Заміна форсунок омивача

Не раз і не два обговорювалася і описувалася заміна форсунок омивача лобового скла. вирішив і я поексперементувати, тому що заводські дійсно залишали бажати кращого.
До експерименту:
Купив двох струменеві, представлені продавцем як "йдуть на калину з заводу", поставив, начебто нормально, почав регулювати напрямок струменя, одне око залишився на голці) Викинув, поки забив, поставив і почистив старі.

експеримент:
Сьогодні в пошуках оксамиток (такий запис в БЖ) попутно взяв по 80 руб. штука віялові форсунки в автопластіке, на питання що такі е-травні дешеві то, хлопець - так від вольво, так від вольво по 500 руб комплект - пфф, ну теж непогані, ладно взяв. Що порадувало в цих дешевих, так це наявність прокладок на кожну форсунку з прямим кутом і з позитивним:

Віялові форсунки бюджетні

До цього купив клапана зворотні, навіщо незнаю, начитався зайвого. Купив акваріумні, але дорожче, на Ботевградской, Tetra-cv4, по 120 руб. штука:

Купив пістонів підкапотних, поїхав до Баті ставити. вирішив спробувати спочатку з потовщеною прокладкою, зі збільшеним УВН, в отвір на капоті встали нормально, але різьблення чіплялася впевнено за капот, можна навіть не прикручувати знизу гайкою.
Пирснув, верхня частина розпорошується факела форсунки плавно огинаючи лобове скло рівно і рівномірно лягала на всю поверхню даху рівним шаром.
Красиво млинець, але переліт, поставив з рівними прокладками, начебто нормально.
Далі хочу випробувати обр. клапан, розкриваю упаковку, продувають обидва клапана, що щось не дуже подобатися швидкість продування. Вирішив поки випробувати всю систему з одним клапаном, якщо потягне з одним, до з двома на кожну форсунку поготів. Розрізав близько бачка шланг трохи, з урахуванням що без апендикса він дотягнеться до насоса, пирснув, чудово, пирснув ще, нічого. На клапанах наконечники конусні, шланг і зірвало. Прикрутив дротом:

Те що вийшло:

Не сказати що дуже сподобалося, форсунки бризкають по різному, ну поки нехай залишається, з одним клапаном (до речі пропускної здатності вистачає, без нього і з ним натиск однаковий). Що не сподобалося так це проблема останньої краплі, форсунки на останавліваніі забризкують і капот частково на узвишші, вода стікає до передньої області капота. Зовсім негарно з їхнього боку.

Істина десь поруч:

До цього замовив форсукі від Ховер віялові: 5207300-K00 через пару днів повинні прийти, 150 руб. за пару, і то за скорочені терміни поставки, подивимося як вони будуть розпорошувати.

До цього багато Новомосковскл і думав над такою глобально проблемою для життя зворотних клапанів як їх кількість і місце розташування, два або один, ближче до форсунок або до мотору.

1. Кількість залежить по-друге від пропускної здатності клапанів, по-перше від другого пункту,
2. Згадаймо закони гідродинаміки:
- в будь-яких випадках вода стікатиме назад не буде, і система буде заповнена повністю в будь-якому випадку, вода незжімаема і незламна як термінатор)), але на відміну від нього вона не може створити вакуум
- вода витікає на капот - що може тиснути воду всередині наповненою системи назовні крім насоса? Ймовірно розширення води, чим ближче до мотору тим більше обсяг нагрівається ДВС води в шлангу, чим ближче до форсунок, тим він менше. Тут звичайно варто враховувати якість форсунок, як в моєму випадку.

Ну чекаємо ховерскіе.