Заміна паливного насоса високого тиску (ТНВД)

Драйв2, привіт!
Досить довго я мучився зі своєю проблемою. тому ніхто не міг точно сказати, що це і від чого таке відбувається.

Шлях 1, многабукф
Почну я, мабуть, здалеку ...

Паливна система в пасатах c бензиновими двигунами типу BZB з індексом TSI передбачає собою наявність 2х паливних насосів - низького (ТННД) і високого (ТНВД) тиску.

Перший насос - ТННД варто в бензобаку, який починає качати паливо по всій паливної магістралі. Він видає тиск 4-6 бар (чому у всіх різне - хз, але це факт). Якщо він хитнув більше палива, ніж треба - воно відправляється в бензобак назад, тому що в ТННД немає зворотного клапана.
В кінці магістралі коштує механічний насос високого тиску (ТНВД). ТНВД наводиться в дію чотиригранним кулачком на распредвали в голівці блоку циліндрів. Далі, ТНВД подає паливо в паливну рампу з тиском від 140 до 200 бар, в залежності від того, як сильно тиснути на газ. З паливної рампи паливо надходить до форсунок. Продуктивність ТНВД регулюється клапаном, розташованому на корпусі ТНВД - N276, на підставі показань датчика тиску G247, встановленого на паливній рампі.
Електроніка двигуна не має датчиків тиску в магістралі низького тиску і управляє продуктивністю електричного насоса виключно на основі даних про навантаження на двигун. Тобто ви натискаєте газ, йде команда електричному насосу в бензобак включитися на повну потужність.

Як видно на другому малюнку, насос приводиться в дію чотиригранним кулачком распредвала через штовхач. Цей кулачок має форму квадрата із згладженими кутами. В ідеалі, штовхач повинен завжди бути притиснутий до кулачку. На малюнку штовхач варто в крайньому положенні, максимально близькому до насоса. Друге крайнє положення буде досягнуто, коли кулачок стосуватиметься штовхача плоскою стороною. Але якщо шток, на якому стоїть роликовий штовхач ТНВД, починає застрявати, то пружина не встигає повертати штовхач з першого положення до другого. Тобто, він вже не притискається щільно до кулачку і кулачок по ньому б'є. Ось тут ми починаємо чути під капотом металевий стукіт, частота якого зростає разом з оборотами. Чим гірше ходить шток - тим сильніше стукіт.
Саме у мене не було ніякого звуку до самого останнього моменту, та й то я не впевнений на 100%, що я почув саме той злощасний звук. У мене проблема виявилася досить популярною - вийшов з ладу регулювальний клапан тиску палива N276, що призвело до клину ТНВД і його заміні.
Більш менш зрозумівши принцип роботи всієї системи (до речі, за це спасибі daptr за відмінне опис - картинки і текст з невеликими змінами я запозичив у нього)

При спробах завести відразу - результат 0.
Почекав хвилин 15 з відкритим капотом (про всяк випадок, може подостинет і все ок стане, як в попередні рази ?!) - результат 0.
Скинув спочатку фішку з N276, одягнув назад - результат 0.
Cкінул клему з акумулятора - результат 0.

PECHALITY :( :( :( NEZAVOD WINS

Freeze Frame:
RPM: 754 / min
Load: 12.9%
Speed: 0.0 km / h
Temperature: 103.0 ° C
Temperature: 45.0 ° C
Absolute Pres. 990.0 mbar
Voltage: 13.843 V

Freeze Frame:
RPM: 742 / min
Load: 14.5%
Speed: 0.0 km / h
Temperature: 103.0 ° C
Temperature: 75.0 ° C
Absolute Pres. 980.0 mbar
Voltage: 13.589 V

008852 - Fuel Pressure Regulator Valve (N276)
P2294 - 000 - Open Circuit - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 4
Reset counter: 255
Time Indication: 0
Date: 2047.15.31
Time: 31:63:63

Freeze Frame:
RPM: 0 / min
Load: 0.0%
Speed: 0.0 km / h
Temperature: 88.0 ° C
Temperature: 60.0 ° C
Absolute Pres. 980.0 mbar
Voltage: 12.319 V

Freeze Frame:
RPM: 0 / min
Load: 0.0%
Speed: 0.0 km / h
Temperature: 93.0 ° C
Temperature: 62.0 ° C
Absolute Pres. 980.0 mbar
Voltage: 12.192 V

Freeze Frame:
RPM: 1153 / min
Load: 27.0%
Speed: 0.0 km / h
Temperature: 88.0 ° C
Temperature: 60.0 ° C
Absolute Pres. 980.0 mbar
Voltage: 11.938 V

Помилки 1,4,5 - випадкові, так що на них можна не звертати уваги

У сервісі дали чітко зрозуміти, що треба міняти ТНВД - встромили працює ТНВД замість мого - пассік завівся.
На моє запитання чому не змінити тільки N276, відповідь була лаконічною - ТНВД і N276 йдуть тільки в зборі і окремо вони не поставляються.

Далі було близько 4 годин прозвона, напевно, всіх магазинів Одессаа, де продаються запчастини для VW і іномарок.
Результат - в наявності немає жодного ТНВД! Ні оригіналу, ні дубля ... Ціни: від 13800 з очікуванням 10 днів, до 25000 руб у офіціалів з очікуванням 6 днів. Засмутившись і вирішивши пробити наостанок вдруге ІМ Автодок.ру, я все-таки знайшов ТНВД останньої ревізії 06H 127 025Q за 14497 руб і доставкою 2 робочих дня. Замовив тут же, не роздумуючи.

30.05 ТНВД прийшов, і я задоволений забрав його, відправившись з ним відразу в сервіс.

Новий ТНВД, 06H 127 025Q

Як зазвичай буває в подібних ситуаціях - забув сфотографувати новий ... ех ... балда я одним словом.
Фото старого ТНВД. Навіть не заклинив заради пристойності)))

Як я зрозумів, міняти ТНВД - справа не хитра ...
1. спускати тиск в паливній системі
2. скручують всі заважають патрубки / повітряні фільтри
3. відчіплюватися одні шланги, відкручувати 2 болта (ТХ)
4. Ставиш новий замість старого і все збираєш в зворотній послідовності.

Начебто все просто і можна було самому все зробити, але щось не хотілося самому лізти в паливну систему ... Ось і вирішив доручити це сервісменам, тим більше робота коштувала всього лише 700 руб разом з адаптацією.

Деякі зі знайомих запитують, чому я ремонтую свою машину в цьому сервісі?
Все просто! Я довіряю тим, хто займається ремонтом Bentley)))

Поки чекав в черзі на установку - встиг поразглядивать такого ось красеня 

Один з двох Continental, що стоять на ремонті

Червоний салон. Вульгарно на мій погляд, але на цій машині виглядає дуже не погано))

V12 Twin Turbo. Ухххх!

Дякую всім за увагу і удачі на дорогах!
Якщо є які-небудь питання - з радістю відповім

_______________________
За витратами:
14500 руб - ТНВД 06H 127 025Q
1300 руб - Евакуатор
700 руб - Робота по заміні
300 руб - Парковка

Ціна питання: 16, 800 ₽ Пробіг: 117170 км

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.