Заводи skoda порівнюємо виробництво вУкаіни і Чехії - журнал движок

Напевно, один з найпоширеніших страхів українських автомобілістів недавнього минулого - вітчизняна збірка. Покупці боялися її як вогню, часом відмовляючись від придбання бажаних іномарок. Зараз ситуація докорінно змінилася - 80% проданих вУкаіни автомобілів зібрані у нас. А як зібрані? І чи відрізняється чимось цей процес від закордонного? Відповідаємо на обидва питання, вивчивши разом заводи Skoda в Калузі і Млада-Болеславі.

Почнемо, звичайно, з найближчого - виробничого майданчика в технопарку «Грабцево», що знаходиться під Калугою, в 170 км від Москви. Завод цей процес спільний для всіх трьох марок, що входять в концерн Volkswagen, а тому і назву носить загальнокорпоративні - «Фольксваген Груп Рус». Збирають тут не тільки автомобілі Skoda, але ще і власне Volkswagen, а також за технологією великовузлового складання в окремому цеху Audi.

Технопарком місце названо не для красного слівця. Керівництву Калузької області вдалося перетворити свій регіон в реальний виробничий кластер: в безпосередній близькості від автоскладального підприємства знаходяться і виробники компонентів, включаючи майданчики таких світових гігантів, як Gestamp і Magna. Неподалік розташоване і складальне підприємство ще трьох автомобільних марок. Ну і до купи, вся електроніка Samsung для вітчизняного ринку проводиться тут же.

Завод Skoda зустрічає по вітчизняній традиції чіткої дисципліною і строгими правилами, справляючи враження оборонного підприємства. Це загальна практика майже будь-якого серйозного високотехнологічного виробництва. Причому Skoda ще досить лояльна: в основному строгість стосується фотозйомки окремих об'єктів всередині заводу. На АвтоВАЗі, наприклад, у журналістів на вході під розпис переписують серійні номери фотокамер і диктофонів, а на окремих виробництвах автокомпонентів журналісти на виході здають карти пам'яті і отримують їх назад з відфільтрованими знімками. Промислове шпигунство, навіть неусвідомлений, ніхто не відміняв.

Поширена помилка Украінан про те, що світові автоконцерни будують заводи вУкаіни за залишковим принципом, розвіюється, як тільки входиш безпосередньо на виробництво. Підприємство в кілька етапів побудовано за найвищими стандартами концерну Volkswagen з застосуванням найсучаснішого обладнання - загальні інвестиції в будівництво і розвиток обійшлися в космічний мільярд євро.

Перший цех - кузовний. Тут кузов Skoda Rapid набуває обрисів автомобіля, зварюючи в єдине ціле з різних панелей. Майже весь метал - вітчизняний. Прокочують і штампують його на сусідньому підприємстві Gestamp. Точкові зварні операції робляться вручну за допомогою великих підвісних маніпуляторів. А ось основну зварювання кузова виконують вже роботи, причому зварювання даху здійснюється найсучаснішим способом - лазером.

Само собою, майже на кожному етапі проводиться контроль якості, який іноді інтегрований прямо в процес. Так, мінімум один раз на добу навмання вибирається готовий кузов Rapid, який в спеціально побудованій при заводі лабораторії тестується і змиритися з сотням контрольних точок, включаючи перевірку за допомогою лазера Zeiss прямо в зварювальному цеху. Будь-яка невідповідність - привід до зупинки конвеєра і ретельної перевірці обладнання, а негідний кузов відправляється на викид. Правда, подібне трапляється вкрай рідко. Ця ж лабораторія займається контролем, перевіркою та узгодженням усіх питань з постачальниками компонентів.

Перед відправкою на збірку кузов двічі грунтується, фарбується і покривається антикором у вигляді гарячого воску і фірмового потягу концерну Volkswagen. У плані колірних переваг Украінане консервативні - в пріоритеті або темні кольори, або сріблясті і білі. У седана Volkswagen Polo, що йде на конвеєрі упереміж з Rapid, - модний нині коричневий відтінок, який став користуватися попитом.

Виробництво двигуна також майже повністю локалізовано. Блоки і головки блоків відливають з вітчизняної сировини в Рівне, в українському філіалі мексиканської компанії Nemac. А інші операції по фінальній збірці, включаючи обробку головок і колінвалів, виконуються вже безпосередньо на заводі в Калузі. Знову-таки за якість збірки відповідає не тільки сформований імідж марки, але і 13 сучасних роботів, які тут працюють, - на жаль, все суцільно зарубіжних виробників, як, власне, і майже все обладнання заводу.

Після зібраний двигун відправляється на «гарячий тест», тобто на перевірку у всіх можливих режимах роботи, включаючи запуск, холостий хід, працездатність при максимальних навантаженнях. Крім того, перевіряються електрична, паливна, масляна і охолоджуюча системи, а також газорозподільний механізм, показники потужності і крутного моменту.

Всього на заводі в Калузі робочі збирають по 90 Skoda Rapid на добу. З огляду на не найпростіші часи, цього поки вистачає, щоб забезпечувати моделлю не тільки Україну, а й країни Митного союзу. Всі зібрані автомобілі перед відправкою на продаж (до речі, купити машину можна і прямо на заводі - поруч працює дилерський центр) проходять низку перевірок: подвійна просветку і дощова камера - для пошуку протікання, роликовий стенд - для випробувань їздових і гальмівних характеристик, дороги загального користування - для реальної перевірки працездатності всього автомобіля. Так роблять Skoda у нас. А як це роблять самі чехи?

Півтори години до Москви, ще три - на літаку до Праги і годину, звичайно ж, за кермом Skoda до Млада-Болеслава, і ви в самому серці чеської автомобільної життя - першому заводі марки. де в 1905 році був випущений перший автомобіль, тоді ще називався по іменах батьків-засновників - Laurin Klement. Відлиті не тільки в історії, але і в бронзі засновники зустрічають гостей біля воріт чеського автомобільного міста, який починається з музею і штаб-квартири марки. Тут же можна відразу придбати автомобіль.

Культурну програму залишимо за кадром. Скажемо лише, що експозиція просто обов'язкова до відвідування всім, хто виявиться неподалік. Ми ж вирушаємо безпосередньо на завод, який знаходиться трохи в стороні.

За розмірами він, звичайно, не можна порівняти з підприємством в Калузі. Більше 50% всіх існуючих моделей Skoda випущено тут. Крім того, тут же виробляють двигуни і коробки передач, як механічні, так і роботизовані. Саме тому завод більше схожий на маленьке місто. Тут є навіть своя Вацлавська площа - так співробітники називають найширшу центральну вулицю.

На відміну від українського підприємства Skoda, на завод в Млада-Болеславі може потрапити будь-хто, купивши екскурсію, в яку входить відвідування музею і виробництва. Вартість для дорослого - 200 крон (близько 600 рублів), для дитини - 100 крон (близько 300 рублів).

Перше відчуття на виробництві Skoda в Чехії - безперервний рух. Рухається тут, здається, все, і головне - самостійно! Навіть візки з кузовними панелями по заводу катають забавні маленькі роботи-тягачі. Роботи - ще одне наочне відміну чеського підприємства. Автоматизовані майже всі зварювальні процеси, найважливіші з яких виконуються лазером. У кузовному цеху люди виконують переважно контрольно-допоміжну функцію операторів.

У сусідньому цеху, так само як і в Калузі, налагоджено виробництво двигунів. майже всі з яких - турбосемейства TSI. У порівнянні з кузовним цехом рівень автоматизації тут трохи нижче - роботи виконують найскладніші операції, що вимагають високої точності. Люди займаються в основному підзборки навісних деталей, після чого двигун відправляється в камеру затоки технологічних рідин і до робота, наносить на мотор серійний номер.

Жінки на заводі в Чехії складають до 20% робочого персоналу. Середня зарплата «чистими» в перерахунку на загальноєвропейську валюту - близько тисячі євро: за місцевими мірками це непогані гроші. На базі підприємства створено і власний технічний коледж, який готує майбутні виробничі кадри для Skoda.

Останній цех - остаточного складання. де по конвеєру рухаються пофарбовані кузова, готові до так званої весіллі - стикування з шасі. Робота здійснюється вручну, за винятком вклейки скляних дахів і окремих елементів салону, що встановлюються за допомогою спеціальних маніпуляторів. На допомогу людям - спеціальні підвісні і підлогові крісла, які полегшують роботу. Такі ж є і на заводі в Калузі.

Велика частина йдуть по конвеєру моделей - Skoda Fabia нового покоління, яка дляУкаіни виявилася дорогою і була замінена не менше вдалим, але більш доступним Rapid. Ще одна відмінність європейських покупців від українських - вибір світлих і яскравих кольорів, в масі прикрашають транспортний потік.

У Чехії, крім центрального підприємства в Млада-Болеславі, діє ще завод в Квасинах і виробництво коробок передач у Врхлаби. В цілому над випуском Skoda в Чехії працюють: 25 500 чоловік, які виробляють щорічно 650 000 автомобілів, близько 1 825 000 коробок передач і близько 730 000 двигунів, що робить Чехію однією з найбільших автовиробників Європи.

Який результат?

Якщо говорити про різницю у виробництві Skoda між Україною і Чехією, то в технологічному плані воно відрізняється не сильно, що в загальному і цілому підтверджують відгуки клієнтів Skoda вУкаіни, майже не мають претензій до якості вітчизняного складання. Нюанси - виключно в масштабах, модельному ряду і, звичайно, автоматизації роботи. Найбільше відрізняється атмосфера. Якщо вУкаіни автовиробництво Skoda - це саме бізнес-проект, філія, досить закритий і знаходиться на відстані від решти життя, то в Млада-Болеславі Skoda - це невід'ємна частина Чехії, символ, цілий автомобільний світ, перетворений в техноленд з повним зануренням в столітню історію і життя марки. Не дивно, що велика частина населення країни не розглядає покупку нічого іншого.