залізничні локомотиви

Залізничний транспорт - це досить потужна структура, що включає в себе різноманіття техніки. Якщо говорити саме про техніку, яка використовується на залізницях, тут експлуатується цілий ряд технічних пристроїв, серед яких залізничні локомотиви, звичайно ж, займають не останнє місце.

Паровоз став першим тяговим рухомим складом на залізниці. Завдяки паровозу залізничний транспорт отримав активний розвиток, паровози зіграли величезну роль у розвитку багатьох країн світу, адже був, часом, головним транспортним засобом. З моменту появи першого паровоза в 180 4год паровози вдосконалювалися, конструювалися нові моделі, придумувалися вирішення різних проблем. Паровози довгий час не поступалися іншим видам залізничних локомотивів, але поступово більш сучасні локомотиви, такі як електровози і тепловози зайняли його місце. Незважаючи на це паровози стали пам'ятником, символом залізниці, вони до сих пір використовуються на залізничних магістралях різних країнах.

в котлі спалюється паливо; від спалювання нагрівається котел з водою; вода інтенсивно випаровується, перетворюючись на пару; пар надходить на резервуар, в якому знаходиться поршень; пар тисне на поршень, а поршень передає енергію за допомогою механізмів на колеса паровоза і приводить їх в рух.

Основні ознаки, за якими розрізняються паровози:

1.Осевая формула, описує кількість, розміщення осей: бегункових, рушійних, що підтримують.

3. За кількістю циліндрів в паровій машині: двоциліндровий або багатоциліндровий (3-х, 4-х циліндрові).

4. За кратності розширення пара: з одноразовим або багаторазовим розширенням.

-низький ККД - 5 - 10%

Максимальний рекорд швидкості на паровозі 201 км / год.

Перший паровоз в світі був створений в 1804 році талановитим англійським інженером Річардом Тревитика. ВУкаіни перший паровоз був побудований батьком і сином Черепанова в 1834 році.

електровоз

Електровоз - це неавтономний залізничний локомотив, рух якого відбувається за рахунок встановлених в ньому електродвигунів. Електродвигуни, в свою чергу, отримують електроенергію з електромережі через тягові підстанції, контактну мережу або від акумуляторів, які розташовані на електровозі.

Розділяють електровози по: родом служби, току харчування, типу тягового приводу, типу і наявності електричного гальмування.

За родом служби електровози бувають: пасажирські, вантажні, маневрові і промислові. До останньої групи відносять також шахтні електровози, які використовують для перевезення вантажів по підземних шляхах. ВУкаіни електровози за родом струму харчування використовують двох типів: змінного струму - 25 кВ, 50 Гц, постійного струму - 3 кВ. Також випускаються двосистемні електровози, для застосування їх в кар'єрах, рудниках, з напругою живлення в 250 В, 550 В і 1500 В, змінного струму 10 кВ.

За типом тягового приводу застосовують такі електровози:

- 1 клас: опорно-осьовий підвішування тягового електродвигуна. На вісь двигуна і колісну пару насаджуються зубчасті колеса, а централь між ними підтримується моторно-осьовими підшипниками.

- 2 клас: опорно-рамний двигун і опорно-осьової редуктор. Двигун обрессорен і з'єднується з редуктором муфтою, що забезпечує надійність роботи двигуна і плавний хід електровоза.

- 3 клас: опорно-рамні двигун і редуктор. Редуктор даного класу пов'язаний муфтою з колісною парою.

Типи тягових електродвигунів:

- Колекторні. Складні у виготовленні, обслуговуванні, але прості в управлінні. Мають колектор - постійно знаходиться в роботі перемикач з ковзаючими контактами.

- Асинхронні. Двигун досить простий і добре переносить перевантаження. Для харчування використовують трифазний змінний струм.

За типом і наявності електричного гальмування електровози бувають: рекуперативного і реостатного гальмування, а також їх об'єднання, або повна відсутність електричного гальма.

За кількістю секцій електровози ділять на: одно-, двох-, трьох і чотирьох секційні.

Сам електровоз має механічну частину, електричне та пневматичне обладнання. Механічна частина електровоза складається з кузова, візки, ресорного підвішування і гальмової важільної передачі. Візок має раму, колісні пари, тягові двигуни, букси і редуктори.

Електродвигуни електровозів називають тяговими електродвигунами (ТЕД), які можуть працювати в режимі генератора, це часто використовують для електричного гальмування.

В кузові електровоза є кабіна машиніста, комутаційне обладнання, допоміжні електричні машини, компресор і пневматичне обладнання. Все обладнання розміщується в високовольтній камері або в закритих шафах, т.к знаходиться під напругою, яке небезпечно для життя людини. Комутаційне обладнання електровоза включає в себе індивідуальні та групові контактори, які служать для перемикання силового ланцюга електровоза.

Регулювання швидкості електровоза відбувається за рахунок зміни напруги на якорі і коефіцієнта збудження колекторного ТЕД, а також зміна частоти і напруги струму харчування при асинхронних ТЕД.