З’їзди, глухі пересічення і стрілочні вулиці
Поширеними пристроями для з'єднання шляхів є з'їзди. Залежно від розташування з'єднуються шляхів з'їзди бувають звичайні, перехресні і скорочені. Звичайний з'їзд (рис. 8.6) складається з двох одиночних стрілочних переводів і з'єднувального шляху довжиною * /, що укладається між країнами їх хрестовин. Перехресний, або подвійний, з'їзд (рис. 8.7) являє собою перетин двох одиночних з'їздів. Він має чотири стрілочних переводи і глухе перетин, що поміщається між країнами хрестовин. Такі з'їзди укладають в умовах обмеженого простору, коли для послідовного розташування двох одиночних з'їздів немає ділянки достатньої довжини.
При влаштуванні перехресних з'їздів, а також в місцях, де шляхи перетинаються, але переклад рухомого складу з одного з них на інший не здійснюється, виконують глухі пересічення під прямим або гострим кутом. На магістральних залізницях набули широкого поширення глухі пересічення під гострим кутом з застосуванням хрестовин марок 2/9 і 2/11. Ці перетину складаються з чотирьох хрестовин з контррельса, з них дві хрестовини гострі і дві тупі (рис. 8.8). У прямокутних перетинів все хрестовини однакові.
Скорочений з'їзд застосовують при з'єднанні двох далеко віддалених один від одного шляхів для зменшення загальної довжини з'єднання.
Шлях, на якому послідовно розташовані стрілочні переводи, провідні на паралельні шляхи, називається стрілочної вулицею. Це пристрій дає можливість переміщати рухомий склад на будь-який з з'єднуються шляхів. Зазвичай стрілочні вулиці об'єднують групи шляхів одного призначення в парки. Залежно від розташування по відношенню до основного шляху і кута нахилу стрілочні вулиці бувають різних видів.
Поодинокі стрілочні переводи
кайданів строжку головки вістряка починають в точці дотику його робочої грані з робочою гранню головки рамної рейки. У цій же зоні зрізають частину підошви дотепника, що заважає його притиснення до рамної рейки. У перетині, де ширина головки вістряка 50 мм і менше, роблять вертикальну строжку. Зниження вістряка відносно поверхні катання головки рамної рейки при цьому становить: на початку вістряка 25 мм, в перерізі 5 мм - 15 мм, в перерізі 20 мм - 2 мм.
Для зменшення вигину дотепників від горизонтальних сил над кожною стрілочної подушкою в зоні від кореня до початку стругання головки вістряка ставляться наполегливі пристосування. 1.Стрелочная подушка 2.Остряк 3.Рамний рейок 4.Упорное пристосування (завзята накладка)
Рамні рейки є продовженням колійних рейок, але на відміну від них мають отвори в шийці для прикріплення наполегливих болтів, кореневих болтів і деталей переказного механізму. Для укриття дотепника від ударів коліс по робочої грані головки рамних рейок робиться подстрожка.
У шийці рамної рейки свердлять отвори для установки упорок, наполегливих накладок, кореневих болтів, деталей перекладних механізмів. 1.Остряк 2.Рамний рейок 3.Косая стругання
Вкладишно-накладочное кореневе пристрій
Основними частинами пристрою є вкладиш (який для полегшення робиться з прорізами), накладки, розпірна втулка і болти. Половина четирехдирной накладки, що примикає до дотепникові, відігнута. Крім того, накладка в тій же частині зверху злегка остроганной на клин. Для того, щоб відігнута накладка при стягуванні її стиковими болтами не розпрямляються, між вкладишем і накладкою на перший (зі сторони дотепника) болт встановлюють розпірну втулку, що проходить через шийку дотепника. 1.Остряк 2.Рамний рейок 3.Вкладиш 4.Накладка 5.Болти 6.Упорка 7.Лафет 8.Лапка-удержку 9.Шурупи
Прикріплення рамних рейок до брусів в межах дотепників виконують за допомогою стрілочних черевиків з упоркамі.
Стрілочний башмак складається з підкладки, подушки і упоркі, зображених на малюнку. Упоркі з'єднуються з рамною рейкою зазвичай одним горизонтальним болтом.
