Закочувати навар, повзун
ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ навар висотою: у колісних пар пасажирських вагонів більше 0,5 мм; у колісних пар вантажних вагонів більше 1 мм. При виявленні на проміжній станції вагонів з колісними парами, що мають «навар» більш зазначених розмірів порядок проходження такої ж, як при виявленні повзуна. Допускається експлуатація вагонів з зачищені наждачним кругом «навар» на поверхні кочення коліс: вантажні з деповського та поточного ремонтів; пасажирські, які звертаються зі швидкістю не більше 120 км / год з поточного ремонту. При цьому на зачищеному місці не повинно бути тріщин, перехід від зачищеною поверхні до незахищеної повинен бути плавним, зачищена поверхня повинна розташовуватися врівень з прилеглими бездефектними ділянками, в місці зачистки допускається поглиблення не більше 0,5 мм.
ВИМІР повзуна (вибоїни), «навару», кільцевих виробок
Вимірювання проводиться за допомогою вертикального движка абсолютного шаблону (див. Рис.10, 18). Відлік за ноніусом шаблону 0,1 мм, ціна ділення шкали вертикального движка 1,0 мм. Установка шаблона проводиться в місці розташування дефекту. Вертикальний движок 2 опускають на поверхню катання колеса в місці дефекту над найглибшим місцем (або високим - для «навару») і виробляють вимірювання за шкалою движка і ноніусом. Потім проводять вимірювання поруч з цим місцем (при цьому движок повинен залишатися після виміру дефекту на тій же відстані від внутрішньої грані обода колеса) і визначають різницю між величиною поглиблення (завищення) і прокату. У разі, коли «навар», повзун або вироблення зміщені від кола катання, в основі шаблону 1 є проріз, по якій вертикальний движок 2 можна переміщати до збігу з місцем дефекту.
Поява на колесах «навару» часто супроводжується утворенням плазунів, тому для визначення можливості подальшої експлуатації колісної пари, слід перевірити їх глибину. Абсолютний шаблон або товщиномір встановити так само, як при вимірюванні глибини повзуна.
Вимірювальні ніжки шаблонів розмістити над зміщеним шаром металу. Висота «навару» визначається різницею вимірювань в пошкодженому і непошкодженому місцях.
Принцип дії при відліку показань за шкалою вертикального движка і ноніусом абсолютного шаблону:
При збігу крайнього нижнього (або нульового) штриха ноніуса з будь відміткою (оцифрованої або НЕ оцифрованої) основної шкали вертикального движка результат показань буде виражений повними цифрами без десяткових поділів.
На малюнку 18 варіант а) показано становище основної шкали і шкали ноніуса, відповідне вимірюваної величиною прокату 2 мм. Крайній нижній штрих ноніуса збігається з другим поділом основний шкали.
При розбіжності вищевказаного штриха ноніуса і відміток движка результат вимірювань визначається як сума цілого числа (на малюнку 18 варіант б) - 4 мм, зчитує по основній шкалі вертикального движка і десяткового значення - 0,5 мм, що визначається за шкалою ноніуса. Проведене вимір одно 4,5 мм.
Ціле число визначається за кількістю повних поділок на шкалі вертикального движка до крайнього нижнього штриха ноніуса.
Відлік за ноніусом зводиться до визначення збігу одного з штрихів з будь-яким штрихом шкали движка.
Десяткове значення визначається за кількістю поділок ноніуса до збігається штриха починаючи від нижнього штриха на ноніус.
Відкол обода колеса
Відкол кругового напливу обода колеса руйнування металу у вигляді відколу кругового напливу або на окремих ділянках, або по всьому колу обода. Відкол кругового напливу відбувається через втомних процесів, що протікають в місці напливу, або під дією гіркових сповільнювачів при розпуск вагонів на механізованих гірках. До колісних пар з відколами зовнішньої межі і кругового напливу обода пред'являються в експлуатації ідентичні вимоги.
Ширина обода колеса менш допустимої-порушення розміру, виникає в результаті багаторазової обточування внутрішньої грані колеса. Ширину обода вимірюють поза місцями розташування маркування колеса. До експлуатації не допускаються колісні пари, які мають ширину обода коліс менше 126 мм. За допомогою кронциркуля і метра можна заміряти ширину обода колеса і ширину решти обода колеса в місці відколу. Ширина обода старопридатних колеса повинна становити не менше 126мм і не більше 136 мм.
Вищербини (фарбують ділянки поверхні катання більше допустимих розмірів або з наявністю в них тріщин або розшарувань, що йдуть в глиб металу): 1 - по світлим плям, повзунам, «навар»;
2 - по втомним тріщинах;
3 - по сітці термотрещін.
З причин виникнення розрізняють:
Вищербини по світлим плям, повзунам, «навар» (див. Фото) -викрашіваніе твердих ділянок поверхні кочення, що утворюються в результаті короткочасного ковзання заклинювання колісних пар по рейках.
Вищербини на повзунові Світлі плями на поверхні кочення
Вищербини по втомним тріщинах утомлююча руйнування поверхневих шарів металу, під дією багаторазово повторюваних контактних навантажень. Вищербини в місцях втомних тріщин характеризуються глибиною значних розмірів, що досягає 20 мм, нерівній з характерним видом втомного руйнування поверхнею, покритою плівкою оксидів. Усередині такої вищербини часто бувають тріщини, що йдуть під кутом до поверхні кочення. Глибина вищербини визначається так само, як глибина повзуна.
Вищербини по сітці термотрещін - викришування ділянок поверхні катання, на яких є поперечні термотрещіни, що виникають внаслідок нагрівання гальмівними колодками. Вищербини в місцях термомеханических пошкоджень і термічних тріщин утворюються під дією дотичних і нормальних сил під час гальмування.
Великі залишкові напруги загартованого верхнього шару металу колі викликають утворення мікротріщин, які, поступово розвиваючись з'єднуються між собою, в результаті чого відбувається викришування металу з поверхні катання.
Вищербини в місцях термомеханических пошкоджень і в місця термічних тріщин характеризуються невеликою глибиною, що перевищує 2-3 мм, причому останні мають, як правило, групове розташування і паралельні грані, поперечно орієнтовані щодо поверхні кочення.
ЗАБОРОНЕНО експлуатація колісних пар:
