту так, як рекомендує Istec і йдемо грота і спінакер-гіка. Для цього проводимо два Брас як подвійний галсового кут через два блоки в носі. Йти і з великим вітрилом на повних курсах без грота незвично, але працює все відмінно. Набігає потік не завихряется через грота, а рівномірно наповнює парасейл. Крило відразу отримує достатньо тиску і зміцнює вітрило, ніяких «падінь», ніяких заполасківаній. Човен йде спокійно і рівно.

First 40 під гротом і спінакером незабаром виривається вперед. Ми йдемо досить швидко - зі швидкістю 8,5-9 вузлів, але відсутність грота все ж відчутно. Однак налітає порив, і яхту під спінакером кидає в брочинг, в той час як ми з легкістю справляємося з посиленням вітру.

Після цього ми переходимо на круїзний режим, включаємо підрулюють пристрій і спокійно спостерігаємо за парасейлом. Крило працює так, як нам і було обіцяно. Парасейл добре відпрацьовує навіть великі заходи, залишаючись при цьому стабільним. Якщо рульової перепріводітся - закручується передня шкаторини, як тільки кут атаки виправлений - полотнище розправляється. Тиск не губиться, парус не тремтить. І це за умови, що він прикріплений тільки шкотом і брасом в носі.

Іншими словами, без грота парасейл поводиться краще, ніж будь-який інший вітрило. Правда, при збиранні парасейла в цьому випадку доводиться повністю покладатися на систему рифлення, а це означає, що закрити тиск на вітрило нічим. А крім того, в разі брочинг, від якого ніхто не застрахований, відновити човен і набрати швидкість з одним парасейлом складніше, ніж на яхті під спінакером і гротом. У цьому ми переконалися, провівши відповідний експеримент.

Ідея та її розвиток

Ми також спробували поставити парасейл разом з гротом з двома рифами. У цьому випадку потік повітря надходив на нього практично безперешкодно. А після збирання переднього вітрило або після брочинг човен з заріфленним гротом краще контролювалася. При такій конфігурації парасейл також можна нести без спінакер-гіка, тобто при повороті фордевінд не потрібно йти на бак.

Після цього залишалося перевірити, чи може парасейл замінити геннакер. В кінцевому рахунку цей вітрило можна нести при кутах атаки від 65 до 180 °, тобто його діапазон на 30о більше, ніж діапазон сучасного універсального спінакера. Але через відсутність відповідного для сильного поривчастого пасату геннакера прямого порівняння провести не вийшло.

Результати ж тестів, проведених як з двома рифами на гроті, так і без заднього вітрила, можна визнати успішними. При силі вітру 16-17 вузлів ми змогли йти під парасейлом курсом до 70о до вітру вимпела без відчутного тиску на кермі.

Оскільки парасейл - симетричний вітрило, то іноді відбувається «задавливания» його задньої шкаторини. Але цей ефект мінімізується внаслідок досить плоского його пошиття. Але при цьому необхідно зафіксувати галсового кут за допомогою карабіна на штазі. В іншому випадку парасейл переміститься занадто сильно під вітер і створить непотрібний крен. Можна використовувати також асиметричний передній парус.

У парасейла є сильні сторони, але і слабкі теж. Він стоїть дуже стабільно, прощає помилки на кермі, частіше дозволяє уникнути негайного заполасківанія або брочинг, а також надає можливість користуватися пристроєм, що підрулює. Але реально відчути ці переваги можна тільки, якщо відразу піти раді Istec і поставити заріфленний грот або зовсім не ставити його. В цьому випадку парасейл працює без спінакер-гіка найкраще. Поворот фордевінд можна робити, не виходячи з кокпіта. Поставити і прибрати парасейл за допомогою киці-панчохи нескладно. Поки парасейл, особливо в північних морях, зустрічається досить рідко. Одна з головних причин цього - його дорожнеча. Ми ходили під вітрилом площею 140 м², який стоїть 7270 євро. Ціна киці, без якої не обійтися, сюди не входить, а це ще 865 євро. 169 євро доведеться викласти за петлю на карабіни для штага. За такі гроші можна придбати два спінакера того ж розміру або спінакер і геннакер ...

Повсякчас і кожну справу мають свої символи. Нерідко в якості вічних символів називаються архітектурні споруди: Кремль, єгипетські піраміди, Тауер, Біг Бен. Часто в якості зрозумілих знакових речей згадуються деякі бренди, що символізують ті чи інші якості товару і володіють дуже високою - а часом і зовсім «непорушною»! - репутацією висококласних виробників. Наприклад, автомобілі Bentley. До недавнього часу до таких непорушним брендам ставилася і британська компанія Oyster Yachts, яхти якої вважалися взірцем якості, надійності і довговічності. Однак все змінилося ...

Сергій Жуков поодинці дійшов до Австралії на власноруч збудованій яхті. і там втратив її. Але головне - залишився живий і не розлучився з мрією про кругосвітню подорож

З давніх-давен вважається, що борода моряка - символ чоловічої сили, відваги, волі, мудрості, гордості. Особливо якщо ця борода шкіперська, фірмова.

У гавані, на якорі або у відкритому морі - в будь-якому випадку зустріч з грозою для яхтсмена є сильним переживанням. Неготовність до цієї зустрічі лише посилює негативні емоції.

Існує думка ... І нехай воно помилкове, воно все одно існує. Подорожувати на яхті можуть собі дозволити тільки мільйонери. Купити яхту - це шалено дорого, а вже жити таким життям - це взагалі тільки олігархам доступно.

Питання про те, як правильно приймати яхту у чартерної компанії, є далеко не простою. Бо від правильної приймання залежить не тільки горезвісне «потрапляння на депозит» при здачі судна, але і (в разі будь-якої серйозної поломки) благополуччя і здоров'я всього екіпажу. Тому ми напередодні сезону визнали незайвим ще раз нагадати яхтсменам (особливо новачкам) про те, як треба правильно проводити приймання яхти.

У вас маленька дитина. Хіба це причина, щоб відмовлятися від яхтингу?

Оскільки спокійний відпочинок на якірній стоянці відноситься до найважливіших речей під час плавання під вітрилами, то ми спробували систематизувати всі ключові моменти, що стосуються постановки на якір. До того ж, у кожного човна свої особливості виконання маневрів постановки на якір ...