Забута легенда або огляд suzuki gsx-r600 1997 року, тест-драйв, motoviewer

Скучили за моїми тест-драйву. Накопичилося стільки мотоциклів, про які я хотів би вам розповісти, але так, я - лінива дупа. Ну давайте по порядку.

Додам трохи даних про мотоциклі

Розглянемо мотоцикл поблизу.

Дизайн трохи застарілий, мотоцикл здається бочковідной і трохи непропорційним, але в свої роки це був майже революційний дизайн. Зовні має всі відмінні риси сучасних спортивних мотоциклів. Заводимо двигун, і тут. Даааа. Гучний і дуже гучний двигун Suzuki. Це їх відмінна риса. GSX-R має спільне коріння з тими ж бандитами і катанні, так що багато в чому він вам буде знаком як зовні, так і внутрішньо. В моторі постійно буде щось стукати, кряхтеть і гудіти, але, скажу вам відверто, це далеко не найстрашніші звуки: я бачив мотоцикли і страшніше. Звук швидше характерний і приємний, ніж дратівливий. Але, як не крути, досить гучний.

Сідаємо на мотоцикл.

Посадка. залишає бажати кращого, хоча є багато АЛЕ! Чи не така вже й страшна, як може здатися на перший погляд. Трохи засовався, я знайшов потрібну нішу на сидінні. Щоб дотягнутися до керма довелося витягнутися вперед і лягти на бак, але зате ноги встали на свої місця. Якщо порівнювати мотоцикл з іншими спорту (наприклад, CBR F4i), то посадка набагато зручніше. Трохи прімастівшісь, пілот спокійно обволікає бак животом і руками. Пульти на місці, ноги внизу (а не ззаду). Посадка креветочная, але не така погана, як я очікував. Не впевнений, що мене вистачить на довгі поїздки. Забігаючи вперед, скажу: прострелити 100 км я зміг без будь-яких зусиль. Єдине, трохи напружує ветровик, який спрямований прямо в обличчя. Щоб потрапити в повітряний кишеню, потрібно лягти на бак, в іншому випадку потік повітря б'є прямо в середину візору.

Рушаємо.

Набираємо швидкість.

У порівнянні з Yamaha R6 або Honda F4, наш джіксер здається куди більш живим і жвавим на низах. Починаємо бадьорий розгін і на 6-ти тисячах отримуємо довгоочікуваний стусан під п'яту точку. Динаміка поза конкуренцією. Навіть при тому, що мотоцикл важить близько 200кг (що для спорту дуже багато), мотоцикл дуже динамічний. Співвідношення потужності і маси практично ідеальне. При зловживанні ручкою газу на перших двох передачах (на 9 тис. Оборотів і вище) мотоцикл норовить скинути пілота і поїхати на задньому в захід.

Маневруємо.

Керованість у мотоцикла досить хороша навіть не дивлячись на масу. Не скажу, що прям супер. Часом створюється враження, що джіксер трохи впертий. Йому подобається їхати вперед, а траєкторію він змінює трохи неохоче, я б навіть сказав ліниво. Хоча до цього можна швидко пристосуватися. Щоб добре управлятися з джіксером, потрібно краще грати з масою вашого власного тіла. Досить міняти трохи положення тіла, і мотоцикл починає проходити повороти з куди більшим ентузіазмом.

Взагалі, на першому ж повороті я ледь не злетів у кювет. Динаміка мотоцикла після мого 1200-кубового монстрика не здивуєш, а ось той факт, що після стріту і прямий посадки мот взагалі відмовився повертати, мене навіть налякав. Але, на щастя, я вчасно одумався і трохи сповз по баку, після чого мотоцикл змінив траєкторію слідом за мною.

Гальма на мотоциклі виявилися досить приємними. Вони і не різкі, і не тугі: такі, якими і повинні бути. Мотоцикл оттормаживаются цілком передбачувано. А ось підвіска явно не для наших доріг. Жорстка спортивна підвіска відмінно допомагає проходити віражі, але зате я всім тілом відчував будь-які нерівності на нашій дорозі. Колії, нерівності та схили взагалі залишали незабутні враження на моїй жо. психіці.

Відносно обслуговування розповідати особливо нічого. Мотоцикл простий і невибагливий. Болячок особливих у нього немає. Деякі проблеми можуть створити карби і система SRAD, але тут досить знайти більш-менш досвідченого карбюраторщика, щоб він відбудував їх і не переплутав місцями шланги SRAD системи (жарти-жартами, а найпоширеніша проблема).

Підводячи підсумок, скажу, що мотоцикл шикарний. Він, звичайно, не на стільки крутий як його старші брати GSX-R750 і GSX-R1000. Взагалі, з усієї лінійки 750-ка вважається найцікавішою за рахунок найкращого поєднання обсягу камери згоряння і довгі ходу поршня. GSX-R 600 відмінний мотоцикл, але, на жаль, не для міського використання. Ні-ні, на ньому дуже добре в потоці, але в умовах міста практично нереально розкрити весь його потенціал. По-справжньому мотоцикл починає їхати тільки після 6 тис обертів, а веселощі починається вже ближче до 9 тисяч. Навіть на першій передачі це вже вище 80 км / ч. А нудити 3-5 тис - це просто знущання над машиною. Та й спортивна підвіска не заохочує нашу дорогу. Мотоцикл витримає, а ось ваш хребет ссиплется в труси. Але в цілому - вирішувати вам.