Визначаємо, для яких завдань краще підходить renault fluence
Renault Fluence з модними в цьому сезоні рельєфними боковинами НЕ зачаровує, але виглядає на тлі більшості конкурентів ставний і елегантно.
У дитинстві мені дуже подобалася пісня Михайла Боярського «Зеленоглазое таксі», хоча їздити на таксі я не любив. На рубежі 80-90-х до під'їзду незмінно подавали валку «баржу» ГАЗ-24 з характерними шашечками. А її бензиновий чад в салоні і нудотна розгойдування в околицях Ялти залишили на все життя незабутнє і не змивається з дерматинових крісел враження. Чи то справа сьогодні! Який саме автомобіль тобі запропонує служба таксі? Лотерея. На цей раз в аеропорт мене вeзёт седан Renault Megane. Як символічно! Я ж лечу в Туреччину на презентацію моделі Fluence - вона як раз замінить чотиридверний Megane.
О ні! Французи благають не порівнювати Fluence не тільки зі старим, але і з новим Меганом. «Це абсолютно оригінальна модель, тому ми і обізвали її флюенса. Ніяких Меганом! »Чому ж? А тому, мовляв, що переді мною не просто хетчбек з домалював багажником. У Мегана з флюенса немає загальних кузовних деталей. Платформа одна, але задня балка, що скручується з більш м'якими настройками - від американської моделі Nissan Sentra.
На деяких ринках Renault Fluence за багату обробку інтер'єру і значні габарити заздалегідь отримав статус Лагуни для бідних.
Тим не меннее, як і його попередник, Fluence випускається на турецькому заводі Renault в Бурсі. Правда, тепер машина отримала статус глобальної: продавати її збираються по всьому світу, за винятком, мабуть, Північної Америки. Попередній седан Megane призначався лише для країн третього світу, до яких французи відносили і Україну. Але ж на частку седанів у нас припадало понад 90% всіх реалізованих Меганом.
- Окремо деталі інтер'єру не викликають захоплення, зате в цілому внутрішнє оздоблення виглядає дуже гідно. Порада: перед покупкою придивіться до машини зі світлим салоном - на вигляд вона багатша, ніж такий.
- Немає проблем і з ергономікою. Роздільні блоки управління магнітолою і кліматичної установкою дозволяють не плутатися в достатку кнопок. Зауважимо, що вже в базовому оснащенні Fluence комплектується бесьключевой доступом. Однак щоб завести двигун, картку все ж таки доведеться витягти з кишені і вставити в слот, після чого натиснути кнопку стартера.
- У двухзонного клімат-контролю передбачено три встановлені режими роботи: Auto (автоматичний), Soft (м'який і безшумний) і Fast (для швидкого провітрювання салону після стояння на сонці).
- Сумарний обсяг численних відсіків для мелочовки - 23 л.
Колісна база, як і у випадку з новим універсалом Megane, у седана Fluence розтягнута на 6,2 см - до 2702 мм. У попередника відстань між осями було на 16 мм менше. За цим показником Fluence може змагатися з автомобілями сегменту D. Он у Авенсиса база на пару міліметрів коротше! Та й в довжину Renault вимахнув до 4618 мм (+120 мм): якісь 77 мм відокремлюють Fluence від нової Лагуни.
Все це не могло не відбитися на компонуванні інтер'єру. Інженери запевняють: по ширині в ліктях і по висоті салон флюенсу кращий в класі. З рулеткою я не лазив, але суб'єктивно місця всередині з надлишком. Навіть рослі журналісти без проблем сідали «самі за собою» і не протирали оббивку даху потилицями. А двері, що відкриваються на великий кут, спрощують посадку. Але голову пригнути все ж треба, а то похилий дах залишить вам на пам'ять синець.
- Профіль передніх сидінь зручний, а широкі діапазони регулювань без праці дозволяють підігнати водійське крісло під різних водіїв.
- Немає нарікань і до другого ряду сидінь, хіба що водієві заважають високі підголовники і масивний третій стоп-сигнал, які ускладнюють огляд назад.
Обстановка - як у магазині Ikea. Стильна простота, м'якість і тепло. Інтер'єр точно такий же, як у нового хетчбека. Ідеальна підгонка панелей, якісні і приємні на дотик матеріали обробки - враження автомобіля класом вище. А ще французи перед поїздкою заявили, що для досягнення акустичного комфорту намотали на випробувальних «мулах» більше п'яти мільйонів кілометрів в різних кліматичних умовах, в тому числі і поУкаіни. "Сверчков" нібито вдалося вивести повністю. Однак в нашій машині з пробігом менше тисячі кілометрів щось весь час поскрипувало.
- Навігаційна система Tom Tom ціною менше 500 євро проста і зручна в зверненні. Управляється вона пультом дистанційного керування. Поки здогадаєшся - перетикати все кнопки на передній панелі і на кермі.
- Карти зберігаються на картці формату SD, а оновлювати їх можна через спеціальний реношний інтернет-сайт.
- Під час тесту навігація двічі глючила: після вимкнення двигуна «забувала» маршрут. Люди з Renault визнали, що наша машина була не єдиною з такою проблемою. З'явиться Tom Tom і вУкаіни - в кінці першого кварталу майбутнього року.
Заявлено, що Fluence на чверть тихіше старої машини за рахунок щедрої прошарку шумоизоляционного «фетру». Охоче вірю: до сідоків доносяться лише м'який стукіт коліс на нерівностях та ненав'язливі аеродинамічні шуми. Вже не знаю, чи заговорить підвіска флюенсу на українських дорогах після адаптації, а в Туреччині головним порушником спокою був мотор. Знайома по Меганом «четвірка» 1.6. Поки вона ледь ворушить поршнями, в салоні благодать. Але до 4000 об / хв виття роз'їдає барабанні перетинки похлеще ранкових криків групи Slipknot з мого будильника. А не крутити мотор не можна: він розвиває максимальний момент 151 Н • м на 4250 об / хв, максимальну потужність - 110 к.с. - на шести тисячах.
- Обсяг багажника - 530 л, що на 10 л більше, ніж у седана Megane. Простір можна збільшити, склавши спинки заднього дивана.
- Навантажувальна висота приблизно як у Лансера - 727 мм. Зсередини немає ніякої ручки для закривання багажника - чистим рукам капут.
- Під підлогою - повнорозмірне запасне колесо.
Виходу два - викинутися у вікно або забути про обгони і підвищити передачу. Я вибираю друге, отримаємо обіцяні 25% тиші. Але підбираючись до максимальних оборотів на п'ятій передачі, вже не можу запропонувати мотору шосту, яку він так несамовито вимагає. Всі старання французьких акустиків в цей момент йдуть прахом. Відрадно хоча б, що передавальні числа в коробці підібрані непогано, ходи важеля невеликі, а перемикання досить чіткі. Але при зміні передач дістає длинноходной ватяну зчеплення, яке схоплює десь в самому кінці. І тяги не вистачає, особливо в гірку. Ну хоч апетит помірний - 6,5 л на 100 км.
- Спочатку Fluence буде пропонуватися з двома бензиновими моторами. «Атмосферник» 1.6 в парі з п'ятиступінчастою "механікою" видає 110 к.с. (151 Н • м), а з модернізованим чотирьохдіапазонний «автоматом» - 105 «коней» (145 Н • м).
- Турбодизель 1.5 dCi також пропонується в двох варіантах - 85-сильному (200 Н • м) і потужністю 105 к.с. (240 Н • м). Коробки передач - тільки механічні, п'яти- або шестиступінчастою.
- Трохи пізніше нам обіцяють дволітровий 140-сильний бензиновий мотор, ниссановский варіатор CVT, а також роботизовану коробку передач EDC з двома зчепленнями. Але «преселектівку» отримає для початку тільки 105-сильний турбодизель, та й то через рік.
Мати справу з півторалітровим турбодизелем набагато приємніше. Нехай йому і доводиться терпіти невиразний привід зчеплення, нехай у нього менше «конячок» і відчутний провал на низах при старті. Зате працює дизель напрочуд тихо, а тяги тут - аж 240 Н • м. І передач у «механіки» - шість. Тому, обганяючи черговий перевантажений турецька вантажівка, ти не ризикуєш випробувати пасивну безпеку. У міському потоці під відмашку зеленого світлофора мотор дозволяє спритно розганятися до дозволених шістдесяти. На жаль, сучасний агрегат з фільтром сажі навряд чи доїде доУкаіни. Точно не найближчим часом.
Активна рулежка на гравійному ділянці частіше призводить до зносу, а відчутний крен виштовхують водія з сідла - крісла бракує бічної підтримки.
Втім, тримати темп Олега Растегаева, одного з найшвидших українських журналістів, мені не допомагає навіть дизельна версія. Немає впевненості в машині. Петляє гірська дорога в самих стремних місцях не обгороджена, по краях полотна - прірва. А Fluence плавно і з великим креном ковзає в повороті мордою назовні - до узбіччя, до обриву. Я і без жодного тест-драйву скажу, що льотні якості у Renault, як у будь-якого автомобіля, дуже посередні. Перевіряти їх на собі не хочеться ні мені, ні моєму колезі-пасажиру. Так що бог з ним, з Олегом - нехай пилить як вітер по старій іспитательская звичкою.
Відключається система стабілізації поряд з шістьма подушками безпеки буде пропонуватися «в базі». «Нашийник» спрацьовує і по знесенню і по занесенню, але досить пізно і грубувато.
Бублик у флюенсу зручна. Але абсолютно порожня. Так, оптичний датчик положення керма замінили більш просунутим індуктивним. Так, його показання тепер зчитуються до тисячі разів в секунду, а виконавчий механізм підсилювача став більш продуктивним. У сухому залишку - ні натяку на гідну зворотний зв'язок. Угвинчувати машину в поворот доводиться навмання. Старий седан Megane теж грішив синтетичним зусиллям на кермі, але по відчуттях був чутливіший і управлявся зрозуміліше. Пристосуватися до сумній керованості флюенсу мені все ж вдалося: під кінець маршруту я став краще розуміти машину, але вона так і залишилася холодної і прісної. А ось гальма сподобалися відразу. І хоча при уповільненні седан клює носом, на турецьких доріжках, які рясніють сюрпризами, хочеться подякувати французів за інформативний привід педалі.
Ці гарячі десять кілометрів гірського серпантину в околицях турецького Ізміра! Вони ідеально підійшли б для тесту іншої машини. Сюди б новий хот-хетч Renault Megane RS. Ось на чому потрібно плести неймовірні вузли поворотів, обганяючи старезні турецькі ридвани і ледве повзуть трактори. За кермом флюенсу куди приємніше знайти шосе попрямее і просто котити, не намагаючись натягнути маску Леба або Гронхольма. А ще краще стати на час пасажиром. Адже підвіска однаково чітко проковтує дрібні і великі нерівності - що на черепашачою швидкості, що на крейсерських 120 км / ч. І розгойдування кузова на асфальтових хвилях не втомлює. Плавність ходу хороша!
ВУкаіни Fluence з 20-тисячним міжсервісний пробігом з'явиться навесні наступного року, причому зі збільшеним кліренсом. Адже 120 мм європейського дорожнього просвіту на тестових машинах - зовсім негоже для нашого покупця. Ціни, проте, поки не сформовані. Представники українського офісу Renault обіцяють їх не роздувати, а й демпінгу чекати не варто. У Renault вважають, що люди будуть платити за великі габарити і якісну обробку. Французи впевнені, що Fluence беззастережно підноситься над більшістю седанів гольф-класу. Цікаво, на скільки? В рублях.
Особисто для мене питання ціни суто інформативний. У флюенсу я краще почуваюся на задньому дивані. Витріщатися у вікно на турецькі будиночки з сонячними батареями на дахах набагато прикольніше, ніж крутити порожню баранку і клацати передачами в гонитві за акустичним комфортом. Однак відкрий я власний парк таксомотора, десяток зеленооких флюенса негайно зайняли б своє місце в гаражі. Fluence - з тих машин, яким не судилося отримати головний приз COTY. задовольняючись званням ідеального автомобіля-таксі. А чи не це найкраща нагорода для колишнього підкорювача третього світу?