зчеплення автомобіля

Автовласники, які мають в своєму розпорядженні машини з механічною коробкою передач, знають, що для її якісної роботи необхідно безвідмовне функціонування ще одного найважливішого вузла - зчеплення. За час поїздки водії задіють його всякий раз, коли їм потрібно переключити передачу. Сьогодні ми поговоримо про те, що таке зчеплення, які його різновиди існують, а також зробимо опис його пристрою і основних принципів роботи.

Що таке зчеплення?

Зчеплення - це один з елементів автомобільної трансмісії. З його допомогою здійснюється короткострокове від'єднання працюючого мотора від трансмісійних приводів, а також відбувається плавне включення цієї зв'язки назад в роботу після перемикання швидкості. Схематичне місце розміщення зчеплення - простір між передавальної коробкою і двигуном. Даний вузол дозволяє уникати надмірних силових навантажень на трансмісію і пригнічує виникають коливання.

Види зчеплення автомобіля

Розрізняють декілька видів зчеплення, що залежать від конструкції його внутрішнього устрою.

Фрикційне зчеплення (передає крутний зусилля за рахунок сили тертя);
Гідравлічне (головним передавальною ланкою виступає потік спеціальної гідравлічної рідини);
Електромагнітне (основа управління - електромагнітне поле).

У сучасному автомобільному світі найбільшого поширення набув перший вид - фрикційне зчеплення. Воно має свої підвиди, що грунтуються на кількості застосовуваних дисків. Це зчеплення з однодисковим пристроєм, дводисковим і багатодисковим. Диски можуть взаємодіяти посуху (сухе зчеплення) або в рідинної середовищі (мокре). Велика частина автомашин укомплектована однодисковим сухим зчепленням.

Будова і принципи роботи сухого зчеплення з одним диском

Внутрішній устрій однодискового зчеплення грунтується на взаємодії семи головних частин:

маховика коленвала,
картера (кожуха),
веденого і натискного дисків,
вичавного підшипника,
декількох пружин,
а також муфти відключення і зчіпний вилки.

Маховик, розташований на коленвале силового агрегату, грає роль ведучого диска. Зазвичай застосовуються маховики, що складаються з двох частин, з'єднаних між собою пружинами. Перша половина має зв'язок з колінчастим валом, друга - з'єднується з веденим диском. Це дозволяє згладити будь-які ривки і вібраційні явища, що виникають на коленвале. Картер зчеплення прикріплюється до мотору. Саме в ньому розташовуються основні елементи всього механізму. В результаті впливу натискного диска відбувається взаємодія веденого диска і маховика. При цьому натискний диск в разі необхідності звільняє провідну частину від зайвого тиску. Сам притискної диск з'єднується з кожухом зчеплення за допомогою спеціальних пружинних елементів. Вони повертають натискний диск зайняв свою попередню позицію в разі відключення робочого режиму зчеплення.

Читайте також: Система "Старт Стоп"

Щоб здійснити передачу крутного моменту агрегату, потрібна наявність силового взаємодії натискного диска з диафрагменной пружиною. Зовнішнім краєм вона скріплюється з натискним диском, а внутрішньою частиною, виготовленою в формі пелюсток, взаємодіє з відключає підшипником. Сама пружина прикріплена за допомогою розпірних болтів і кілець до корпусу. Дана система, зібрана воєдино, являє собою окремий блок, іменований кошиком зчеплення. Вона жорстко з'єднується з маховиком клонували.

Види кошиків зчеплення

Кошики зчеплення поділяються на два види:

Різниця в принципах їх функціонування криється в різноспрямованого переміщенні пружинних пелюсток при відключенні зчеплення. У разі нажімной кошика вони зміщуються в сторону маховика, витяжний - рухаються в протилежну сторону (від маховика). Нажімниє кошика більш поширені. Основна сфера застосування витяжних кошиків ґрунтується на їх установці в умовах підвищеної вузловий щільності. Це можливо завдяки тому, що їх розмір мінімальний.

Ведений диск, розташований між маховиком колінчастого вала і натискний частиною, своєю маточиною здатний здійснювати переміщення по первинному валу механічних коробок. Усередині маточини диска встановлюється кілька демпферних пружин, які погашають будь-які коливання обертання, що, в свою чергу, забезпечує плавність включення робочого режиму зчеплення. Для оберігання веденого диска від перегріву на обох площинах його поверхні є спеціальні накладки, виконані зі скловолокна і мідного дроту, залитих сумішшю каучуку і спеціальної смоли. Це дозволяє витримувати під час роботи розігрів до температури близько 400 градусів Цельсія. У спортивних автомобілів ведений диск оснащений керамічними накладками, здатними протистояти майже вдвічі більшій температурі.

Встановлений в зчепленні підшипник, іменується автолюбителями вижимним, є передавальною ланкою між зчепленням і системою приводів. Його вплив поширене на діафрагменну пружину, а сам підшипник розташований на муфті вимикання, по якій він переміщається за допомогою вилки зчеплення.

Читайте також: Опозитний двигун

Підведемо підсумки

Резюмуючи, скажімо, що зчеплення є складно влаштований вузол, який грає найважливішу роль в роботі автомобіля. Саме він виробляє короткостроковий розрив взаємодії двигуна і коробки передач для перемикання положення трансмісійного важеля, а потім знову об'єднує ці частини в єдиний робочий цикл. Думаємо, не потрібно говорити, що без повноцінного функціонування зчеплення їзда на автомашині неможлива, а значить, за його технічною справністю водії повинні ретельно стежити і в разі потреби оперативно проводити ремонтно-відновлювальні роботи.