Впровадження євро-6 і його наслідки
1440157970_01_
«Ні» шкідливим речовинам!
Чистіше сигаретного диму
Матеріали по темі
Європейські стандарти вихлопних газів для важких дизельних двигунів, г / кВт-год (димність в m-1)
Щоб не випасти з конкурентної боротьби, сім європейських виробників вантажних автомобілів і автобусів марок - DAF, Iveco, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Volvo, Scania - вклали значні фінансові кошти в підготовку нових серій тягачів і іншої техніки, що відповідають нормам Євро-6 , які вже успішно експлуатуються на дорогах EC. Так, відомо, що німецькому концерну Daimler AG висновок на ринок четвертого покоління Mercedes-Benz Actros обійшовся в мільярд євро, італійська компанія Iveco витратила на своє дітище Stralis Hi-Way 300 млн євро, а французька Renault Group в створення автомобілів стандарту Євро-6, в тому числі магістрального тягача Renault Trucks серії Т, інвестувала 2 млрд євро.
закільцювати
Конструкторам довелося чимало потрудитися, щоб придумати, як можна максимально ефективно нейтралізувати оксиди азоту в вихлопних газах. Вони розробили складні схеми рециркуляції вихлопних газів (EGR - Exhaust Gas Recirculation), систему селективної каталітичної нейтралізації (SCR - Selective Catalytic Reduction) з уприскуванням реагенту AdBlue (водний розчин сечовини, 32,5%), удосконалили сажові фільтри. Більшість автоконцернів, щоб впоратися з проблемою відповідності нормам Євро-6, використовують саме ці технології, додаючи свої власні напрацювання. Новий екологічний клас вантажівок Mercedes-Benz Actros IV з двигунами Mercedes-Benz OM 471 серії BlueEfficiency виконується завдяки системі рециркуляції EGR з фільтром частинок і системі селективної каталітичної нейтралізації. SCR передбачає впорскування в потік відпрацьованих газів строго дозованої кількості рідини AdBlue в присутності каталізатора (пентаоксиду ванадію), в результаті чого відбувається хімічна реакція перетворення шкідливих оксидів азоту (NOx) в нешкідливі речовини - азот і воду. Таке інженерне рішення крім дотримання екологічних вимог дозволяє знизити витрату палива у вантажівки версії Євро-6 на 3% в порівнянні з попередньою моделлю і споживання реагенту AdBlue на 40%.
Дизельний двигун OM 471 від Mercedes-Benz
Дизельний двигун OM 471 від Mercedes-Benz
Дизельний двигун OM 471 від Mercedes-Benz
Екологія вимагає жертв
Установка на дизельні автомобілі класу Євро-6 додаткового обладнання, його обслуговування і необхідність використання AdBlue збільшують загальну вартість володіння транспортним засобом і створюють певні незручності для водіїв. Наприклад, для рідини AdBlue потрібна установка окремої ємності, рідина замерзає при температурі -11,5 0 С, а ще за її заправку потрібно платити. Витрата реагенту AdBlue для роботи системи SCR у вантажівок Євро-6 становить в середньому 2-3,5% від витрати палива, а у легкових автомобілів - від 0,9 л на 1000 км шляху.
Матеріали по темі
Експерти припускають, що з цієї причини після вступу в силу Євро-6 власники легкових дизельних машин в країнах ЄС почнуть активно відмовлятися від них на користь інших типів автомобілів. в тому числі гібридів і електромобілів, які останнім часом так широко пропагуються. До того ж в деяких країнах таке рішення стимулюється на державному рівні непоганими грошовими компенсаціями. Так, у Франції автовласникам, що зважилися поміняти машини з дизельними моторами на електрокари або гібриди, пропонують субсидію в розмірі 10 тис. Євро, а лондонським водіям за цей же обіцяють 2 тис. Фунтів.
Склалася парадоксальна ситуація. Ще пару десятків років назад покупка дизельних автомобілів позиціонувалася в Європі як екологічно правильний вибір і навіть заохочувалася в деяких країнах податковими преференціями. В результаті державної політики частка таких транспортних засобів зараз в автопарку Франції досягає 80%, Іспанії - 70%, у Великобританії перевищує 50%. Середній показник в ЄС дорівнює 55%. Тепер же дизелі демонізують, перетворюючись в об'єкт для осуду, на який ведеться наступ по всіх фронтах. Чи витримають легкові дизельні автомобілі тиск суспільної екологічної думки, покаже час. Чи не побоюються фахівці поки тільки за долю великотоннажних вантажівок, магістральних тягачів і важкої спецтехніки. За їхніми оцінками, цей сегмент ринку не зазнає великих змін, тому що таким автомобілям на найближчі роки просто немає альтернативи.