Заміна ТНВД паливного насоса високого тиску

Ремонт, обслуговування і устройствоТНВД. паливний насос високого тиску автомобіля КАМАЗ.
Для заміни ТНВД кабіну нахиляють на початку фіксоване положення і відкручують гвинти затискачів тяг зупинки двигуна і подачі палива, потім гвинти притисків оболонок тяг і від'єднують тяги від важелів 4 (див. Рис. 4.1) регулятора і кронштейна регулятора. Відвернувши гайку з шайбою кульового пальця головки тяги 6 управління регулятором, від'єднують наконечник тяги 6 від важеля 4 управління регулятором.

Відвернувши штуцери з шайбами, від'єднують підвідний паливопровід 12 (див. Рис. 2.20) від ТНВД 5 і паливопровід 4 від ручного топливоподкачивающего насоса 2. відвернувши гайку підводить паливопроводу 21 до насоса низького тиску 3 і вивернувши болт з шайбою скоби кріплення паливопроводу, від'єднують його від насоса низького тиску. Відвернувши штуцер з шайбами, від'єднують дренажний паливопровід 10 від ТНВД. В отвори топливопроводов і насосів встановлюють технологічні заглушки.

Відвернувши штуцер з шайбами, від'єднують від ТНВД підводять топлівопроводи до факельним свічок 9.

Мал. 4.11. Установка ТНВД:
1 - кільце ущільнювача; 2 - фланець; 3 - трубка відводу масла; 4. 8. 10 - болти; 5. 11 - шайби; 6 -трубка підведення масла в зборі; 7 - шайба мідна; 9 - ТНВД в зборі.

Відвернувши болт 8 (рис. 4.11) з шайбами ​​7, від'єднують трубку підведення масла 6 від ТНВД 9. Потім вивертають болти 4 з шайбами ​​5 кріплення фланця трубки 3 відведення масла і від'єднують фланець від блоку ТНВД. Відвернувши гайку, від'єднують трубку підведення повітря до Пневмоциліндр важеля зупинки двигуна.

Вивернувши болти з шайбами ​​скоб кріплення паливопроводів 7 (див. Рис. 2.20) високого тиску, знімають скоби з прокладками. Потім відвертають з'єднувальні гайки топливопроводов високого тиску з ТНВД, послаблюють сполучні гайки топливопроводов з форсунками 20, відводять топлівопроводи 1 в сторону і встановлюють в отвори топливопроводов і ТНВД технологічні заглушки.

Піднявши автомобіль, вивертають болти з шайбами ​​кріплення кришки люка картера зчеплення і знімають кришку. Вивернувши болти з шайбами, від'єднують фланець провідної напівмуфти від фланця відомою напівмуфти, повертаючи колінчастий вал ломиком за маховик через люк в картері, після чого автомобіль опускають. Вивернувши болти 10 (див. Рис. 4.11) з шайбами ​​11, знімають ТНВД з двигуна.

При установці ТНВД піднімають автомобіль і провертають колінчастий вал до положення, що відповідає початку впорскування палива в 1-м циліндрі, коли мітка I (див. Рис. 2.9) на задньому фланці провідної напівмуфти 4 знаходиться у верхньому положенні, а фіксатор маховика входить в поглиблення маховика . ТНВД в зборі встановлюють в розточення блоку циліндрів без перекосів і поєднують мітки II на корпусі ТНВД і муфті випередження вприскування палива. Одягнувши на болти 10 (див. Рис. 4.11) кріплення ТНВД пружинні шайби 11, затягують болти навхрест в два прийоми в послідовності, зазначеної на рис. 4.12 [остаточний момент затяжки 14. 18Н * м (1,4. 1,8кгс * м)].

Мал. 4.12. Послідовність затягування болтів кріплення ТНВД

Не порушуючи взаємного розташування міток II (див. Рис. 2.9), затягують болт відомою напівмуфти приводу, встановлюють ручку фіксатора маховика в верхнє положення і провертають колінчастий вал ломиком через люк в картері зчеплення на один оборот, після чого затягують другий болт відомою напівмуфти. Потім встановлюють кришку люка і загортають болти її кріплення.

Знявши технологічні заглушки, приєднують топлівопроводи 1 (див. Рис. 2.20) високого тиску до ТНВД і навертають з'єднувальні гайки топливопроводов на штуцери ТНВД й форсунок. Потім встановлюють скоби кріплення паливопроводів 1 з прокладками і закріплюють їх болтами з шайбами. При установці скоб лівого ряду циліндрів встановлюють клям-заходи кріплення тяг зупинки двигуна і управління подачею палива з прокладками.

До Пневмоциліндр важеля зупинки двигуна приєднують трубку підведення повітря і загортають гайку. До блоку ТНВД приєднують фланець трубки 3 (див. Рис. 4.11) відведення масла з кільцем ущільнювача і загортають болти 4, підклавши під них пружинні 5 і плоскі шайби. Встановивши трубку 6 підведення масла в зборі з болтом 8 і шайбами ​​7, закріплюють болт [момент затяжки 45. 50 Н * м (4,5. 5,0 кгс * м)].

Знявши технологічні заглушки, приєднують до ручного паливопідкачуючі Насоси 2 (див. Рис. 2.20) паливопровід 4, що йде до фільтру 11 тонкого очищення палива, і закріплюють його штуцером з шайбами. До ТНВД приєднують паливопровід, що підводить до факельним свічок 9, і закріплюють його штуцером з шайбами. Знявши технологічні заглушки, приєднують до ТНВД дренажний паливопровід 10 і підвідний паливопровід 12, загортають їх кріплення з шайбами. Вийнявши з отвору штуцера насоса 3 низького тиску і підводить паливопроводу 21 від фільтра грубої очистки палива технологічні заглушки, встановлюють підвідний паливопровід на штуцер насоса низького тиску і приєднують його, загорнувши накидну гайку. Встановивши на двигун скобу кріплення підвідного паливопроводу від фільтра грубої очистки палива до ТННД, загортають болт кріплення скоби з пружинною шайбою.

До важеля 4 (див. Рис. 4.1) управління регулятором приєднують наконечник тяги 6 і загортають гайку з шайбою кульового пальця головки тяги. Тяги зупинки двигуна і управління подачею палива приєднують до важелів 4 і загортають гвинти затискачів тяг. Оболонки тяг встановлюють в притиски кронштейна регулятора і загортають гвинти кріплення притисків.

Паливну систему прокачують ручним топливоподкачивающим насосом протягом 2. 3 хв. Потім запускають двигун, перевіряють герметичність системи живлення і мінімальну частоту обертання колінчастого вала, при необхідності усувають негерметйчность і регулюють мінімальну частоту обертання. Вона не повинна перевищувати 600 оборотів в хвилину і регулюється болтом 5. Після регулювання затягують контргайку і опускають кабіну автомобіля.