Задираки на поверхні циліндра, від цього ви не застраховані

Що таке задір?
Якщо робочий зазор між поршнем і циліндром - неважливо з якої причини - зменшиться до нуля, то шар мастила розривається, і виникає контакт між металевими поверхнями, що труться. Тертя без мастильного матеріалу при русі поршня в циліндрі викликає подальше підвищення температури поршня і так вже досить високою. Підвищення температури означає збільшення діаметра поршня, а при цьому ще більш зростають тертя і температура і т.д. в результаті чого поршень заклинює в циліндрі.
Скажу відразу, що задираки взагалі бувають на багатьох машинах.

Які ж причини цього неприємного порушення роботи двигуна?
1. задирака циліндра в двигуні може утворитися в період обкатки. Під обкаткою двигуна мають на увазі початковий період роботи. У процесі обкатки поверхні циліндра, поршня і кілець взаємно прірабативаются за формою, поршневі кільця «прилягають» до циліндра, недосконалість оброблених поверхонь цих деталей зникає. Саме в цей час необхідно дбайливе поводження з мотором, його не слід піддавати повній тепловим навантаженням. До тих пір, поки циліндр і поршень з кільцями взаємно приробиться, циліндр двигуна схильний до задиру. З цієї причини для періоду обкатки є спеціальні рекомендації, які в період обкатки встановлюють обмеження по оборотам.
2. Недостатній тиск масла / антифризу (на прогріванні масло холодне і більш густе - тиск насоса низьке і недостатнє)
3. Гоночний стиль їзди на непрогрітому двигуні (нерівномірний прогрів викликає розширення поршня в районі детонації, але не всього блоку в цілому і т.д.)
4. Неякісне масло
5. Перегрів або недостатнє охолодження (наприклад це брудні радіатори, при підвищенні температури масла воно втрачає властивість зберігати плівку між циліндром і поршнем, і з підвищенням тиску плівка тоншає і розривається - вже через кілька секунд поршень ходить по голому металу циліндра і ін.)

Кому це загрожує?
Повторюся, задираки бувають на багатьох машинах.
"Дістають" такі проблеми наприклад власників Porshe (здогадуєтеся про витрати на ремонт?) Для багатьох це стало великою несподіванкою при позитивних очікуваннях від цієї марки.

Ну і на приклад хвалені "міліонери" BMW. Крім задирів на них зустрічаються різні трабли (на просторах инета Ви знайдете багато подробиць про них) деякі з них ми можемо поправити.

Звичайно офіційної статистики немає, але інформації достатньо.
Багато власників стверджують, що бачили задираки на абсолютно будь-яких двигунах з великими і маленькими пробігами.

Чи можна їздити з задираками?
Можна, але не факт що довго. Наслідки такі, що доведеться купувати новий двигун.

Ціна ремонту:
Часто позамежні.

ознаки:
У більшості випадків в початковій стадії теплового клину проявляються специфічні ознаки. Це цокали звук поршня, поршень перекошується і починає стосуватися верхньої точки.

Як уберегтися від задирів?
1. Обслуговуватися у дилера, продовжувати гарантію і може бути все поміняють безкоштовно.
2. гільзованний, ціна тільки за гільзовка від 4000 р. це на вітчизняному авто (крім усього іншого), уявляєте скільки за іномарку? з результатом "шедевр руки невідомого майстра".
3. Опрацювати складом від зносу і задирів - НТ-10. тільки після діагностування методом АГЦ. ціна в залежності від обсягу масла в двигуні (від 2500 р.)

Як допоможе обробка складом?
Уже багато де, в тому числі і на сайті dvs64.ru розписаний принцип дії НТ-10. Нагадаємо лише, що він призначений для відновлення зношених пар тертя за рахунок утворення металокерамічного шару міцністю 52 кг мм / кв. Наші склади не мають абразивних властивостей. Тому будь-якого процесу шліфування пар тертя не відбувається. Задираки в циліндрах складу НТ-10 не нищить, зате на 100% ефективно покриє задираки тим самим шаром металокераміки. Візуально задираки залишаються, але контакту з ними не буде тому що вони залишаються під міцним шаром. Та й в принципі після обробки складом НТ-10 контакт метал / метал відсутня. У зв'язку з чим будь-який оброблений мотор застрахований від появи задирок при виникненні умов їх утворення.

НТ-10 набув популярності серед власників Porshe завдяки їх поширеною проблеми освіти задирів в циліндрах. Ми їх розуміємо. Мало у кого є бажання перебирати такий мотор і отримати дірку в бюджеті, якщо є спосіб нейтралізувати контакт з задираками за копійки.
Висновок робити Вам. Наше завдання запропонувати альтернативу. Але хочемо відразу звернути увагу на скептиків, які приймають тільки радикальні методи позбавлення від задирок за допомогою капремонту і будуть Вам на форумах писати, що всі ці склади «мертвому припарки». Такі поради дають тільки ті, хто сам не стикався з проблемою як Ви або просто не знав про існування такого способу вирішення проблеми, інакше б неодмінно скористався НТ-10.

Хотів би Вам запропонувати звіт зроблений Харківського державного політехнічного університету для РЖД. Коротка його частина з висновками.

ГОУ ВПО «Санкт-Петербурзький державний політехнічний університет»
Механіко-машинобудівний факультет
Кафедра машинознавства і деталей машин

ЗВІТ ЗА РЕЗУЛЬТАТАМИ
порівняльних випробувань мастильних композицій
на основі масла з додаванням протизношувальної складу НТ, виробленого ЗАТ «Нанотранс»

висновки:
1. Перший серія випробувань проводилася на парі тертя при використанні чистого масла (табл.2-3). При цьому в обох експериментах відбувався задір при навантаженні 600 Н (в першому експерименті) і 800 Н (у другому експерименті) з підвищенням об'ємної температури в зоні тертя до 900С (рис.9). Коефіцієнт тертя при цьому склав 0,40 і 0,34 в першому і другому експерименті відповідно (рис.10). Внаслідок порушення нормальної роботи трибосопряжений в обох випадках експерименти були припинені.
2. Друга (табл.4-6), третя (табл.7-9) і четверта п'ята (табл.10-12) серії випробувань показали, що введення протизношувальної складу в масло усуває задираки, знижує температуру в зоні тертя (див. ріс9.) і силу тертя (коефіцієнт тертя) (см.рис.10 і рис. П.1) в порівнянні з використанням в якості мастильного речовини чистого масла.
3.Целесообразно використовувати протизносні склади в мастильних композиціях, що застосовуються для змащування відповідальних трибосопряжений машин і устаткування.

експерименти проводила
технік І.В. Соловйова

Зав. кафедрою
д. т. н. професор С. Г. Чулкин

Повний звіт Ви можете подивитися тут.

Моя думка:
Як вже було сказано задираки, виявляється, зустрічаються на багатьох машинах.
Знизити ризик до 0% можна - якщо просто не їздити.
Важливо розуміти, що багато що може бути результатом неправильної експлуатації (людський фактор). І від цього ні хто не застрахований.