Застосування гальмівних щитків

Гальмівні щитки рекомендується використовувати в наступних випадках:

1. Для полегшення посадки, особливо на місцевості з перешкодами.

2. Для підвищення точності розрахунку на посадку.

Якщо при посадці використовуються гальмівні щитки, то необхідно підвищити швидкість посадки приблизно на 10 км / год, так як швидкість зниження при відхиленні гальмівних щитках більше приблизно на 5 - 7 км / год.

3. Щоб перешкодити перевищення максимально допустимої швидкості, тобто

а) при попаданні в ненормальне становище, наприклад, при виконанні фігур вищого пілотажу;

б) при труднощах польоту в хмарах.

Гальмівні щитки, як засіб зниження швидкості, рекомендується застосовувати у всіх випадках, якщо планер надзвичайно підвищує свою швидкість і пілоту важко визначити положення планера і обставини польоту. Їх застосуванням підвищується безпека польоту і полегшується пілотаж, тому що при відхилених гальмівних щитках стабілізується стан планера.

а) Швидкості польоту

Розрахункова швидкість при пікіруванні (Vd) EAS

*) Див. Статтю "Мінімальний екіпаж"

д) Мінімальний екіпаж:

Мінімальний екіпаж планера - 1 пілот. При управлінні планера одним пілотом останній повинен сидіти в передній кабіні, при цьому вага пілота (включаючи парашут) повинен бути не менше 68 кг на планерах без радіостанції і 65 кг на планері з встановленої радіостанцією ЛС-4/1. Заднє сидіння має бути еакреплено проти складання і привязное ремені повинні бути застебнуті і зафіксовані.

е) Мінімальна довжина троса для буксирування

Мінімальна довжина троса для буксирування - 15 м, але рекомендується застосовувати трос довжиною 25 - 30 м.

ж) Максимальна міцність найслабшої ланки троса для стартів за допомогою лебідки - 910 кг.

Польоти за приладами

Планер може бути оснащений повним обладнанням для сліпого польоту, і так як техніка пілотажу ніяк не відрізняється від інших типів планерів, можна проводити польоти без зовнішньої видимості згідно з діючими правилами авіаруху.

Вага, центрування і план навантаження

А. У варіантах поставляються в СРСР

a) Вага порожнього комплектно обладнаного планера за вирахуванням подушок обох кабін, заднього сидіння, знімного радіоборудованія і шторок для сліпого польоту - 320 кг.

(В цьому варіанті планер оснащений наступними приладами: на обох панелях приладів покажчик швидкості, електричний покажчик повороту, варіометр ± 5 м / сек, варіометр ± 30 м / сек, компас, висотометр, авіагоризонт і в передній кабіні годинник АВРМ.)

Далі планер оснащений акумулятором 12 А 10 і перетворювачем ПАГ 1 Ф;

b) Вага порожнього комплектно обладнаного планера з радіостанцією ЛС-4/1 та обладнанням по пункту а) і з подушками обох кабін, заднього сидіння і шторок для сліпого польоту 333 кг ± 1, 5%;

c) Максимальне навантаження планера з радіостанцією ЛС-4/1 - 167 кг;

d) Максимальний польотний вага - 500 кг;

e) Діапазон експлуатаційних центровок - 23-38% САХ;

f) План навантаження планера зі спеціальним обладнанням, включно радіостанції ЛС-4/1:

*) Розуміється вага комплектно обладнаного планера.

Б. Для всіх інших замовників

a) Вага порожнього планера - станд. оснащення - 292 кг;

(В станд. Оснащення входять наступні прилади: на обох панелях приладів покажчик швидкості, електричний покажчик повороту, варіометр 5 м / сек, компас і висотомір. На передній панелі приладів є крім того варіометр - 30 м / сек).

b) Вага спеціального обладнання - за бажанням Замовника (т. е. штучний горизонт на передній і задній панелях приладів, варіометр - 30 м / сек на задній панелі приладів, годинник АВРМ, акумулятор 12 А10, перетворювач ПАГ-1 ФП, шторки для сліпого польоту) - 23 кг;

c) Максимальний польотний вага--500 кг;

d) Діапазон експлуатаційних центровок - 23-38% САХ;

e) План навантаження стандартно обладнаного планера:

*) Мінімальна вага на передньому сидінні при 1 пілота.

Аварійне покидання планера

1. Важіль аварійного скидання повернути на 180 ° у напрямку стрілки (важіль знаходиться на правій стороні ліхтаря в передній кабіні пілота), нанесеної на ліхтарі. (Важіль аварійного скидання фіксується в основному положенні за допомогою в'язального дроту діаметром 0,5 мм з пломбою і зрізати алюмінієвим пальцем діаметром 2 мм. В'язальний дріт і палець на початку руху важеля зріжуть і потім важіль повертається на 180 ° до упору.)

2. Притримуючи важіль аварійного скидання в кінцевому положенні треба одночасно натискати іншою рукою на ліхтар екіпажу, ближче до правого боку в напрямку вгору. Після ослаблення підвісів ліхтар, внаслідок впливу повітряного струменя, підніметься і відпаде.

3. розчепити замок прив'язних ременів і покинути планер.

1. Аварійне скидання ліхтаря можна під час польоту провести тільки для покидання планера в разі потреби.

2. При аварійному скиданні ліхтаря можна пошкодити хвостове оперення.

Мал. 12Сброс ліхтаря під час польоту