Встановлюємо двигун ВАЗ 2112 в 2106

Праве кріплення подушки потрібно буде рассверлить до 8мм, а в іншому кріплення моторів 2112 і жигулів ідентичні. Так само доведеться вирізати моторний щит, так як сам мотор зміщений в сторону моторного щіта.Вирезать моторний щит болгаркою небезпечно, в зв'язку з наявністю підсилювачів і інших подвійних листів металу, тому зручніше це зробити газорезкі. Потрібно зробити запас по ширині вікна, з огляду на можливість руху мотора на опорах.
На цих фотографіях вікно недостатньо висока, але інших, на жаль, уже немає.

Ребро жорсткості буде впиратися в балку, в наслідок чого піддон треба буде злегка переварити. З коленвалом так само доведеться повозитися. Підшипник в торці клонували є однією з опор первинного вала КПП ваз 2101. Якщо його не буде, то КПП і зчеплення дуже швидко розіб'ються. Його доведеться доустановити, в наслідок того, що його немає в коленвале передньопривідних моторів. Підшипник коленвала копійки ставиться в колінвал десятки або вісімки, або будь-який інший моделі не особливо напружуючись (схоже, що заготовка колінвалів всіх автомобілів ваз, однакова). Рідна наполеглива бобишка вирізається повністю, і розточують торець клонували так, що підшипник в результаті виступає на тій самій відстані, що й ця бобишка.

Маховик потрібно буде модернізувати, а стартер залишаємо старий. Маховик і новий вінець від маховика ваз 2101 відносимо токареві. Нам треба перепрессовать вінець з іншого боку, на відміну від того, як він стоїть на передньопривідних автомобілях.

КПП стикується без проблем, на відміну від верхнього лівого вуха, так як воно на кілька сантиметрів не збігається. Можна ставити через пластину, або переварити дзвін, а можна і залишити як є. Я залишив на трьох болтах. На практиці все їздить чудово навіть в найжорсткіших умовах.
Зчеплення ставиться від ВАЗ 2112 через проставлення - перехідник, з вижимним підшипником десятки. Вилка та робочий циліндр зчеплення залишаються штатними. Креслення перехідника прикладений в файлі в форматі АвтоКАДа.

Система охолодження на ваш розсуд, по-любому все магістралі будуть різні і саморобні, в залежності від того, який радіатора використовувався. Я використовував радіатор від BMW E30 325
Система випуску. На моєму авто самопальний випускний колектор під турбіну, нехай і призначений для комплектації в зубилі. А взагалі рідні жігульовськие штани доведеться переробляти, що ще краще - це виготовити випуск з нуля.

Привід акселератора. Я встановив педаль від ВАЗ 1118, з тросом від газ 2110.
Бензонасос зовнішній.
Взагалі мотор встановлюється за один день. Якщо Ви знайомі з інжектором, то проводка двигуна та інше проблем не доставлять.
У підсумку вийде така компоновка мотора:

У статті описані всі основні моменти. Хто візьметься за цю роботу, сподіваюся, підійде у всеозброєнні і не повторить моїх помилок. Можна, в принципі, перенести маслоналивную горловину, а то незручно. Так само можливі деякі нюанси при різанні моторного щита в залежності від марки авто. На практиці, орієнтуватися по ребрах жорсткості, навіть в межах одного сімейства, не виходить. Знову ж можливі проблеми при використанні вакуумного підсилювача гальм і нестандартного ГТЦ.
При установці нештатного ресивера (типу «вогнегасник»), доведеться перетравлювати кріплення дросельної заслінки, так як існує велика ймовірність, що вона упреться в шків впускного распредвала. Виходом може послужити подовження гумок. На фото видно, що впирається сектор газу дроселя.