Збірний поїзд - технічний словник те iv

Збірні поїзда, в яких слідують збірно-роздавальні вагони, приймаються на спеціально виділені колії, пристосовані для виробництва вантаження і вивантаження дрібних відправок.
Збірні поїзда на проміжних станціях виробляють відчеплення навантажених вагонів, що прямують під вивантаження, і порожніх вагонів, призначених для навантаження, а також прибирання занурених і вивантажених вагонів з цих пунктів.
У збірні поїзди вагони кожного призначення ставлять однією групою, щоб скоротити маневрову роботу на проміжних станціях. Послідовність розміщення груп відповідає географічному розташуванню роздільних пунктів.
Формують збірний поїзд так, щоб на всьому шляху проходження в його складі по можливості в першій половині знаходився хоча б один вагон з перехідною площадкою. Однак допускається ставити його в будь-якій частині складу, в тому числі і хвостовим. Господарські поїзди, які відправляються на перегін, формують відповідно до заявки керівника робіт. При цьому, якщо в них є спеціальний рухомий склад, що має якесь приміщення для проїзду керівника робіт, то ставити вагони з / перехрднимі майданчиками необов'язково. Якщо з перегону господарський / поїзд / вс / звращае ся вагонами вперед, то хвостовим повинен бути вагон з пере / ходнрй майданчиком, і керівник робіт зобов'язаний перебувати на ній.
Стоянки збірних поїздів для виконання комерційних операцій на проміжних станціях передбачаються з урахуванням часу, необхідного для відчеплення і причеплення вагонів або для виробництва безвідчіпний вантажних операцій. Якщо на станції немає маневрових засобів, то при розрахунку часу стоянки збірного поїзда на проміжній станції необхідно врахувати і час, потрібне на розстановку вагонів і складання їх.
Скасування збірних поїздів, навіть при відсутності достатньої кількості вагонів до відправлення з розпорядчої станції на ділянку, заборонена.
Склади збірних поїздів змінюються в міру проходження їх по ділянці в зв'язку з причепленням і отцепкой вагонів на проміжних станціях.
Число збірних поїздів на графіку встановлюється в залежності від розмірів місцевої роботи даної ділянки. Зазвичай на графік накладаються одна-дві пари збірних поїздів. Збірні і дільничні поїзда, передбачені планом-завданням по вивантаженню на дані добу, не можуть бути скасовані ні начальником відділення, ні начальником служби руху. Для цього має бути отримано дозвіл начальника дороги.
У збірних поїздах для полегшення і прискорення маневрової роботи на проміжних станціях вагони підбирають групами по станціях призначення.
У збірних поїздах вагони добираються групами по станціях призначення, а збірно-роздавальні вагони ставляться однією групою.
У збірних поїздах вагони добираються групами по станціях призначення, а збірно-роздавальні вагони ставляться однією групою.
У збірному поїзді необхідно вагони одного призначення ставити таким чином, щоб відчіплюватися вагони на станції відчеплення стояли однією групою; цим забезпечується швидка обробка поїзда на проміжних станціях ділянки.
У збірних поїздах вагони ставляться по станціях призначення без вибірки їх за кількістю осей і вагою.
У збірних поїздах вагони на одну станцію призначення повинні бути підібрані в одну групу. Виняток допускається тільки для вагонів з автосцепкой і вагонів, що вимагають прикриття or локомотива. Самі групи повинні бути розташовані за складом в прийнятому порядку.
Винятком є ​​збірні поїзди.

Перед формуванням збірного поїзда він отримує від чергового по парку формування відомості щодо розміщення вагонів на шляхах накопичення, про кількість вагонів в групі, їх призначення, після чого він інформує членів маневрової бригади про майбутній обсязі роботи зі збірним поїздом. Для формування збірних поїздів використовується гірка малої потужності. Після добірки вагонів у кожній групі укладач дає команду машиністу про послідовність з'єднання груп. Закінчивши формування збірного поїзда, Харитонов уточнює у чергового парку формування, на який шлях парку відправлення слід виставляти склад.
Заїзд маневрового локомотива [IMAGE] Приклад узгодження ра-в хвіст поїзда для відчеплення груп ва - боти графіка збірного поїзда і гонів для проміжній станції маневрового локомотива. Розкладу роботи збірного поїзда і маневрових локомотивів узгоджуються між собою. На рис. 86 представлений приклад узгодження на частині ділянки д-л графіка роботи збірного поїзда і маневрового локомотива. Укладач, плануючи роботу з обслуговування під'їзних шляхів проміжних станцій, повинен враховувати час прибуття збірного поїзда і пам'ятати, що зрив причеплення готових вагонів до збірного поїзда викликає значний додатковий простій вагонів, погіршення показників роботи станцій і ділянок.
Розрахункове число збірних поїздів приймається по найбільшому для всіх перегонів значенням. Прокладка збірних поїздів на графіку повинна забезпечувати мінімальний простій вагонів на станціях і найкраще використання пропускної здатності ділянки.
Розкладу роботи збірного поїзда і маневрових локомотивів узгоджуються між собою. Укладач, плануючи роботу з обслуговування під'їзних шляхів проміжних станцій, повинен враховувати час прибуття збірного поїзда і пам'ятати, що зрив причеплення готових вагонів до збірного поїзда викликає значний додатковий простій вагонів, погіршення показників роботи станцій і ділянок.
Схему прокладки збірних поїздів на графіку вибирають з умови скорочення часу перебування вагонів на станціях ділянки і раціонального використання локомотивів. На рис. 67 наведені чотири схеми розташування збірних поїздів на ділянці А - Б, де курсує одна пара їх. Схема на рис. 67, а забезпечує найменший простій вагонів, коли вагонопоток надходить на ділянку переважно зі станції А і слід з ділянки на цю ж станцію. Схема на рис. 67, б зі зближенням до станції А доцільна, коли вагони надходять на ділянку переважно зі станції Б і о / тправляются в її сторону. Наприклад, на схемі рис. 67, а показано, що поїзд № 3401 доставляє на ділянку 40, а вивозить з нього 10 вагонів.
До відправлення збірного поїзда зі станції формування черговий по проміжній станції дає через поїзного диспетчера заявку на залишення місця в складі збірного поїзда для причеплення вагонів, занурених або вивантажених на даній станції.
Ефективність роботи збірного поїзда по опорним станціям і подальшого розвезення місцевих вагонів на проміжні станції ділянки маневровими локомотивами встановлюється зіставленням витрат, пов'язаних з пробігом резервного локомотива, з економією, одержуваної від скорочення числа зупинок збірного поїзда і прискорення доставки вагонів на проміжні станції, внаслідок підвищення дільничної швидкості збірного поїзда.
Потрібне число збірних поїздів на ділянці для кожного напрямку визначається в залежності від характеру і обсягу вантажної роботи.
Для кожного збірного поїзда складається окремий розклад з урахуванням роботи на кожній станції і ваги складу збірного поїзда на окремих перегонах. При складанні розкладу диспетчер керується нормами тривалості маневрових пересувань, встановленими для кожної станції, диференційованими часом ходу по перегонах в залежності від ваги поїзда.
Правильність формування збірних поїздів має велике значення для забезпечення швидкісного просування їх по дільницях.
Розклад руху збірного поїзда диспетчер пов'язує з часом проходу по ділянці інших поїздів, встановлюючи при цьому час ходу по перегонах відповідно до зміни ваги поїзда. Крім цього, диспетчер спільно з черговим по станції встановлює можливість організації без-отцепочного навантаження або вивантаження окремих вагонів.
Для обслуговування збірних поїздів, як правило, виділяють спеціальні локомотивні і кондукторські бригади. Вони повинні добре знати розташування вантажних фронтів на проміжних станціях дільниці, яку обслуговує, а також всі можливі маневрові маршрути подачі і прибирання місцевих вагонів. Для цього начальники станцій та ревізори руху проводять з ними спеціальні заняття по вивченню технічно-розпорядчих актів станцій. Локомотивні і кондукторські (складацькі) бригади повинні добре знати встановлений порядок розміщення вагонів у збірних поїздах. Це дозволяє їм заздалегідь планувати порядок виконання маневрових пересувань так, щоб скоротити до мінімуму час стоянки поїздів. На ділянках з інтенсивним рухом поїздів, якщо для маневрових переміщень використовують головні шляхи, локомотивні бригади повинні знати розклад пасажирських поїздів, щоб не затримувати їх біля вхідних сигналів.
Інформація про збірному поїзді передається на станцію за формою, передбаченою для поїзда, що надходить в розбирання, але без вказівки розміщення в ньому вагонів.
Локомотивні бригади, які обслуговують вантажні транзитні і збірні поїзда, локомотиви на підштовхуванні, передавальні і вивізні поїзда на дільницях і в вузлах з стійким обсягом роботи, оплачуються за відрядно-преміальною системою. Для бригад пасажирського руху застосовується почасово-преміальна.

У всіх інших випадках неполновесние збірні поїзди оплачуються в розмірі 70% планової розрахункової ставки поїзда свого формування.
На таких станціях локомотив збірного поїзда тільки відчіплює і причіпляє вагони до поїзда.
Значне скорочення часу знаходження збірного поїзда на ділянці може бути досягнуто застосуванням методу організації місцевої роботи на проміжних станціях, запропонованого інж.
При такій схемі прокладки збірних поїздів на ділянці схрещення їх слід планувати на станціях з мінімальним об'ємом роботи.
З метою скорочення числа збірних поїздів на ділянках і тривалості їх стоянок, а також для маневрів на проміжних станціях по розстановці і збору вагонів на багатьох ділянках вводяться диспетчерські локомотиви, які здійснюють раз-кіз місцевого вантажу по проміжним станціям і збір занурених або порожніх вагонів після вивантаження . Диспетчерські локомотиви сприяють скороченню простою місцевих вагонів на проміжних станціях ділянки.
Ділянка обслуговується двома парами збірних поїздів (з паровозами сер. Загальний місцевий вагонопоток на ділянці становить 120 вагонів, дільничний потік, який використовується для поповнення збірних поїздів-150 вагонів на добу. При роботі збірних поїздів на всіх проміжних станціях ділянки час їх перебування на ділянці складає Я годину. Призначення диспетчерського локомотива Е дає скорочення стоянок кожного збірного поїзда на ділянці в середньому на 2 години.
У вбранні на формування збірного поїзда диспетчер вказує: максимальна вага і довжину збірного поїзда з урахуванням майбутньої причеплення і відчеплення вагонів на проміжних станціях, а також кількість порожніх вагонів (за родами) для навантаження на кожній проміжній станції окремо.
У тих випадках, коли збірні поїзди за наказом дирекції залізничних перевезень відправляються станцією неполновеснимі з залишенням в них місця для причеплення вагонів на ділянці, ці поїзди оплачуються відділенням дороги повної розрахункової ставкою.