Volkswagen polo седан

Бажання написати про сам доступному автомобілі в лінійці Volkswagen у мене з'явилося дуже давно, але все як то часу не було, то бажання ... Ось здавалося б, простий автомобільчик сегмента «В» що про нього писати те, вже все давно написано і сказано ... Але я все ж спробую викласти своє бачення цього автомобіля. Отже, сьогодні мова піде про Volkswagen Polo.

У рестайлинге з'явилися діоди в головній оптиці, що дуже змінило зовнішній вигляд

Порівняно недавно Volkswagen Polo седан був схильний до рестайлінгу, який включає в себе дещо які незначні зміни по частині зовнішності, але основне, що змінилося у цієї машини - це лінійка моторів. Напевно, всі чули про поведінку старої лінійки моторів CFNA і CFNB, про їх «стукіт» в непрогрітому стані, та й на прогрітому теж.

Досить суперечливий мотор, так як одна половина власників автомобілів, які комплектує цим силовим агрегатом саме кричить, що він в порядку і з ним все добре, що він меганадежен, а інша половина плюється від нього і не бачить в ньому нічого хорошого. Це стара лінійка моторів серії ЕА111 була змінена на нову для платформи Polo Е211. Нові мотори отримали індекс CWVA (мотор потужністю 110 сил) і його програмно стиснуті точна копія CWVB (90 сил).

Так само додалися і турбомторои 1.4 TSI, що комплектуються як роботизованою коробкою, так і механічної.

Ми ж докладніше зупинимося на версії з мотором CWVA, що комплектуються звичайної гідротрансформаторной АКПП.

Ну так от, новий мотор видає замість колишніх 105-ти сил, вже 110. У поведінці автомобіля ця різниця в 5 «конячок» вже не особливо позначиться, і заміна моторів була проведена тільки для спрощення і здешевлення виробництва. Попереднє покоління CFNA привозили з заводу в Німеччині Chemnitz plant, нові мотори на 100% виробляються у нас в Калузі.

Це рядна четвірка з алюмінієвим блоком і дуже тонкими, товщиною всього 1,5 мм чавунними гільзами. Вінчає блок 16-ти клапанна двухвальная ГБЦ з гідрокомпенсаторами і системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу, яку розгорнули на 180 ° ГБЦ, і впускний колектор тепер спереду, а випускний ззаду і відлитий одним цільним «шматком» разом з ГБЦ.

Необслуговувана ланцюг ГРМ як на CFNA змінилася не обслуговуються ременем, розрахованим на весь термін служби мотора CWVA, що, здавалося б, як-то самовпевнено з боку VAG, але вся справа саме в ремені. Він армований скловолокном і з цього його ресурс не поступається ланцюговому приводу, при цьому зменшує шум.
Так само мотор отримав доопрацьовану систему охолодження, що начебто як то сприятливо повинно позначитися на прогревах автомобіля, але ... так як це все ж VAG, на холостому ходу мотор прогрівається дуже неохоче, і його потрібно прогрівати ходом, що начебто не проблема де ні будь в Житомирі або столицях, але коли у Вас температура повітря - 35 ° С, прогрівати машину в русі Вам навряд чи захочеться.

Коробка розрахована на крутний момент до 280 Н * м і з часів царя Гороха ставиться на передньопривідні машини від VAG, ще вона колись ставилася на MINI і Ford.

Агрегат дуже надійний і якщо з ним щось і відбувається, то це тільки з вини часу або неправильного обслуговування. Міняти в АКПП масло раз в 60 000 км разом з фільтром і все з нею буде ОК.

Передня підвіска конструктивно являє собою Макферсон, нічого нового, все рівно так само як і на всіх інших передньопривідних машинах вже років так 20.

Тест на увагу

Але тим не менш, схема перевірена і працює. Для наших доріг важлива не інноваційна цінність, а витривалість і енергоємність. Нашу українську дійсність ця підвіска цілком стерпно переносить, незважаючи на маленькі сайлентблоки, тоненькі передні важелі і звисають нижче балки задні чашки, на які частенько скаржаться власники Polo.

Салон автомобіля виконаний відповідно до корпоративного стилю Volkswagen. Ергономіка проста і зрозуміла, єдине, що особисто у мене викликає дискомфорт, так це управління світлом нема на подрулевом важелі, а «шайбою» на панелі.

Налаштувати кермо, регулюється в двох площинах вже в базовій комплектації і сидіння, в якому ліфт буде так само в базі і всістися зручно не важко людині будь-якої комплекції і зростання.
По частині зручності посадки і управління у мене питання тільки до близько посадженим педалей гальма і газу, що в зимового взуття з незвички доставляє незручність.

Обсяг багажника 460 літрів

На ходу машина не піднесе сюрпризів. Її 110 сил і 150 Н * м крутного моменту машинку начебто якось везуть, і для «У» класу цього в принципі достатньо. Коробка начебто працює спритно, але машина особливою спритністю при цьому не відрізняється. Спорт режим в ній потрібен ... ну щоб менеджер з продажу в автосалоні Вам розповів про нього. Ну докручує вона на кожній передачі до відсічення, дива все рівно не відбувається, не треба тішити себе ілюзіями. Це той випадок, коли старий кінь борозни не зіпсує, але й глибоко НЕ зоре.

Основні конкуренти з Кореї зі своїми адаптивними 6-ти ступінчастою автоматами з дуже хорошими передавальними числами по частині динаміки перевершують Polo.

Маючи в експлуатації Rio з мотором 1,6 на МКПП, на жаль, не можу нічого сказати про динаміку Volkswagen Polo на "механіці", тому що не їздив, але можу припустити, що їдуть вони приблизно однаково.

У поведінці на дорозі Polo безумовно ставить шах і мат корейським «Чіпу і Дейлі», сумнозвісним своєю валянням підвіскою, яка не завжди коректно поводиться на високих швидкостях.

Зрозуміло, для мотора 1.4 TSI візок Volkswagen Polo є не найкращим місцем, а ось для 1.6 MPI все як не можна до речі. Потенціал підвіски якраз відповідає потужностям показником мотора.

Максимальна швидкість Polo складає 191 км / ч. Про те, як часто Ви будете на цій машині їздити на такій швидкості я думаю кожен відповість собі сам, але ось на швидкості 160 км / год машина дуже прогнозовано веде себе на дорозі, і ще раз повторити не піднесе ніяких сюрпризів.

Рестайлінг вніс зміни і в гальмівну систему. Тепер задні барабанні гальма залишилися тільки на версіях з потужністю двигуна 90 сил. Версії з моторами 110 і 125 к.с. тепер оснащуються задніми дисковими гальмами. Нові гальма додали впевненості при гальмуванні, хоча сказати про те, що машина не гальмувала на попередніх гальмах я сказати теж не можу.

Корейці мають більшу опциональное оснащення, але VW може відповісти на це більш зібраним шасі, Hyundai / KIA заявляють про гарантії тривалістю 5 років з купою застережень, Polo ж має гарантію 3 роки або 100 000 км без будь-яких обмежень.

За корейської гарантії ходить безліч легенд, і в основному люди побоюються того, що мотор який йде на Solaris і Rio, які збираються в Китаї на заводі Beijing Hyundai Motor Co. Але вся правда в тому, що ці мотор і коробка якраз є тими самими агрегатами, які Вас вже точно не змусять звертається по гарантії, при належному обслуговуванні зрозуміло. Бояться потрібно облазити рулів, тріскаються обшивок сидінь і всього того, що може статися з салоном і елементами обробки, так як після 45 000 км вони спишуть все на природний знос, і покажуть Вам відповідний запис у Вашій сервісній книжці. Претензії по ходової і елементам управління приймаються до 70 000 км після чого Ви залишаєтеся один на один з корейської 5 - ти річною гарантією, яка крім Вас нікого більше не цікавить. 5 років гарантія на мотор і коробку. Усе!

Якщо Ви звичайно їздите по 10 000 км на рік, то Вас звичайно і така гарантія влаштує. На ці машини гарантія 5 років тільки до того, як Ви підпишіть договір купівлі - продажу авто, після починається низка застережень, про яку Вам природно ніхто нічого не скаже.

Особисто я вважаю, що гарантія повинна бути повною, на всю машину, без будь-яких застережень і вивертів, так як це просто несерйозно.

За нинішніми цінами, я нарікаю Volkswagen Polo седан кращим автомобілем у своєму класі з урахуванням всіх його плюсів і мінусів.

Всього Вам доброго і хороших Вам вихідних.
Навіки Ваш, непідкупний і самий альтруїстичний блогер, Андрій Червяков.