Заміна поршенвой honda dio (af18-28)

Сьогодні ми розглянемо, як замінити штатну поршневу Honda dio на тюненгованную malossi на прикладі Honda dio af 27.

Пристрій і положення двигуна 27 дио на стільки просто, що лагодити її можна в «польових» умовах.

Я постараюся показати, як можна поміняти ЦПГ, майже не розбираючи скутер.

На всю роботу нам знадобляться два ключа на 8 і на 10.

Спочатку знімаємо «унітаз». Для цього відкручуємо все болти всередині багажника. Знімаємо його, і перед нами сам двигун:

Наступним кроком буде зняття вихлопної труби. Для цього відкручуємо все болти, зазначені на картинці:

Далі залазимо під скутер і відкручуємо болти, що кріпляться до циліндра.

А ось так виглядає свіжа німецька ЦПГ malossi sport 72 cc. Так само туди входять кілька наклейок, щоб всі знали, що у тебе «всередині».

Ось в таку баночку ми будемо складати всі болти, щоб не загубилися.

І так, ми зняли вихлопну трубу:

Далі дивимося всередину скутера (через багажник) і бачимо, що з двигуна ще треба зняти кожух.

Знімаємо праву частину кожуха. У цьому місці варто зробити застереження, що гвинти, якими прикручена ця половинка кожуха, знаходяться майже під самим двигуном, і для зручності відкручування знімемо нижню смужку бічного пластика (пластмасове кріплення біля задньої фари і два гвинти під "місцем для ніг"), зрушує пластик невеликим зусиллям в напрямку заднього ліхтаря і знімаємо.

Далі знімаємо решту кожуха і викручуємо свічку. Кріпиться кожух 2 болтами. Причому доступ до одного (який ближче до колеса) з них дуже ускладнений.

Далі відкручуємо 4 болта головки циліндра. Ось що повинно вийти:

Тепер знімаємо сам циліндр. Тільки обережно знизу може бути прокладка, яка може порватися.

Тепер приступимо до зняття поршня. Це справа не проста. Спочатку засуньте якусь ганчірочку всередину картера, (під поршень) щоб всередину у нас нічого не впало і в майбутньому не вклинитися. Тепер беремо шило або пінцет, і виймаємо стопорні кільця пальця, які знаходяться з боків поршня. Одного разу у мене впало таке стопорне колечко всередину картера. Я думав, що нічого не буде, і зібрав назад. Завів двигун, і через 15 секунд, він заклинив. Було дуже прикро. Так що саме для цього ми постелили всередину ганчірочку. Після того, як ми зняли обидва стопорних кільця, беремо відповідний штир і легкими ударами молотка вибиваємо палець з поршня. Можливо, ви обійдетеся і без молотка, просто видавіть своїми зусиллями палець. Ось так повинно вийти у Вас:

Далі дивимося всередину скутера (через багажник) і бачимо, що з двигуна ще треба зняти кожух.

Підготуємо до складання новий поршень: одягнемо на нього кільця. Сумісний виступ на поршні з розрізом кілець, щоб при роботі не крутилися.

Ставимо новий поршень на місце. Вставляємо одночасно в нього і в шатун, палець, і закріплюємо з боків стопорними кільцями.

Ставимо нову прокладку під циліндр. І обережно встановлюємо циліндр, попередньо змастивши його олією яким заправляєте скутер, щоб циліндр сіл легше.

Замість звичної прокладки для забезпечення герметичності між головкою двигуна і циліндром, в комплекті йде ущільнювальна резіночка, ставимо її.

Тепер ставимо головку циліндра на місце і прикручуємо 4 болтами:

Далі укручуємо свічку. Вкрутити болти з двостороннім різьбленням для кріплення вихлопної труби. Колечко між вихлопної і двигуном замінюємо на нове з комплекту.

Одягаємо кожух і прикручуємо вихлопну трубу:

Заводимо скутер з кікстартера. Ми залишаємо працювати скутер на холостому ході, до того як витратиться половина бака. Далі проходимо обкатку і насолоджуємося. Один нюанс з тюнингованной ЦПГ - заправляємо скутер тільки 95 бензином.