зчеплення уаз
Існує думка, що зчеплення - досить уразливий вузол автомобіля УАЗ. Я не поділяю цю позицію і вважаю, що причина проблем часто криється в невірній регулюванню. Крім того, часто техобслуговування зчеплення не приділяється належної уваги. На моєму авто встановлено диафрагменное зчеплення і воно відмінно показує себе навіть після п'яти років нещадної експлуатації.
Як працює зчеплення УАЗ
Як відомо, основні елементи зчеплення - картер, муфти вимикання, диски (провідний і ведений). Найважливіший елемент, від якого багато в чому залежить надійність зчеплення - це головний циліндр зчеплення УАЗ. Хоча і робочого циліндра відводиться відповідальна роль, так як в автомобілі другорядних елементів попросту немає. Циліндри з'єднані шлангом і трубкою.
Діафрагмове пружина, яка і дала назву всій конструкції, встановлена в кожусі ведучого диска. Там же містяться натискний диск і опорні кільця. Причому пружина закріплена таким чином, що її краї здатні впливати на натискний диск.
Конструкція системи передбачає, що ведений диск здатний притискатися до маховика двигуна і через фрикційні накладки передавати крутний момент на диск ведений. Далі крутний момент надходить на коробку передач. Коли необхідно тимчасове роз'єднання двигуна і трансмісії використовується привід вимикання зчеплення.
Коли ми натискаємо на педаль зчеплення УАЗ, поршень головного циліндра зміщується вперед. При цьому рідина витісняється, вступаючи в робочий циліндр. З нього, в свою чергу, висувається поршень зі штоком. Цей шток впливає на хвостовик вилки, в результаті вона повертається і переміщує муфту вимикання. Відбувається натискання на кінці пелюсток диафрагменной пружини, як наслідок - вплив пружини на натискний диск припиняється, також припиняється і надходження крутного моменту.
Я вважаю, що правильне регулювання зчеплення здатна забезпечити його максимальну надійність. Роботу починаю з вимірювання величини вільного ходу у педалі приводу, вимикає зчеплення. Якщо зчеплення з диафрагменной пружиною, то ця величина повинна бути в діапазоні від 5 до 30 мм. Далі натискаю педаль до самого упору і вимірюю її повний хід, який повинен становити близько 165 мм. Вимірювання виробляю звичайною лінійкою.
Якщо потрібна зміна положення педалі, я змінюю довжину штовхача в головному циліндрі. Роблю це в такий спосіб: відвертаю ключем контргайку і обертаю шток за допомогою щипців, встановлюючи педалі в необхідне положення. Для цієї операції оптимально підходить ключ «на 13». Варто відзначити, що зчеплення з диафрагменной пружиною обходиться без регулювання механізму виключення зчеплення, так як сама конструкція забезпечує оптимальні величини.
Технічне обслуговування зчеплення УАЗ
Обслуговування зчеплення автомобілів УАЗ з диафрагменной пружиною не вимагає професійних навичок і доступно кожному водієві. Перш за все, зчеплення потребує регулярного очищення від бруду. Болтові з'єднання потрібно періодично підтягувати. Необхідно стежити за кількістю робочої рідини в головному циліндрі. Рідина міститься в бачку циліндра і її рівень повинен бути на 15 мм нижче його верхнього краю. Наповнення бачка відбувається через сітчастий фільтр. Це запобігає попадання сторонніх речовин. Як правило, робочий циліндр зчеплення УАЗ не потребує будь-яких спеціальних маніпуляцій.
Видалення повітря з гідросистеми приводу зчеплення
Дуже рідко, але трапляється, що зчеплення вимагає прокачування. На це вказує його неповне вимикання і м'якість педалі. Прокачування, кажучи професійною мовою - це видалення повітря з гідросистеми. Вона проводиться при нормальному рівні рідини в бачку.
В процесі роботи, знімається гумовий ковпачок з перепускного клапана і на його місце надаватися шланг. Другий кінець цього шланга опускається в ємність об'ємом 0,5 літрів, на третину наповнену гальмівною рідиною.
Далі перепускний клапан відвертається на один оборот і в цей час помічник натискає до упору на педаль. Натискати на педаль необхідно до моменту, коли бульбашки повітря вже не будуть виділятися. Після цього перепускний клапан щільно закривається.
P.S. Мені довелося спілкуватися з власниками УАЗ, які рекомендують загортати перепускний клапан кожен раз, після натискання на педаль, повторюючи цю операцію кілька разів. Цей спосіб допомагає значно прискорити прокачування і домогтися повного видалення повітря. Як правило повітря залишає систему вже після третього повтору.