Заміна на скутері генератора двигуна 157qmj на трифазний - 150 см³
Після установки вольтметра. показує напругу бортової мережі, стало ясно, що штатні генератор і регулятор напруги залишають бажати кращого - про включеному головному світлі (дві лампи по 35Вт) напруга на холостому ходу становило всього близько 12В, при русі по трасі - близько 13В. Що привело до постійного недозаряду акумулятора і відсутності душевного спокою у мене :). Світло на скутері від постоянки, терморегулятори штатних генератора і РН такі:
Для заміни в магазині були куплені генератор (статор + ротор) 11 котушок і РН з колодкою 6-pin. Всі трифазні.
РН без маркування, швидше за все щось від скутер-м (в цьому магазині більшість запчастин возять від цього постачальника).
Трифазний регулятор помітно більше, ніж штатний однофазний. Роз'єми у регуляторів збігаються, не збігається тільки терморегулятори. І у штатного 1 клема порожня. Якраз під 3-ю фазу.
Після консультацій на форумах виникли сумніви в стабільній роботі купленого регулятора, тому був замовлений з Aliexpress ще один екземпляр регулятора. Заодно там же був куплений знімач ротора генератора для двигуна 157QMJ.
Як видно, розташування висновків у регуляторів різний.
Проводка в шлейфі скутера призначена для однієї фази, тому в ньому відсутня провід третьої фази і його треба прокласти від роз'єму генератора до роз'єму регулятора окремо. Тому з зеленого 4х-пинового роз'єму була акуратно вийнята клема, відсутня у штатного генератора і до неї приєднаний провід третьої фази, другий кінець якого був підключений до регулятора напруги.
Завдяки Знімачі вдалося акуратно і легко зняти ротор генератора. Проблема виникла при відверненні одного з болтів М6, що кріплять статор - вони була посаджені на фіксатор різьби і треба було досить сильне зусилля, щоб відвернути болт. В кінці-кінців новий статор був встановлений і проведена остаточна зборка двигуна.
З першим регулятором (1 колодка 6 pin):
На холосту без фар - 15.1 вольт, з фарами -13.3 вольта.
При 4000 оборотах - 15.1 без світла і 14.3 зі світлом.
З другим регулятором напруга на холостих без фари 14,6 вольт, з фарою 13 вольт. На 4000-5000 оборотах так само 14,6 вольт.
Схожі записи
Надбавка потужності у трехфазніка буде за рахунок більш повного заповнення вихідного напруги зміщеними на 120 градусів хвилями напруги з 3 котушок, в теорії дає в корінь квадратний з 3 велику "щільність струму" на виході.
На практиці навантаження в 70Вт головного світла для однофазного була вже критична - бортова мережа просаджували до 12.7 - 13В. А це практично відсутність заряду на акумуляторі. Після заміни генератора і регулятора напруги на трифазні потужності вистачає - на ХХ 13.5В, при їзді 14.6 - 14.8В
Здраствуйте, під скажіть будь ласка а як підключити семи контактний реле регулятор.
У семиконтактні додаткова лінія 12В на обогатитель.
Підключається так:
3 Жовтих з генератора на 3 жовтих РН
1 Червоний з РН на "+" акумулятора
1 Чорний з РН можна підключити на "+" або через замок
1 Білий на обогатитель
1 Зелений - маса
Я точно також підключив як ви написали, але ніщо не змінилося, може не робочий рн.
А що має змінитися?
Справний регулятор повинен видавати в бортову мережу стабілізовану напругу близько 12.5 вольт.
Один жовтий провід не звонится а інші жовті звонятся.
Я перевіряв рн окремо один жовтий провід ні з яким проводом не дзвонив.
Така ось непонятка. Купив два статора трифазних різних виробників для установки на мот зонг- 200 замість штатного однофазного. Магніт залишив рідний на 8 полюсов.Внутренній діаметр ротора 90мм. На вигляд обидва статора однакові, перетин дроту на обох 1мм. Але один видає 90 ват на оборотах не менше 5000, інший ледве ледве 60 ват. Що може бути не так?
Ну кількість витків може бути різний у обмотках, якість дроти різний.
Шлюб теж може бути - або межвитковое, або неправильна розпаювання.