Жити біля моря і не мати плавзасоби! Або нафіг здалася яхта в Таїланді

Таким же чином можна було і в офіційній марині пришвартуватися, але там щомісячний платіж за мої 22 фути був близько 450 $ - я будинок тут дешевше знімаю!

Єдиною неприємністю парковки в воді є швидкість наросту морської живності на підводну частину корпусу, але замість спеціальної обробки за 800 $ я чистив дно в масці з щіткою прямо у воді раз в два тижні.

Так, до речі, якщо кому цікаво, то обійшлася ця човен в 14000 $ з копійками, що не так вже й багато з урахуванням того, що вартість в Паттайя таких же як маленький човен часто буває навіть більше, а тут зовсім інший розмір, комфорт і міць .

Човен бадьора, бензину жерла як літак (вийшовши на глісер за пару годин можна було іскатал двохсотлітрову бак), та ще в той час бензин був в два рази дорожче. Так, так, у нас тут бензин дешевшає так само як і нафта і якщо раніше коштував 48 бат за літр (для перекладу в рублі множте на 2), то тепер 23 бата. Розумію що це полюбому дорожче ніж вУкаіни, але сам факт здешевлення приємний.

Все круто, але я до неї я охолов після першого тижня покатушек. До цього мені представлялася картина наступного плану: світить сонечко, я сиджу в зручному кріслі за кермом швидкохідного катера, вітер і солоні бризки приємно охолоджують особа, і відвожу свою улюблену на дикі пляжі незаселених островів, щоб надати любовних утіх на самоті. Але все це так і залишилося мріями :(

І ось чому, давайте по порядку: заправити човен - проблема номер 1. Можна заправити в єдиній околоводной заправці в марині, але там бенз на 20% дорожче і треба заздалегідь домовлятися про захід та заправці певної кількості палива. Я возив в каністрах сам - дешевше, швидше, але постійно є ризик залити все навколо і смердіти бензином потім нескінченно довго.

Ок, заправили. Виходимо в море. Спочатку дивимося припливи / відливи в цей день. Без знання течій і перепадів на цей день можна кинути якір біля острова, а через годину виявити човен висить на коралах і добре якщо вона черево не проб'є собі. Так само дивимося вітрову хвилю і просту. Човен маленька і при хвилі в 2 метри вже буде не відпочинок, а катування.

Ок, вийшли в море, дали газу (якщо відкрити заслінку карбюратора і подивитися як два струмені товщиною в палець безперервно надходять в кожен з двох блоків по 4 циліндри - стає погано на душі) і домчали до найдальшого острова за 15 хвилин! За 15 хвилин, Карл! Якщо є хвиля, то трохи довше, щоб не стрибати сильно на неї. Усе! Функція човни закінчилася. Від управління кайф тільки перший день, коли ти викочується цілий бак просто пустуючи і нарізаючи п'ятаки. Потім це просто транспортний засіб з точки А в тобку Б, причому не найкомфортніше і дешеве. Тут і весь сенс мощі втрачається - краще повільніше на 10 хвилин, але на порядок дешевше.

Виходить, що під час руху ніхто з пасажирів нічого не може зробити (притискає сильно і від хвилі удари і стрибки конкретні), навіть коктейль з відкритого склянки чи не випити, хоча весь салон втиканий підстаканниками, сам зовсім на расслабоне рулишь - контролювати все треба, інакше удари об хвилю всіх умотал. Хоча за фоткою такого і не скажеш - ніби все задоволені)))

Бонусом служить сонечко, від якого ти думаєш сховався під тентом, а воно виявляється спалює тебе фейс, просто відбиваючись від води. В результаті тент зламали і навіть не став намагатися його відремонтувати. Коли до острова дістався - теж човен не потрібна. Ну ок, два сидіння розкладаються і перетворюються в лежак, але не прикольно тупо загарать весь день. Та й тим кого закачує, блевиші до горла підступлять в дрейфі якщо не встати на подветренную сторону острова. Каюта - це взагалі утопія! Вона потрібна хіба щоб мотлохом всяким забити її під зав'язку і закривши на замок не морочитися з перенесенням речей. Під час руху в ній бовтанка жахлива і навіть триматися нема за що. На стоянці в ній від спеки можна здохнути.

Риболовля, запитаєте ви. Кхм, ні, немає таких ігор. Ось уявіть як ви дістаєте рибу (не важливо яку, нехай навіть сілявку дрібну), а вона падає на ковролін і починає все загажівать слизом, кров'ю і лускою, а вам потім драїти цю посудину! Я не кажу вже про кальмара, який своїми чорнилом забризкає все навколо і зведе на нуль настрій власника човна.

Їдемо далі. Як ви пам'ятаєте, ми припливає на острів. Ок. Треба вивантажити речі і пасажирів. На берег не вийти не минаючи воду, інакше треба возити з собою маленьку надувну човник))) Ок. Всі вийшли і ставлять тент, стелять циновки, розпалюють мангал, готують кальянчик:

А водила починає паркуватися. Це добре у мене два якоря від двох човнів - розтягнув на носі в воду і з корми на берег і пішов засмагати, а на одному якорі її буде крутити в залежності від течій і припливів / відливів, може боком поставити до хвилі і накриє нехило так, може зірвати з якоря і на берег викинути - тут точно боком і біда-печаль. Надивився я таких чудес з цими маленькими катерами, що тут хочеш-не хочеш, а швидко навчишся на чужих помилках.

Ще виявилося є нюанс в геолокації, наприклад, у Паттаї катер нафіг не потрібен - тут ходити нікуди. Кілька нецікавих островів, до того ж тепреь на всіх "безлюдних" пляжах як в Анапі - туристів тьма. Коли ще в перший рік проживання в Таї ми плавали бухати на острови, так за весь день тільки один катамаран підійшов, побачив що ми на цьому пляжі і пішов далі, а тепер катер припаркувати ніде - або човнами все забито або туристи під гвинт лізуть.

Ну що, згустив я фарби, а. Перехотілося вам катер? Ну і добре - вважайте мільйон вам заощадив :)

Про один плюс все-таки скажу - це сноркелинг або дайвінг. Зручно пірнати де захочеш, але я не пірнаю з Скубі, а просто з трубкою плаваю, але тим не менше настріляти риби і крабів не проблема, і виходити на берег не треба. Тільки якщо вважати паливо, то дешевше повечеряти в ресторані.

Ще було б прикольно рампу встановити - на вейк покатати, наприклад, але тут краще спец катер з баластними баками для створення правильної хвилі. На плюшки можна було, але щось руки не дійшли купити, хоча я просив Помогалов ще в США на ebay плюшки і парашут мені купити - там вони копійки коштують, але він не спромігся.

Як ви зрозуміли, катер я продав не шкодуючи ні краплі. Перший тиждень перекатані з усіма друзями, а потім раз на місяць виходив якщо тільки хто із знайомих прилітав ізУкаіни. Після 4 місяців простою і обростання катер був проданий за низькою ціною і настав мій другий щасливий день. Є така приказка, що у судновласника два щасливих дня - перший коли купив човен і другий коли продав.

Для себе я висновок зробив такий: хочеться на катері приватно покатати - бери в оренду. Суцільні плюси - голова про його тих стані не болить, за обслуговування і стоянка не паришся, мити, доглядати, переживати не треба, сів-доїхав-кайфанул-приїхав-забув. І повірте, виходить набагато дешевше. Фраза "поматросил і кинув" тут як не можна краще підходить.

Але! Море я не кинув на цьому. Після продажу катера я задумався про парусній яхті. Я бачив суцільні плюси - бензин майже не жере, в дорозі хоч і повільно, але за щось можна відпочивати по повній, є всі зручності і можна хоч місячні походи влаштовувати і нові землі щодо бюджетно досліджувати. Але, слава Будді, тут у мене вистачило розуму спочатку походити під вітрилом на чужих яхтах і розвінчати мої надії малою кров'ю.