Все про експрес діагностиці акуммулятор

В наш час, коли все частіше з'являються пристрої, які мають багатий функціонал. Не виключенням є і прилади для діагностики акумулятор ів. Однак визначення працездатності АКБ більш точним від цього не стало. Пішли в минуле часи, коли для діагностики акумулятора була потрібна наявність дорогих пристосувань і реактивів. Наприклад, навантажувальна вилка, ця штука здатна з високою точністю провести діагностику акумуляторної батареї. Крім цього велику в діагностиці акумулятора роль грала репутація сервісу і виробника. Що стосується нинішньої діагностики АКБ, то в даний час перевірити її працездатність можна маючи всього лише один прилад.

Візьмемо, наприклад, прилад виробника MIDTRONICS. За замовчуванням прилад було розраховане на перевірку бортової мережі і акумуляторів б / у, які не підлягають обслуговуванню. Так як призначення приладу було експрес діагностика акумуляторних батарей, пристрій швидко завоювала свою популярність серед діагностів обслуговуючих нерозбірні акумулятори VRLA, які встановлюються на автомобілях з системою STOP / START. Також даний прилад в більшій мірі розрахований на АКБ європейського виробництва, які грунтуються на базі литих токоотводов з нізкосурьмяністого сплаву.

Однак, виробники подібних тестерів. на сьогоднішній день, все ж почали враховувати деякі параметри, і в даний час вже існують прилади, які розраховані тільки на акумуляторні батареї, що були у вжитку. І це, погодьтеся, має свою логіку, так як нові і б / у акумулятори мають різний опір електродних пластин, яке може відрізнятися в залежності від площі і кількості електродів, активної маси електроліту і струмовідводу. Виходячи з цього, можна зробити висновок, що під час експлуатаційного періоду акумулятор під час експрес діагностики, який показав відмінні результати, може мати проблеми саморазрядом, витратою води і т.д.

Всі виробники акумуляторних батарей повинні вказувати на маркуванні дані про стартерном струмі, який АКБ забезпечує після повного заряду. якщо зробити навантаження в одному з трьох розрядів створену на спеціальному стенді, який повинен відповідати європейському стандарту EN 50342. Вище згадані прилади для експрес діагностики акумуляторів не можуть підтвердити ці свідчення, так як розраховані на зовсім інший тип вимірювання.

Свинцево-кислотна АКБ - є однією з небагатьох для якої до сих пір не розроблено жодного приладу для тестування зі своїм алгоритмом. Вся справа в тому, що така батарея має до цих пір не вивчений протікає в ній процес. Тому домогтися точності показань при вимірюванні в свинцево-кислотних акумуляторах практично не можливо.

Не дивлячись на це, виробники акумуляторних батарей, щоб заволодіти великим сегментом ринку починають просто обманювати споживача. Щоб добитися великих показників всім відомого струму холодної прокрутки починають виробляти зміни, в конструкції АКБ додаючи кількість пластин при цьому зменшуючи їх товщину. Такі речі для акумуляторних батарей не припустимі, тому що при цьому зменшується їх термін служби. Також в деяких випадках виробник навмисне занижує цей показник, щоб згладити всі похибки під час експрес діагностики акумулятора перед продажем його споживачеві. Тому під час покупки АКБ. щоб не бути обдуреним, слід пам'ятати, всі автомобілі європейських виробників мають високоточну систему запалювання, а в наших зимових умовах величина струму, який споживає стартер, знаходиться в межах від 100 до 150 ам / ч. Також не слід забувати, що експрес діагностика акумулятора не дає повної картини зарядженості і його конструкції. І наостанок, якщо значення АКБ, представлені виробником високі, отже, ця АКБ з низьким вмістом сурми батарея з литими струмовідводами. У такому випадку для батареї потрібна періодична підзарядка і долив дистильованої води.

Ще записи по темі