Все про гальмі накату

В останні роки причепи з гальмом набувають вУкаіни все більшої популярності. Тим не менш, багато як потенційні, так і діючі власники гальмівних причепів знають про пристрій гальм на причепі тільки в загальних рисах. У цій статті ми постаралися досить докладно розібрати пристрій гальмівної системи автопричепів.

Причіп МЗСА 817717.999 повною масою до 750 кг. і гальмівною системою.

Механічна інерційна гальмівна система.

Переваги механічної інерційної гальмівної системи в простоті, надійності, ремонтопридатності, дешевизні, відсутності вимог до буксируючому автомобілю, а головне у високій ефективності. Через сукупності цих якостей найбільшого поширення в світі отримала саме вона. Таку гальмівну систему встановлюють практично на всі українські та європейські (а причепів без гальма в Європі всього 30%) причепи з гальмом. Інерційної її називають за те, що саме зафіксована гальмом накату інерція руху причепа «включає» на причепі гальма. ВУкаіни найбільш поширені причепи з інерційними механічними гальмівними системами виробництва AL-KO KOBER і Autoflex-Knott. Рідше можна зустріти комплектуючі BPW, Peitz та інших.

Крім механічних інерційних гальмових систем, бувають також інерційні гідравлічні. Гідравлічна інерційна гальмівна система схожа з механічною, але гальмо накату замість тяги діє на головний гідроциліндр - далі як на автомобілях.

Загальний принцип роботи механічної інерційної гальмівної системи.

Механічна інерційна гальмівна система причепа складається з трьох основних частин:

· Механізму гальма накату;

· Гальмівного приводу (тяга, наконечник тяги, зрівнювач, кронштейн кріплення гальмівних тросів, гальмівні троси, іноді кронштейни тяги і тросів);

При гальмуванні автомобіля на кулю фаркопа діє штовхає сила. Інакше кажучи, причіп штовхає вперед гальмуючий автомобіль. По досягненню порога чутливості до цієї «штовхає силі», шток гальма накату, на який закріплено замковий пристрій причепа, впирається в спеціальний передавальний важіль, натягуючи закріплену до іншого кінця важеля гальмівну тягу. Гальмівна тяга через зрівнювач і гальмівні троси пускає в хід гальмівні колодки в барабанах.

Схематично принцип роботи гальмівної системи з гальма накату можна зобразити так:

Пристрій механізму гальма накату.

Механізм гальма накату AL-KO 251S.

Основні складові частини механізму гальма накату:

1. Замковий пристрій (також іноді називають зчіпний головкою, зчіпним пристроєм або замком причепа) - служить для зчіпки з автомобілем. Часто на причепах з гальмівною системою замість звичайного замкового пристрою встановлений замковий пристрій-стабілізатор. При користуванні замковим пристроєм-стабілізатором, куля вашого фаркопа повинен бути абсолютно чистим від мастила, в іншому випадку фрикційні накладки замкового пристрою-стабілізатора перестають працювати і вимагають очищення дрібним наждачним папером. Замковий пристрій у причепів без гальма кріпиться на дишло, а в причепі з гальмом кріпиться на шток гальма накату.

2. Шток (також іноді називають трубчастим штовхачем, круглим дишлом гальма накату, а іноді навіть плунжером) - сталева кругла труба, яка ходить всередині корпусу гальма накату. Спереду на неї кріпиться замковий пристрій і амортизатор, ззаду шток при гальмуванні накочує на передавальний важіль. Має вільний хід (поріг чутливості), тобто передає зусилля на передавальний важіль тільки при значному негативному прискоренні. Також має обмежувач ходу в передній частині корпусу ТН, тому що при русі автопоїзда вперед шток впирається в передню частину корпусу гальма накату і тягне за собою причіп. Максимальний допустимий люфт штока 1,5 мм. Має потребу в регулярному мастилі (як вручну з боку гофри, так і шприцеванием плунжерним шприцом або нагнітачем через спеціальні клапани (прес-маслянки, тавотніци) зверху корпусу ТН).

3. Амортизатор гальма накату - компенсує інерційну силу, діючу на шток. Його завдання - регулювати силу гальмування і плавно зупинити процес гальмування, видавивши шток в вихідне до гальмування положення. Амортизатор кріпиться спереду до штоку і замковому пристрою, ззаду до корпусу гальма накату. Якщо ви стали відчувати ривки (удари) при гальмуванні, значить, не все гаразд саме амортизатор гальма накату. Амортизатор має певний ресурс, який скорочується в разі частих різких гальмувань, їзди по горбистій місцевості, а також перевантаження причепа.

4. Передавальний важіль (іноді називають коромислом) - сполучна ланка між механізмом гальма накату і гальмівної тягою. Перетворює штовхання штока в натягування гальмівної тяги. Деталь кріплення самої гальмівної тяги (буває різних діаметрів) виконана у вигляді окремої сережки і навішується на передавальний важіль. Залежно від повної маси причепа на одному і тому ж типі МТН має різну форму. Може мати прес-маслянку для шприцювання.

5. Корпус - тіло гальма накату, «болванка» з міцної сталі або чавуну, до якої кріпляться інші деталі МТН. На старих механізмах гальма накату на корпусі можна зустріти скобу блокування гальма для руху заднім ходом. В сучасних гальмівних системах вже багато років використовується автоматичне блокування заднього ходу, забезпечена особливою конструкцією колісних гальм, тому на корпусі сучасних МТН такої скоби немає. На корпусі МТН також зауважити дві прес-маслянки для змащення штока.

6. страхувальний трос - включає аварійне гальмування причепа (смикає ручник) в разі розчеплення автопоїзда. Його також іноді називають аварійним тросом. Кріпиться до ручного гальма в нижній його частині. До автомобіля чіпляється карабіном за вушко фаркопа або петлею навколо кулі.

7. Гумова гофра - (так само іноді називають гофрочехлом, пилюжником або сальником) захищає шток від пилу, води і вимивання змащення на штоку. Необхідно стежити за цілісністю гофри і її кріпленням на замковому пристрої і корпусі.

8. Ручне гальмо ( «ручник») на стоянці дає можливість вручну змінити положення передавального важеля, заблокувавши тим самим колеса. Служить для парковки причепа. Кріпиться до передавального важеля. У найбільш досконалих версіях МТН має амортизатор, завдання якого допомогти вам підняти ручку на максимальну висоту (для досягнення максимальної ефективності гальмування). Справність даного амортизатора особливо важлива в разі аварійного розчеплення автопоїзда. Їзда з піднятим ручником (заблокованими колесами) неприпустима і призводить до зносу і перегріву гальмівних колодок і барабанів.

9. Пружинний енергоакумулятор (або просто пружинний циліндр) - пружина стиснення в циліндричної капсулі (склянці), через яку наскрізь проходить гальмівна тяга, впираючись в пружину спереду шайбою і гайками. Ззаду корпус енергоакумулятора впирається в спеціальний кронштейн, з'єднаний з шестерінкою ручного гальма. При русі гальмівної тяги пружинний енергоакумулятор Ніяк не задіюється, в робочій гальмівній системі причепа не бере. Пружинний енергоакумулятор - антагоніст амортизатора ручного гальма, і його завдання - допомогти вам подолати зусилля амортизатора і повністю опустити ручник. При піднятті ручника під дією вашої сили і амортизатора ручного гальма пружина стискається, при опусканні ручника розтискається. Пружинний енергоакумулятор в основному можна зустріти на гальмах накату для причепів великий повної маси. На деяких старих МТН пружина використовується без зовнішнього корпусу і кріпиться інакше. На деяких МТН на ручному гальмі пружинний акумулятор ставлять не спільно з амортизатором, а натомість нього - в цьому випадку він виконує функцію амортизатора.

З не помітних на схемі деталей МТН можна відзначити фторопластові втулки ковзання. Вони забезпечують точний напрям і плавний хід штока всередині корпусу МТН. Підвищений люфт штока пов'язаний як правило саме з зносом втулок. Після запресовування втулок в механізм гальма накату необхідно просвердлити у втулках два отвори під прес-маслянки, як правило, використовується свердло 7 мм. Після установки прес-маслюк, втулки повинні бути розточені до потрібного розміру. Для цього в умовах спеціалізованої майстерні використовуються спеціальні дорогі спрямовані розгортки, що дозволяють зняти необхідні частки міліметра в коридорі з двох втулок. У побутових умовах для розточення можна використовувати шліфувальний пелюстковий радіальний круг для дрилі або круглий напилок, які відносяться до втулкам куди менш дбайливо. При роботі з побутовим інструментом при великій різниці між діаметром штока і розміром втулки розточення втулок варто почати ще до запресовування. Підсумком правильної установки втулок повинен стати вільний хід штока всередині втулок в обох напрямках, тому будь-яка запрессовка або забивання штока під втулки виключена. Максимальний робочий люфт штока всередині втулок 1,5 мм. Якщо люфт більше, втулки підлягають заміні.

Пристрій гальмівного приводу

Закріплена на сережці до передавального важеля гальма накату гальмівна тяга вдає із себе довгу сталеву кручені шпильку. У задній частині гальмівна тяга закріплена болтами до зрівнювач гальмівних тросів (іноді зрівнювач називають траверсой або коромислом). На зрівнювач також закріплені гальмівні троси, а сорочки тросів закріплені на нерухомий (приварений або прикручений до осі або до рами причепа) кронштейн кріплення гальмівних тросів.

Гальмівна тяга, зрівнювач, наконечник (чорного кольору), кронштейн кріплення гальмівних тросів, чотири гальмівних троса.

При натягуванні гальмівної тяги, відстань між зрівнювачем і кронштейном кріплення гальмівних тросів збільшується, і гальмівні троси рухаються всередині своїх сорочок, приводячи в дію барабанні колодки в колісних гальмах. Конструкція уравнителя забезпечує рівномірне натягування всіх гальмівних тросів.

У більшості причепів можна зустріти також такі деталі:

Кронштейн (утримувач) гальмівний тяги.

При русі причепа від гальмівна тяга може розгойдуватися, викликаючи непотрібне пригальмовування причепа. Тримач гальмівної тяги фіксує тягу під днищем причепа і запобігає такому розгойдування. У лівому верхньому кутку врізка з зображення наконечника гальмівної тяги.

Наконечник гальмівної тяги (пластикова напрямна).

Являє собою гайку, до якої прикріплений гладкий пластиковий палець. На перший погляд може здатися, що це зайва деталь. Однак якщо гальмівна тяга буде закінчуватися прямо за зрівнювачем, під вагою тяги буде утворюватися провисання уравнителя, і як наслідок причіп буде пригальмовувати. Якщо ж гальмівна тяга була б довшою, і закінчувалася за кронштейном кріплення гальмівних тросів, різьблення гальмівної тяги чіплялася б за кронштейн і перешкоджала гальмування і припинення гальмування.

Тримачі гальмівних тросів.

Кріплять гальмівні троси до осі, служать для захисту гальмівних тросів від пошкоджень, а також забезпечуючи відсутність провисання, перешкоджають скупченню вологи (а значить корозії і обмерзання) в тросах. Іноді замість власників використовуються звичайні кабельні стяжки.

Пристрій колісного гальма

Гумово-джгутова вісь причепа, оснащена колісними гальмами, з закріпленими гальмівними тросами і привареним кронштейном гальмівних тросів.

Кріплення гальмівного щита і барабана до резино-жгутовой осі.

Колісний гальмо складається з гальмівного щита, гальмівного барабана, поєднаного з маточиною, двох гальмівних колодок, разжимного замку (іноді називають розпірним замком), регулювального механізму, важеля вільного зворотного ходу, а також пружин, заглушок, кожуха і наконечника гальмівного троса.

Гальмівний щит представляє з себе міцний металевий диск. Він закріплений болтами або приварений до осі і не обертається. До нього кріпляться колодки і механізми, а також через нього проходить цапфа осі, на яку і надівається обертається гальмівний барабан-маточина.

Гальмівний щит має два круглих отвори (вікна), закритих пластиковими заглушками. У контрольний (оглядове) вікно можна подивитися знос гальмівних колодок (колодки з фрикційною накладкою менше 2 мм підлягають заміні), а регулювальне вікно дає доступ до регулювального механізму, за допомогою якого можна відрегулювати силу зіткнення гальмівних колодок з гальмівним барабаном. Поруч з регулювальним вікном вибита стрілка, що показує напрямок, в якому потрібно крутити регулювальний механізм, щоб зменшити зазор між барабаном і колодками.

Зовнішня сторона гальмівного щита AL-KO.

Зверху зліва заглушки: ближче до краю заглушка вікна зносу гальмівних колодок, ближче до центру заглушка регулювального вікна. По центру отвір для цапфи і 4 болта кріплення осі до щита. З боків пластини і кінці утримують гальмівні колодки пружин. Знизу кожух гальмівного троса.

Гальмівний трос заходить в колісний гальмо через спеціальний гальмівний кожух і кріпиться c за допомогою наконечника до розтискних шарниру. При натягуванні гальмівного троса, шарнір притискає гальмівні колодки до барабана, причіп гальмується. Регулювальний механізм дозволяє збільшити відстань між колодками, тим самим збільшивши силу зіткнення зношених колодок з гальмівним барабаном.

Внутрішня сторона щита AL-KO.

Зверху важіль вільного зворотного ходу і регулювальний механізм. Знизу кріплення гальмівного троса і разжимной шарнір.

Основні складові частини колісного гальма AL-KO.

Зверніть увагу! Використання одного тільки регулювального механізму недостатньо для правильного налаштування гальм - гальмівна тяга і гальмівні троси на зрівнювач також потребують регулювання. Необхідно також стежити за наявністю і станом заглушок - втрата заглушок призводить до забруднення колісного гальма. Як і гальмівні колодки, всі пружини мають свій ресурс, тому підлягають заміні, важіль зворотного ходу і разжимной шарнір потребують мастилі. Несвоєчасна заміна пружин, як і відсутність технічного обслуговування колісного гальма призводить до поломки колісного гальма.

Аналогічним чином влаштований колісний гальмо компанії Knott. Головна відмінність в порівнянні з колісним гальмом AL-KO в формі регулювального механізму. Тут це болт, клиноподібна гайка і два клини. При обертанні з зовнішнього боку гальмівного щита регулювального болта, клиноподібна гайка наближається до гальмівного щита, розсуваючи регулювальні клини.

Друга важлива відмінність в тому, що важіль вільного заднього ходу не виконаний у вигляді окремої деталі, а є частиною гальмівної колодки.

Внутрішня сторона гальмівного щита Knott.

Основні складові частини колісного гальма Knott.

Рух заднім ходом на причепі з гальмом.

При русі автомобіля з причепом заднім ходом, шток гальма накату впирається в передавальний важіль, тяга натягує гальмівні троси, колодки блокують барабан. Обертаючись разом з барабаном, передня гальмівна колодка впирається в важіль вільного зворотного ходу, «продавлюючи» його всередину. Передня колодка разом з важелем зворотного ходу йде вглиб барабана, мінімізуючи як власне тертя, так і разжимное зусилля на задню колодку. Таким чином, сила тертя обох колодок об барабан стає мінімальною і гальмування не відбувається, хоча гальмівні троси і раніше натягнуті, а разжимной шарнір повністю розціпленого.

Якщо причіп при русі заднім ходом став гальмувати, швидше за все, причина в колісний гальмо нормально не обслуговують і важіль зворотного ходу закис. Друга можлива причина - непрофесійна регулювання гальм (регулювальний механізм розтискає колодки сильніше оптимального). Другий випадок ще гірше, тому що може привести до перегріву і необхідності заміни колодок і барабана.