Захист для мотоцикла
Захист для мотоцикла корисне доповнення, що підвищує безпеку їзди. Причому вона необхідна для мотоциклів усіх класів, так як падіння нехай навіть невелике може спричинити за собою не дешевий ремонт пластика, не кажучи вже про стертою кришці двигуна при скользячку.
Хоча б раз мотоцикліст падає зі свого мотоцикла, тому в захисті потребують не тільки мотоциклісти, а й їх мотоцикли. Повністю захистити дорожній мотоцикл або спортбайк від пошкоджень неможливо. Але зменшити втрати цілком можливо. Засоби пасивного захисту убережуть найважливіші і дорогі елементи: двигун, раму і деталі ходової частини мотоцикла.
Найпопулярніше рішення для вуличних мотоциклів - дуги і слайдери.
Бічні дуги «традиційної» конструкції в даний час використовуються в основному на чопперах і круизерах, використовують великі прямокутні дуги на передній частині рами, де крім захисної виконують ще й декоративну функцію, а також служать опорою для розміщення додаткової світлотехніки.
Класичні дуги повинні пригвинчуватися до рами мотоцикла і, поглинаючи енергію удару, захищати виступаючі частини двигуна від зустрічі з асфальтом. Однак на багатьох сучасних апаратах рама не розрахована на кріплення дуг і їх доводиться встановлювати безпосередньо на двигун. І тут таїться ризик замість захисту отримати зворотний ефект. Якщо дуга виявляється занадто міцною, при ударі вона може вирвати шматок з картера двигуна. Тому при виборі дуг звертаємо увагу на місця їх кріплень і на конструкцію. Уявімо, як вони будуть працювати при падінні, і, якщо виникають сумніви, шукаємо альтернативу. Надійніше і безпечніше за все, коли кожна дуга кріпиться як мінімум в трьох точках.
Трьохточкові дуги ідеально підходять для сучасних дорожніх мотоциклів і стритфайтер.
Для позашляхових мотоциклів використовують потужну сталеву або алюмінієву пластину у вигляді або просто вигнутого листа, або у вигляді піддону складної форми. Такий захист ефективно прикриває і картер двигуна і раму. На туристичні ендуро, які розраховані і на асфальт і на бездоріжжі, зазвичай встановлюють одночасно такий захист картера і бічні дуги.
Більш поширений засіб захисту спортивних мотоциклів - слайдери. Слайдери компактні (не збільшують габарити), малопомітні (не псують дизайн), ефективні при скользячку на хороших дорогах, легко встановлюються і коштують відносно дешево. Слайдери представляють собою пластиковий елемент у формі кулі, циліндра, півсфери або більш складної форми, закріплений на рамі або двигуні таким чином, щоб при падінні удар припадав саме на нього, а не на облицювання або кришки картера. У якісного мотослайдера матеріал повинен витримувати ковзання по асфальту, а при занадто сильному ударі він повинен не передавати ударне і скручує зусилля на раму, а поглинути енергію удару ціною власного руйнування, адже неправильно і довільно встановлений слайдер може завдати більшої шкоди, ніж якщо його не буде взагалі.
Винятком є тільки підготовлені мотоцикли для константи і навчальні мотоцикли, які обладнують саморобними або виготовленими умільцями на замовлення дугами - «клітинами». Уважно вивчіть спосіб кріплення слайдера до мотоциклу (рамі, двигуна). Він не повинен працювати на злам. Тут пріоритет за деталями з широкими і товстими кріпленнями. Це, як правило, досягається додаванням алюмінієвої або сталевої пластини між слайдером і місцем його установки.
Крім слайдеров, що захищають двигун, ставлять також слайдери на передню і задню вісь або маятник. Вони можуть непогано захистити вилку і маятник від стирання при контакті з асфальтом, і розраховані на більш широке коло мотоциклів, а не тільки на спортбайки. Часто можна побачити, що крім дуг на мотоциклі стоять ще й слайдери. Такий варіант теж вітається.
Існують ще накладки на двигун, що повторюють форму кришок картера, які кріпляться на клей або віконний герметик. Ці накладки добре захищають двигун мотоцикла, і ніяк не захищають пластик і оптику мотоцикла. Ставити на мотоцикл кришки без слайдеров не маємо великого сенсу.
Купити захисні дуги або слайдери можна практично в будь-якому Мотомагазин. Установка їх на мотоцикл варіюється за складністю, в залежності від конструкції мотоцикла і може зачіпати відповідальні точки кріплення двигуна, вимагати специнструмент і включати роботи по пластику, тому часто краще звернутися за цією роботою в мотосервіс.
