Журналісти порівняли chevrolet cruze і kia cerato - тест-драйви - журнал
Фото Стрічки.Ру і фірм-виробників
Головний аргумент Kia Cerato - актуальна зовнішність від екс-дизайнера Audi Петера Шрейера (Peter Schreyer), який, працюючи в концерні Volkswagen, доклав руку до створення Audi TT і нового "Жука". "Круз", в свою чергу, взагалі можна називати корейським автомобілем лише формально - він не тільки побудований на глобальній "джи-емовской" платформі, яка ріднить його з новим сімейством Opel Astra, але і спроектований міжнародною командою фахівців General Motors, в яку входять офіси в Кореї, Німеччини, Північній і Південній Америці, Австралії.
Не ціною, то палицею
До недавнього часу вартість автомобілів Kia і моделей GM Daewoo, що продаються під брендом Chevrolet, давала цим машинам істотну перевагу перед однокласниками з Японії і Європи. Однак зараз ситуація змінюється, і корейці вже не роблять ставку на демпінг. Наприклад, вУкаіни "голий" Chevrolet Cruze (українського складання) з 1,6-літровим мотором потужністю 109 кінських сил і механічною коробкою передач пропонується за 540 тисяч рублів.
Chevy Cruze, як і Kia Cerato, можна вважати черговою спробою корейців довести, що їх домашній автопром не гірше японського і західноєвропейського
Це недешево - той же чотиридверний Ford Focus (який, як і "Круз", збирається під Пітером) в комплектації Comfort з 100-сильним двигуном об'ємом 1,6 літра коштує 583 тисячі рублів, а з урахуванням діючої до Нового року знижки в 55 тисяч рублів і того менше - 528 тисяч рублів. До того ж, корейський "Шевроле" не балує покупця багатою комплектацією. У "Круза" і "Фокуса" схожі списки стандартного устаткування, але у "Шевроле" в "базі" відсутня, наприклад, кондиціонер.
Купівля седана Kia, на перший погляд, здається ще менш вигідною - через високі митні збори ціни на "Церато" з базовим двигуном об'ємом 1,6 літра і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач починаються від 560 тисяч рублів. Але цей мотор розвиває 126 кінських сил, так що в лінійці того ж "Фокуса" його правильніше порівнювати з 1,8-літровою версією, яка має потужність в 125 "коней".
Для тесту ми взяли найбільш ходові модифікації південнокорейських седанів - з середини прайс-листа. Kia Cerato 1.6 на "механіці" дістався нам в комплектації "люкс плюс" - з клімат-контролем, шістьма подушками безпеки, повним електропакетом і системою стабілізації. Автомобіль з таким набором устаткування обійдеться покупцеві в 630 тисяч рублів. Обраний нами Cruze з двигуном 1.8 і ручною коробкою передач в комплектації LT коштує дорожче - 708 тисяч рублів, хоча оснащений не набагато багатше "Церато". Із приємних опцій на Cruze встановлений лише круїз-контроль, датчик дощу і система автоматичного включення фар
Такий Ford Focus варто 615 тисяч рублів (а з урахуванням спецпропозиції - 560 тисяч рублів). Так що, поки діє знижка, "кореєць" виграє у "фордовского" бестселера тільки по оснащенню - у "Церато" в "базі" є маршрутний комп'ютер, аудіосистема і задні склопідйомники, які на "Фокус" встановлюються за окрему плату.
У "Круза" двигун об'ємом 1,6 літра теж дуже слабенький, тому для порівняльного тесту ми взяли Cruze зі 141-сильним мотором об'ємом 1,8 літра. Незважаючи на перевагу в потужності, цей "Шевроле" при розгоні до 100 кілометрів на годину випереджає Kia лише на 0,3 секунди (10 і 10,3 секунди відповідно), так що порівняння цих автомобілів цілком справедливо.
Майже європейський автомобіль
Так що ж отримує покупець за майже "європейські" гроші? Майже європейський автомобіль! Взяти, приміром, Kia Cerato - на перший погляд, корейського в ньому залишилося зовсім мало. Навіть агресивні площині, з яких "зібраний" кузов, не такі прості, як здаються на перший погляд. Досить подивитися, як оригінально піднімається вгору віконна лінія в місці з'єднання з передньою стійкою. А інтер'єр "Церато" оживляють "оптітронниє" циферблати, які заховані в глибоких колодязях на панелі приладів, і забавний круглий джойстик для регулювання бічних дзеркал з електроприводом, що розташувався на ручці дверей водія.
Відмітна особливість останніх моделей Kia - наявність в салоні роз'єму для підключення до аудіосистеми "флешки" або MP3-плеєра. Cerato тут не виняток
При цьому в салоні Cerato немає жодного шматочка м'якого пластику - після розробленого для Західної Європи "Сіда", у якого в еластичні полімери затягнута вся передня панель, така "економія" кілька засмучує.
Але справедливості заради варто помітити, що пластик, який використовується в обробці, непоганої якості і виглядає цілком гідно. До того ж, спартанський інтер'єр Cerato рятує якість збірки і відмінна ергономіка: щоб зручно влаштуватися за кермом, досить хвилину "пограти" з регулюваннями крісла, а зазори і стики приладової панелі асоціюються вже не з Азією, а скоріше з Німеччиною. Ось тільки підрульові перемикачі з "лиснючого" пластику сюди потрапили явно помилково.
Chevrolet Cruze інший. У ньому і в прямому, і в переносному сенсі, куди "більше машини": при довжині в 4530 міліметрів "Круз" зовсім трохи не дотягує до D-класу, а великий золотий хрест на п'ятикутної радіаторних гратах додає чорному седану респектабельності. Салон теж виглядає яскраво і дуже модно: рубану центральну консоль підпирає масивна накладка під метал на трансмісивному тунелі, а водій, завдяки низькій посадці, відчуває себе в корейському "Шевроле" немов за кермом гоночного боліда.
Тканинна оббивка передньої панелі, пороги з кічевої підсвічуванням написи "Chevrolet", скульптурні форми центральної консолі - "Круз" зустрічає потенційного покупця у всеозброєнні
Так що спочатку "Круз" відчувається як дорожча машина, в порівнянні з її конкурентом за цим тестом. Але диявол, як відомо, криється в деталях, а у Chevrolet Cruze вони опрацьовані гірше, ніж у седана Kia. Пластик, яким оброблена передня панель зверху і знизу, здається занадто дешевим, блакитно-зелена підсвічування приладової панелі - швидко приїдається і здається занадто викликає, а після того, як помічаєш "гуляють" стики і зазори панелей інтер'єру, і ручку клімат-контролю, за яку раз у раз чіпляється праве коліно, перше "ух-ти!" змінюється неоднозначним "ммм.". І чим більше дрібних прорахунків ергономіки спливають в процесі експлуатації "Круза", тим частіше згадується нехитрий салон "Церато", який, не дивлячись на ті ж корейські коріння, позбавлений багатьох недоліків свого візаві.
Пасажирам ззаду, швидше за все, теж буде зручніше в Kia - тут трохи більше місця для ніг і більше світла. Зате в Cruze сидиш нижче, прикрившись з боків масивними стійками кузова. До слова, спинки задніх сидінь в обох седанів складаються по частинах - як на хетчбеках. Причому в Cerato це можна зробити прямо з багажника, потягнувши за спеціальні рукоятки.
Швидкий і солідний
На дорозі обидва "корейця" поводяться більш ніж переконливо. Але чим глибше знайомишся з кожним з них, тим більше нюансів помічаєш в їх налаштування. Kia Cerato з перших хвилин намагається справити враження автомобіля зі спортивним характером - у нього тугий кермо і охоче викручувати до відсічення движок, які провокують водія на агресивну їзду. Але потім розумієш, що вся ця спортивність удавана. Великоваговий кермо заважає при маневруванні на парковці, а з ростом швидкості його "Тугість" починає здаватися надуманою. Чуйний движок по-справжньому починає тягнути лише на високих оборотах, а надто чутлива педаль газу в пробках змушує звертатися з нею з зайвою обережністю - інакше водієві не уникнути неприємних посмикувань.
Компанія Kia зараз славиться дизельними двигунами, але на Cerato вони, на жаль, не ставляться. ВУкаіни цей седан продається тільки з двома бензиновими агрегатами об'ємом 1,6 і 2,0 літра. Перший розвиває потужність в 126 кінських сил, а другий - 156 "коней". Обидва мотори можна замовити як з п'ятиступінчастою "механікою", так і з чотириступінчастим автоматом
А ще інженери з Kia щось "намудрували" зі зчепленням - за кермом Cerato навіть досвідченому водієві спочатку важко буде спіймати момент, коли диски "схоплюються" - через це, при спробі рушити з місця машина регулярно глухне. А в поєднанні з тугий і не дуже інформативною педаллю зчеплення, ця особливість перетворює їзду по пробках в важка праця. Хоча до п'ятиступінчастою "механіці" претензій немає - трохи довгохідний важіль КПП радує відмінною вибірковістю.
Підвіска Cerato при неспішної їзди забезпечують плавність і комфорт, немов розгладжуючи дрібні нерівності, тріщини і западини українського асфальту. "Лежачих поліцейських" і глибокі вибоїни "Церато" теж "перетравлює" граючи. Зате на великій швидкості шасі не встигає відпрацьовувати всі нерівності, а в поворотах задня вісь неприємно зістрибує з траєкторії. Плюс розгойдування на великих хвилях асфальту і відчутні клевки при гальмуванні.
український Cruze отримав всього два бензинових двигуна - 109-сильний мотор об'ємом 1,6 літра і двигун об'ємом 1,8 літра і потужністю 141 кінську силу, хоча в Європі успішно продається седан з дволітровим турбодизелем потужністю 150 "коней". Як обіцяють в "Шевроле", трохи пізніше з'явиться ще один бензиновий двигун - турбований, об'ємом 1,4 літра і потужністю 139 кінських сил
А ось у "Круза" все по-іншому: тут важіль коробки передач майже по-спортивному короткоходая, правда з вибірковістю справи йдуть не дуже добре. Зате рушати з місця, завдяки більш моментному мотору і ідеально налаштованому приводу зчеплення, на "Крузе" набагато простіше. Ось тільки викручувати мотор "в дзвін" постійно не хочеться - на високих оборотах він помітно скисає.
Та ж історія і з підвіскою: на "Шевроле" вона налаштована "по-європейськи" щільно, тому "Круз" охоче інформує водія і пасажирів про всі дрібних і великих нерівностях дорожнього покриття. Невеликі купини і тріщини передаються на кузов у вигляді вібрацій, а на відбій підвіска працює з добре чутним "гупання". Правда, в цьому винні ще й важкі, 17-дюймові колеса "Круза". Але є і плюс - такі настройки підвіски не дають Cruze сильно кренитися в поворотах і "кивати" при гальмуванні.
Зусилля на кермі "Круза", як і у "Церато", теж здається трохи штучним, але на міських швидкостях машина точно реагує на будь-які маніпуляції рульовим колесом. Ось тільки з ростом темпу реакції на дії кермом розмазуються, що для нас виявилося повною несподіванкою - під час осіннього тесту під Пітером Cruze адекватно реагував на "баранку" незалежно від швидкості руху. Можливо, в цей раз його підвела сьома "Хакка" - фінські шиповані покришки погано працюють в плюсову температуру на политому реагентами московському асфальті, змушуючи автомобіль пересуватися немов навшпиньках.
Що стосується акустичного комфорту Cruze і Cerato, то тут паритет - у "Церато" в загальному наборі шумів домінує гучний звук двигуна, а у "Круза" - гул шин і інші звуки, що доносяться з погано ізольованих колісних арок.
Значить, нічия? Так. А яка саме - 0: 0 або 1: 1 - залежить від того, з якого боку поглянути на це "змагання". Якщо встати на місце корейців, то вони однозначно можуть записати собі на баланс як мінімум по одному очку: їх інженерами знайдена велика частина інгредієнтів, необхідних для створення сучасного седана, який міг би успішно продаватися на одному ринку з японськими і європейськими однокласниками. Причому, мова йде про самому конкурентному класі "С" - про "гольф-класі".
Актуальний і яскравий дизайн - головний козир і Kia Cerato, і Chevrolet Cruze
В принципі, довести до розуму такий рецепт зовсім не складно - можна взяти "Круз" і, попрацювавши над "Шумков" і опрацюванням деталей інтер'єру, отримати з нього. Opel Astra. А якщо взяти Cerato і навчити його підвіску не тільки забезпечувати плавність ходу, але і чітко відпрацьовувати нерівності дорожнього полотна, налаштувати трансмісію і поміняти гучний пластик в салоні на м'який, то вийде Kia cee'd.
Питання лише в тому, як це відіб'ється на цінниках бюджетних седанів і чи готові споживачі платити за машини з Південної Кореї стільки ж, скільки вони платять за "європейців"? Адже якщо не брати до уваги Ford Focus, який тільки на українському ринку коштує так дешево, то конкурентів у седанів з Південної Кореї зараз практично немає.
Але з точки зору покупця, який завжди хоче за мінімальною ціною отримати максимум автомобіля, призові бали "Крузу" і "Церато" можна дати лише з натяжкою. Тому що головне достоїнство Cerato і Cruze, крім мінімальної переваги в ціні, - це не приївся, дуже свіжий і яскравий дизайн. Хоча зараз для багатьох автомобілістів це один з головних критеріїв при виборі нової машини.
Scriptio: Артем Бетев, Михайло Цимбал.