взаємовиключні параграфи

Важка робота у журналістів: завжди доводиться шукати, до чого б причепитися. А якщо нема до чого, то так навіть краще, це виклик, гідний майстра!

Інший раз бездоганність всього лише ілюзія, яку будь-яка талановита критик легко розвіє. Візьмемо, наприклад, старий Volkswagen Tiguan, який легко можна пожурити за те, що він (через несерйозне погляду злегка розпірних фар) недостатньо схожий на старшого брата Touareg. Як правило, «німців» лають за діаметрально протилежні прояви, але, як то кажуть, немає чорного і білого, є нескінченні градації сірого.

Зате для моделі Tiguan досить виявилося невеликої модернізації, щоб привести її у відповідність з новим фірмовим стилем Volkswagen, в той час як Touareg для цього переробили від коліс до даху. Так чи інакше, на даний момент в лінійці позашляховиків VW все як і належить: молодша модель стала схожа на старшу. З одного боку, ті, хто лаяв Tiguan за недостатнє схожість з Touareg, тепер почнуть його картати за надмірну схожість з ним, але з іншого ... Якщо подивитися на Tiguan не з точки зору критика, а з позиції потенційного покупця, то він і до модернізації був прекрасним автомобілем, і нерозумно думати, ніби в спробах освіжити свій компактний кросовер німці його зіпсували. Ні в якому разі! Набагато краще, втім, машина теж не стала, але і завдання такої не стояв: мова йшла про модернізацію заради модернізації.

Зовнішні зміни очевидні, а ось салон на перший погляд залишився практично тим же. Однак насправді це не так. Загальна архітектура дійсно не зазнала скільки-небудь значущих трансформацій, але дрібних відмінностей повно. Інший кермо (приємніший, з рельєфною маточиною на відміну від колишньої плоскою), інший блок клімат-контролю, новий дисплей бортового комп'ютера, трохи змінені сидіння, нова рукоятка КПП (яку обхоплює замість того, щоб класти на неї руку зверху) ... В цілому в порівнянні з простакуватим салоном попередника інтер'єр здається більш солідним і модним. Матеріали обробки все ж не дотягують до рівня преміум-класу, але для свого формату дуже хороші (приємні на вигляд і на дотик). Користуватися другорядним обладнанням і раніше зручно (до нього навіть особливо звикати не потрібно), але ззаду, як і раніше, високим сідокам буде затісно (хоча катастрофічного браку місця не спостерігається).

На ходу машина не справила практично ніяких сильних вражень. І справа зовсім не в тому, що вона нудна і сумна. Зазвичай запам'ятовується щось яскраве на сірому тлі, а в нашому випадку загальний фон настільки досконалий, що якимись окремими властивостями Tiguan здивувати не може. Керованість практично легкова (що підкріплено відповідною посадкою, тим більше щодо асфальту водій сидить трохи вище, ніж в легковому автомобілі), стійкість на трасі гідна, а розгінна динаміка хоч і не абсолютна (при двох-то дизельних літрах і 140 к.с.) , але більш ніж достатня для того, щоб не відчувати її нестачу. В цілому це відмінна слухняна машина, яка залишається зібраної і правильною, навіть якщо водій втомився!

Засмутив хіба що рівень комфорту: підвіска як і раніше жестковата. При цьому їздовий комфорт в цілому назвати поганим не можна: шумоізоляція на висоті і гуркіт дизельного двигуна в салоні практично не помітний.

Модернізація не змінила головного в Tiguan: це як і раніше вірний Volkswagen, автомобіль, який не звик виставляти свої переваги напоказ, що вважає за краще поволі завойовувати довіру широкого кола покупців у всьому світі. Така його місія. І поки одні виробники прагнуть зробити собі ім'я і увійти в історію, Volkswagen заробляє гроші, випускаючи класні машини, які буквально гіпнотизують покупців.

• Ви тут:
• Головна
• Огляди
• статті
• Огляди
• взаємовиключні параграфи