вугільні моря

Економічна ефективність українського вугільного експорту практично повністю залежить від тарифної політики залізничників. В умовах зростання експорту зміна транспортної складової може як підвищити конкурентоспроможність українського вугілля, так і різко обмежити наші експортні можливості.

Важливість транспортної інфраструктури для вугільної галузі вже не раз була доведена в масштабах всього світу. За оцінкою Міжнародного енергетичного агентства, на частку вугільників США в 1980 році припадало 28% азіатського ринку. Однак збільшення поставок більш дешевої сировини з Австралії призвело до зниження конкурентоспроможності продукції північноамериканських вугільних компаній на ринку Азії - через два десятиліття їх частка скоротилася менш ніж до 1%.

Стан мережі транспортних комунікацій істотно впливає і на українську вугільну галузь. Провідна роль в забезпеченні вугільних перевезень всередині країни відводиться залізницям, а зростання експортних поставок українського вугілля покликаний забезпечити порти. В умовах зростання експорту розвиток транспортних каналів може стати як істотним чинником підвищення конкурентоспроможності українського вугілля, так і обмежувачем потенціалу цього енергоресурсу.

По довжині залізниць і вантажообігу залізничного транспорту України займає друге місце в світі після США. За даними Федеральної служби державної статистики та компанії "українські залізниці" (РЖД), ці показники становлять близько 85 000 км і майже 1500 млрд. Т / км проти 230 000 км і 2300 млрд. Т / км в США. Однак статистику псує величезна територія найбільшої країни світу. Як свідчать оцінки Держкомстату, отставаніеУкаіни від інших країн за щільністю залізниць має велике значення: 5 км шляхів на 1000 кв. км території проти 25 км у знаходяться далеко не на першому місці США і 70 км у лідируючій Великобританії.

Географічні масштаби ускладнюють життя вугільних компаній: віддаленість основних шахт і розрізів від споживачів вугілля і експортних потужностей морських портів негативно відбивається на транспортних витратах виробників сировини. За даними Інституту кон'юнктури ринку вугілля, середня дальність перевезень вугільної продукції на експорт в пределахУкаіни перевищує 4000 км, для ковальських вугілля вона становить 4450 км, а для Нерюнгрінського (Якутія) - 2540 км. В результаті транспортні витрати досягають 30 - 45% в загальній вартості вугілля.

Вугільні гори на дорогах

Начальник департаменту залізничних перевезень компанії Intergate AG Ірина Александрова стверджує: "Забезпечення транспортування експортно-імпортних вантажів і ефективність виробництва в галузі неможливі без збільшення переробних здібностей морських портів і припортових станцій, а також без забезпечення ритмічності вантажопотоку і оперативної координації між підприємствами різних видів транспорту".

Навантаження в унісон

Вітер з Балтики

Взагалі для транспортування вугілля вода буде мати більшу значення. Розробники "Енергетичної стратегії" покладають надії на створення альтернативного транспорту для вугільної промисловості - трубопроводів для "водовугільного палива". Під цим терміном мається на увазі виробництво і транспортування водної суспензії вугілля, однак ніяких деталей щодо даного проекту не наводиться. Втім, з огляду на наполегливе прагнення чиновників залишити у власності держави весь трубопровідний транспорт, навряд чи новий вид трубопроводів всерйоз зацікавить вугільників.