Зимова гума шипи або липучка

Схоже, що в Укаїни найближчим часом використання літніх шин взимку буде заборонено законодавчо. І пов'язано це не тільки з турботою законодавців про безпеку дорожнього руху, а й з вимогами технічного регламенту «Про безпеку колісних транспортних засобів» Митного союзу, в який власне і входить Україна.

Як би там не було, про свою безпеку та безпеку пасажирів ми повинні подбати самі, тому, як тільки середньодобова температура навколишнього повітря опуститься до +3 ° C - +5 ° C, в терміновому порядку потрібно ставити питання про заміну літньої гуми на зимову. Рішень у цього питання два, точніше одне з двох: або шиповані шини, або фрикційні, не шиповані, які в народі ще називають «липучка».

Сучасна зимова гума - це не просто шини, як може здатися на перший погляд. Це складне технологічне пристрій, що складається з безлічі компонентів, кожен з яких виконує покладені на нього специфічні функції. Щоб розібратися, який вид шин встановлювати на автомобіль в зимову пору року, потрібно з'ясувати, як поводиться гума з шипами і липучка в тих чи інших погодних умовах, при різному стані дорожнього покриття, а також визначити позитивні та негативні властивості цих шин.

Чисто теоретично, шипи призначені для засніженої дороги, ожеледі, а на сухому або мокрому асфальті вони не приносять користі. Липучка ж навпаки - проявляє себе з позитивного боку на чистій зимовій дорозі, а на льоду і в пухкому снігу виявляється малоефективною. Чи так це? Відповісти на це питання можуть тільки порівняльні тести цих двох видів зимових шин за різними показниками. Відразу варто зробити застереження: мова йде про виключно про сучасну зимовій гумі.

Отже, найважливішою характеристикою будь-яких шин з точки зору безпеки є показник гальмівного шляху. Проведені минулої зими тести (випробування проводилися на автомобілі Audi A3 для шин розмірності 205/55 R16 з використанням ABS) виявили, що гальмівний шлях на льоду (25-5 км / ч) при температурі -14 ° C у кращій в цій дисципліні липучки Pirelli Winter Icecontrol становить 12,6 м, в той час як перша серед шипованих шин Continental ContilceContact показала результат 10,4 м. Навіть вітчизняна шиповка Кама Euro-519 не поступиться японської фрикційної Yokohama iceGuard 50, гальмівний шлях у обох комплектів склав 13,5 м .

Сніг, - 7 ° C, тест гальмівного шляху (50-5 км / ч). Тут шипована і не шипована гума показує приблизно однакові результати. Так, знайомі нам по попереднім випробуванням Кама Euro-519 і Yokohama iceGuard 50 знову йдуть «нога в ногу» з показником 26,8 м. Кращий результат у липучки Pirelli Winter Icecontrol - 25,3 м, лідер серед шипованих шин - Dunlop Ice Touch , 25,9 м. На сухому (+ 9 ° C) і мокрому (+ 7 ° C) асфальті гальмівний шлях зі швидкості 80 км / год виявився коротшим у фрикційних шин, хоча і незначно. Липучка Nokian Hakkapeliitta R2 в обох тестах показала кращий результат, 30,2 і 33,1 м відповідно. Шипована Dunlop Ice Touch гальмувала 33,5 м по сухій трасі, а Gislaved Nord Frost 100 стала першою серед шипів на мокрому покритті з результатом 35,3 м.

А як йдуть справи з надійністю управління? Для оцінки цього показника при випробуваннях використовувався коло і звивиста траса. На льоду при температурі -17 ° C і на снігу при температурі -8 ° C найкращу керованість показали шиповані шини Nokian Hakkapeliitta 8, показавши на ділянках рекордний час. Липучки в цих тестах здорово поступаються. Одна з кращих по надійності управління на снігу і льоду серед фрикційних шин Pirelli Winter Icecontrol показала результат набагато гірший, ніж навіть аутсайдер шиповану гуми в цій дисципліні - шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Також шипована гума перевершує липучку за часом розгону по зледенілому дорожньому покриттю. Так, по льоду шипована Continental ContilceContact розганяється до 25 км / год за 4 секунди, а не шипована Nokian Hakkapeliitta R2 за 6,3 секунд. А ось по снігу фрикційна гума Yokohama iceGuard 50 позначку в 50 км / год подолала за 7,7 секунд, вигравши в цьому тесті у шипованих шин Nokian Hakkapeliitta 8 цілу секунду.

Акустичний комфорт. Тут липучки однозначно лідирують. Виїжджаючи на шипах на асфальт, ми чуємо характерний шурхіт, часто дуже гучний і дратівливий. Поки що виробники шин не навчилися боротися з таким непорозумінням, а може, не надають цьому великого значення.

Не можна не відзначити, що тести проводилися при температурах до -20 ° C. При сильних морозах, шипи не справляються з дуже твердим льодом, сильніше утапліваются в тіло шини і перестають ефективно працювати. Та й гума шиповки «дубєєт» значно раніше, ніж у липучки, не забезпечуючи при дуже низькій температурі надійного зчеплення із слизьким покриттям.

З іншого боку, всупереч розхожій думці про ненадійність шипованих шин в порівнянні з не шипованими на чистому асфальті, можна впевнено сказати, що в останні роки багато в цьому плані змінилося. Будова сучасних шин таке, що під шипами знаходиться шар м'якої гуми. При контакті з твердою поверхнею шипи «ховаються», збільшуючи площу контакту дорожнього покриття і самої шини. А більш тверда в порівнянні з липучкою гума забезпечує зчеплення з сухою дорогою часто не гірше, ніж не шиповані шини.

Підсумуємо? Вибір між шипами і липучкою безпосередньо залежить від того, в якій місцевості і за яких погодних умовах буде експлуатуватися автомобіль взимку. Якщо це райони Крайньої Півночі з гранично низькими температурами - шиповані шини будуть малоефективні, тут краще використовувати фрикційні. А ось в Європейській частіУкаіни, де стовпчик термометра досить рідко опускається нижче -20 ° C, коливання температури призводять до ожеледиці та сніжно-водної каші, шипи припадуть якраз до речі. У населених пунктах, де комунальні служби справляються зі своєю роботою, дорожнє покриття регулярно очищається від наслідків зимових опадів, липучка краще. За містом же, як правило, траси чистяться погано і нерегулярно, так що шиповані шини для міжміського їзди безпечніше і надійніше.