Журнал про байкерів та їх мотоцикли, мототуризм, мотокультури, мототусовке

Можна сміливо сказати - чутки є чутки, нижче приведу кілька прикладів по роботі мотоцикла, а що стосується сервісу - з моменту відкриття офіційного дилерства, в арсеналі компанії Київ HARLEY-DAVIDSON з'явилися всі необхідні інструменти, комп'ютерні програми, діагностичні стенди та кваліфіковані механіки пройшли навчання за кордоном безпосередньо по мотоциклам Buell.
Першим в мої руки потрапив мотоцикл Lightning XB12Scg, найнижчий по сидінню в сімействі (726мм), характер його був відразу визначено як «зухвалий», коротка колісна база, всього 1320мм, практично вертикальний виліт вилки в 21 градус і малу вагу 179кг перетворюють цей мотоцикл в снаряд для форсування міського потоку, вкочує в мотоцикл практично відразу, по управлінню його можна порівняти класичними четирехсотка, тільки крутний момент в 104 Нм на низьких оборотах і благородний рик V-божники змушує згадати що ти на Buell # ті, тепер про вибрац і і тепло, вібрації є! особливо коли мотоцикл стоїть на підніжці на холостих обертах, але ось дивно, в робочому діапазоні оборотів вібрацій практично не відчувається, на ходу, навіть на невеликих швидкостях в дзеркалах заднього виду прекрасна оглядовість і навантаження на руки від вібрацій я не відчув, хоча справедливості заради більше 200 кілометрів за один день я не проїжджав. Мотор і рама дійсно нагріваються, але помічати це починаєш коли стоїш на мотоциклі довгий час без руху, був такий момент коли ми їхали невеликою компанією за місто в суботу (хто живе в Москві зрозуміє) і з нами була машина, мало того що сонце жарило - так ще й мотоцикл розжарився, знову ж варто було вирватися з пробки і неприємне відчуття пропало, підсумок: на цьому мотоциклі треба їхати, тим більше навіть в глухий пробці мотоцикл настільки маневрений, що стояти не доведеться. Незважаючи на те-що швидкісна їзда на цьому мотоциклі не передбачають, мною було зроблено спробу визначити максимум, мотор упевнено без провалів набирає 160 км / год, а далі розганятися ставати вкрай некомфортно, без рульового демпфера мотоцикл починає «хрестити» на дорозі, також заважає пряма посадка і відсутність вітрозахисту, максимальна швидкість трохи перевалює за 200, динаміка розгону близько 5 секунд до сотні.

Другою жертвою був ендурік, я дуже люблю цей клас мотоциклів і сам їжджу на Хонді Варадеро, єдина біда пов'язана з цим - зростання, ендуро надає великий кліренс і високий центр ваги, Ulysses не виняток, висота по сідла 808мм, з того що особливо сподобалося, виділю дві речі: посадка, на широчезному сидіння відчуваєш себе як вдома перед телевізором, друге - керованість, малу вагу (192кг), коротка база (1370мм) і малий кут нахилу вилки (23.5), зробили цей мотоцикл ще більш універсальним як для міського трафіку , так і для путешес вий, в тому числі і по дорогах де асфальт поняття умовне. Що ж стосується мотора - Ulysses майже повністю повторює Lightning.

Про 1125R детальніше напишу пізніше, треба як слід протестувати цей мотоцикл.

Знаменитий американський конструктор мотоциклів Ерік Бьюелл (Erik Buell), який очолює компанію Buell Motor (підрозділ Harley-Davidson, яке робить спортивні мотоцикли), вирішив випробувати свій дизайнерський талант в суміжній області, і доклав руку до створення нової гітари.