Збіднена паливна суміш

Причини роботи двигуна на збідненої паливної суміші всього дві - багато повітря і мало бензину.

Багато повітря.
У більшості випадків сторонній підсос повітря призводить до нерівномірного роботі двигуна. Обороти при цьому не змінюються (що б не там писали в тойотовский розділі про Марковника), трохи падають або плавно змінюються з періодом в пару-трійку секунд.
Як правило, підсмоктування повітря відбувається через пошкоджені ущільнення впускного колектора, через порвані діафрагми підсилювача гальм або сервоприводів допоміжних систем двигуна.
У багатьох двигунів система вентиляції картера розрахована таким чином, що в картері постійно присутній розрядження (щоб сальники не текли). Відповідно, якщо в картер надходить зайве повітря, наприклад через нещільно вставлений масляний щуп, негерметично закриту маслозаливную горловину, або шланг вентиляції, просто виведенням під капот, то це повітря з картера надходить в циліндри. Це повітря там виявляється зайвим, тому що не враховується датчиком витрати повітря і блок керування двигуном про це повітрі просто нічого не знає.

Мало бензину.
Тут причини наступні - малий тиск палива в рампі (вмираючий бензонасос, брудні паливні фільтри), низька пропускна здатність інжекторів (через з забруднення), або малий час їх відкриття.

Як визначити причину.
Перше що робимо - викручуємо свічки після того як двигун попрацював під навантаженням хоча б півгодини.
- Якщо нагар на них світлий (білястий), то це ознака роботи на збідненої суміші (тип свічок природно повинен відповідати моделі двигуна).
- Якщо нагар на свічках світлий або нормальний (не чорний), але помітно відрізняється в різних циліндрах за кольором, то або має місце підсмоктування повітря, або забруднення інжекторів. Якщо є бажання, можна взяти шприц кубиків на 10, набрати туди бензину і через яке-небудь з наявних поблизу рессивера отворів хлюпнути туди цей бензин при працюючому на холостому ходу двигуні. У разі бідної суміші через підсосу повітря, двигун запрацює помітно рівніше і додасть обертів.
Сам я віддаю перевагу перевірку часу відкриття форсунок. Справа в тому, що цей час приблизно однакове у всіх сучасних двигунів (спеціально заряджені мотори не розглядаємо). При роботі прогрітого двигуна на ХХ цей час знаходиться в межах 2-2,5-2,7 мс (у кого є бажання, той може уточнити цей час для свого двигуна самостійно). Якщо інжектора сильно забруднені, або знижено тиск в паливній системі, то цей час буде близько 3 мс або ще більше. У цьому випадку варто промити інжектора Вінсом, без зняття їх з двигуна.
- Якщо після промивання час відкриття інжекторів змінилося мало (по зміні цього часу можна досить точно судити про ступінь забрудненості паливної системи) - треба міряти тиск в системі на вході (!) В паливну рампу. Робимо це за допомогою найпростішої пристосувати зі звичайного стрілочного шинного манометра, трійника і сполучних шлангів. Час відкриття форсунок можна міряти будь-яким осцилографом.
- Якщо нагар на свічках сильно світлий і приблизно однаковий, можна відразу міряти тиск палива.
- Малий час відкриття інжектора зустрічається дуже рідко. Доводилося стикатися на Субарі (був якийсь лівий датчик температури ОЖ) і на Паджерике (висохли електролітичні кондери в блоці управління двигуном).