Впускний ресивер - купити ресивери на ваз в інтернет-магазині клубтурбо

Тюнінг (форсування) двигунів ВАЗ
трохи загальної теоретичної інформації.

Скупий цифри роликового стенда.

Двигун 1,6, распредвал і ГБЦ кросові
Спортивний ресивер, 52 мм ДЗ, фільтр нульового опору, вільний випуск
Без витратоміра, додаткові корекції по атмосферному тиску і темп. повітря.
Датчик кисню. ДПКВ - на маховику. Обмежувач оборотів - 8500
стандартна КПП

Що вийшло (дані по ВСХ з роликів).
Максимальна потужність 126лс при 7400об і швидкості 206км / год. Природно без урахування Сх, тому що вітру на роликах немає :).
Далі серійні форсунки просто відмовилися працювати (скінчився лінійний діапазон).

ВСХ стандартного двигуна 2112

Збільшення робочого об'єму
Найбільш поширеним варіантом збільшення робочого об'єму до 1600 куб. см є збільшення ходу поршня до 74,8 мм (стандартний - 71 мм) шляхом заміни колінчастого вала і поршнів. Тут є кілька варіантів

Власники 16-кл. двигунів (для яких гроші не мають значення, можуть уникнути цього геморою і придбати двигун ВАЗ 21128 об'ємом 1,8 л. (100 л.с, 160 Нм) або об'ємом 2,0 літра і потужністю 118 к.с.
У двигуні 21128 маса кривошипно-шатунного механізму знижена на 190 гр. застосований "високий" блок (вище на 1,9 мм.), оригінальний колінчастий вал, шатуни довжиною 129 мм. полегшені поршні. За заявою виробників, дана модифікація неможливо загинає клапана при обриві ременя ГРМ.
Для 8V на тому ж ОПП випускається новий двигун 21084 об'ємом 1,6 л. 21084 випускається на ОПП тільки в карбюраторному варіанті.

Елементи форсованого двигуна

Дросельний патрубок штатної системи упорскування має діаметр 46 мм. для поліпшення наповнення циліндрів повітряно - паливним зарядом має сенс збільшити діаметр заслінки. Зустрічаються найчастіше 3 "тюнінгових" розміру - 52, 54 і 55 мм. При самостійної доопрацюванні корпусу ДЗ майте на увазі, що подальше збільшення діаметра різко збільшує шанс зіпсувати патрубок (дуже тонка стінка легко руйнується) і враховуйте той факт, що сама заслонка має дещо незвичну форму, простота тільки здається. При установці ДЗ необхідно регулювальним гвинтом встановити тепловий зазор між заслінкою і корпусом патрубка, що б виключити заїдання заслінки (особливо при прийнятніший перепадах температур) і забезпечувати невелику подачу повітря навіть при положенні дроселя 0%.
ІМХО, дана фіча має сенс тільки на форсованих ДВС і то, тільки в режимі "повна дірка". Ефект "жвавості", одержуваний від застосування такої заслінки - суб'єктивний і ні що інше, як велика подача повітря при малому відкритті ДЗ (аналогічно, якщо ви просто сильніше і різкіше натиснете на газ). Недолік - дерготни на дуже малих дроселях. Вирішується проблема просто - потрібно забезпечити більш плавне і пропорційне відкриття ДЗ. Вирішується це невеликим "тюнінгом" кулачка приводу ДЗ (від Dodgev-103). Застосування даного профілю прибирає всі мінуси управління при малих кутах ДЗ. Правда, при цьому пропадає і колишня псевдо - "жвавість". Ще один негативний фактор - якість виготовлення "тольяттинских" ДП з базарів залишає бажати кращого.

Як ви вже помітили, практично всі тюнінгові нововведення пов'язані з повітрям і його проходженням по шляху в циліндри Вашого двигуна. Важливо забезпечити його безперешкодне проходження і досить важливим елементом на його шляху є повітряний фільтр. Якість штатних фільтрів вітчизняного ринку рясніє підробками і залишає бажати кращого, тому варто зважити своє ставлення до автомобіля і вирішити чи варто брати для нього досить дорогий спортивний фільтр. Найдешевший на сьогоднішній день - це фільтр JR (близько 40 у.о.). З "брендів" часто застосовують KN. Не варто забувати при цьому, що ресурс фірмового спортивного фільтра при правильній експлуатації (тобто ТО через кожні 5-10 т.км з використанням тільки фірмових матеріалів) близько 100000 км.

А це впускні канали 16-кл. впуску. Зліва - заводська виливок, в центрі - оброблена. Праворуч - допрацьована 16-кл. ГБЦ під вал з великим піднесенням.

Полегшені клапана 8V

Распредвали для тюнінгу і спортаотлічаются підйомом і фазової характеристикою. Діапазон робочих оборотів в якому распредвал дає ефект підвищення наповнення двигуна визначається шириною фаз відкриття клапанів і хвильовими (частотними) параметрами його газового тракту, тобто геометричними параметрами систем впуску та випуску. А ось сама величина цього ефекту буде визначатися максимальним підйомом, "часом-перетином" відкриття клапанів і параметрами їх перекриття, за умови, що адекватно знижено опір газового тракту. Тут важливо визначитися - для яких цілей форсується двигун і, виходячи з цього вибирати распредвал.

В даний час асортимент пропонованих розподілвалів постійно розширюється. Перерахування одних тільки "брендів" вражає - "МастерМотор", "СТІ", "Торгмаш", "Динаміка", "Брагінський", "Нуждінскіе", "Стольніковскіе".

Впускний ресивер - купити ресивери на ваз в інтернет-магазині клубтурбо

Орієнтовна фазова характеристика ГРМ при використанні тюнінгових розподілвалів

Принцип збільшення підйому клапана перешліфовці стандартного распредвала

Регульований шків распредвала

При заміні распредвала вкрай бажано (а в більшості випадків - обов'язково) застосування так званої "розрізної шестерні", тому що необхідно дуже точно налаштувати фазову характеристику тракту, "зловити його резонанс". Пристрій такої шестерні вкрай просто - забезпечується можливість плавного зміщення шестерні щодо центру з подальшою фіксацією в обраному положенні. Існують також "розрізні" шківи коленвала.

1. Тюнінгові і спортивні розподільні вали 16V

2. Тюнінгові і спортивні розподільні вали "СТІ"

3. Тюнінгові і спортивні вали ОКБ "Двигун"

4. Тюнінгові і спортивні вали НПФ "Майстер Мотор"

4. Тюнінгові і спортивні вали "Динаміка"

5. Трохи про якість валів "СТІ"

Здавалося б все просто, але на ділі це тонкий і кропітка праця - склад суміші повинен бути оптимальний у всьому діапазоні оборотів двигуна. Крім цього існують режими мощностного збагачення, перехідні режими і ін. Доводилося багато годин викочувати з інженерним блоком, постійно контролюючи склад суміші. З газоаналізатором (ГА) з-за його великої інерційності можна, але досить незручно працювати. Великим проривом є застосування при налаштуванні альфометр - контролерів широкосмугових ДК фірми "Innovatemotorsports" (USA).

Найпоширенішим у нас "тюнінгом" є установка "спортивного" глушника. Найпоширенішою (і, природно, самим дешевої) є продукція Nex (имхо - повний відстій) і PowerFull, рідше зустрічаються Remus, Asso, Sebring. Толк від такого глушника може бути тільки в комплексі з прямоточним "павуком", фірмовим основним і додатковим глушником з трубами збільшеного діаметру (не менше 55 мм для двигуна 1,6 і вище). Інакше - лише глибоко пафосний звук. Причому Powerfull випускає найменш "галасливі" моделі, ASSO - найагресивніші і гучні. PRO-SPORT пропонує "банки" з можливістю регулювання "гучності" +/- 10db за допомогою знімного вкладиша. Ну і особливий інтерес викликає глушник Pro-Sport з електричним (з салону) управлінням гучністю, від стандарту до "Super-Sport" (різниця 30 db). Звук вихлопу - справа смаку, особисто мені подобається тихий "рик" - це велика банка PowerFull (в центрі) і двотрубний (DTM) Remus. Однак ціна першого 75-80 USD, другого - більше 300.

На автомобілях 2108-09-99-15 серійно встановлюється ДП з передавальним числом 3,9, на "десятого" сімейства - 3,7. Встановлюючи на авто ДП з великим передавальним числом можна помітно підвищити динаміку на низах, втрачаючи, правда, при цьому в максимальній швидкості. Як правило, на ринку пропонуються вже готові "комерційні" ряди КПП, з якими можливе застосування крім стандартних ДП 3,7; 3,9; 4,1, тюнінгових ДП - 3,5; 4,3; 4,5; 4,7; 4,9 і 5,1. Найважливішим параметром при розрахунку трансмісії є загальне передавальне число (КПП + ДП) на кожній передачі.

Хорошим прикладом неграмотного підходу до розрахунку трансмісії є стандартна КПП передньопривідних ВАЗ. В результаті неузгодженості по оборотам на 1 і 2-й передачі, остання відчуває сильні перевантаження при перемиканні, що виводить її з ладу раніше інших. При установки рядів в автомобілі 10-го сімейства бажано застосування 083 вторинноговалу.

Передавальні числа і швидкісні характеристики різних варіантів "схрещування" рядів КПП та ДП можна порахувати тут

Блокування диференціала (диференціал підвищеного тертя, диференціал). На відміну від стандартного диференціала, «блокування» дозволяє перерозподілити крутний момент з розвантаженого колеса на більш завантажене або з колеса з меншим коефіцієнтом тертя на колесо з гарним зчепленням з дорогою.
"Блокування" бувають гвинтові і дискові. Гвинтові - "Quaife" застосовуються на цивільних машинах - не вимагають спеціального обслуговування і часто виготовляються в "цивільних" версіях (невисока ступінь блокування), зручних для повсякденної експлуатації автомобіля. Таке блокування збільшує прохідність і стійкість в поворотах, однак необхідний певний навик - управління автомобіля з блокуванням відрізняється від автомобіля зі стандартним диференціалом.

На спортивних автомобілях використовуються диференціали дискового типу, здатні передавати майже весь момент на завантажене колесо. Такі блокування використовуються в основному в автоспорті.

Гальмівна система

Тюнінг автомобіля взагалі логічніше починати з гальмівної системи, а саме з передніх гальм, саме на них припадає основне навантаження при гальмуванні. При цьому не слід забувати, що втручання в штатну гальмівну систему заборонено ПДР.
На автомобілі ВАЗ можлива установка передніх вентильованих дисків діаметром 14,15,16 дюймів. На цьому краще не економити і придбати фірмові диски і гальмівні колодки. Задні дискові гальма - дороге задоволення, однак з ними ефективність гальмування стає значно вище.

Задня розтяжка 2110

Pесурс у форсованих моторів
Знос двигуна залежить, перш за все від ступеня форсування, навантаження, умов експлуатації і якості ПММ. Режими максимальних навантажень у повсякденному житті використовуються вкрай рідко і, як правило, нетривалий час. Тому можна сміливо стверджувати, що при "цивільному" тюнінгу ресурс двигуна практично не змінюється. І, навіть навпаки, може змінитися в бік збільшення. Доведення двигуна це, в більшості випадків - індивідуальна висококваліфікована ручна робота, точна підгонка, развесовка, балансування ДВС. Використовується найсучасніший інструмент, постійно накопичується досвід і вивчаються технології. Зрозуміло, якість роботи в цьому випадку не можна з конвеєрної складанням.

Посилання по темі (Зібрав Олег Сізінцев, aka SOM)

Система харчування інжекторного двигуна автомобіля ваз 2107 Покриття ванни акрилом або емаллю