Вилка велосипеда передня, пристрій, типи і розміри

Передня вилка велосипеда - це деталь рульової системи велосипеда, яка відповідає за кріплення колеса і рулювання. Вилка буває передня і задня, в даній статті ми будемо розглядати саме передню. Вело вилка забезпечує надійне кріплення колеса і з'єднує його з кермом велосипеда. Шток вилки проходить через рульову колонку, розташовану в рульовому колодязі рами, безпосередньо до штоку і кріпитися кермо через винос керма.

Вилок на велосипеди існує безліч. Існує два основних типи вилок - жорстка і амортизаційна. Останні в свою чергу розрізняються конструкцією і способом реалізації амортизації. Обидва типи вилок застосовуються повсюдно і у всіх є, як плюси, так і мінуси. Залежно від призначення велосипеда вибирають і тип вилки - жорстку або вилку з амортизатором.

Жорстка вилка велосипеда

Велосипеди на яких повністю відсутня амортизація називають ригиден. Жорсткі вилки зазвичай застосовують на шосейних, міських, прогулянкових і дорожніх, а так само на бюджетних гібридних велосипедах. Велосипеди які пересуваються по асфальтованій дорозі не потребують амортизації. Для таких велосипедів набагато важливіше максимальна швидкість. Жорсткі вилки набагато легше, ніж вилки з амортизатором, що в кінцевому підсумку позначається на вазі всього велосипеда і звичайно швидкості. Крім цього амортизатор поглинає частину енергії, яку велосипедист віддає велосипеду, що знову ж таки негативно позначається на швидкісних характеристиках. Жорсткі вилки не можуть відпрацьовувати нерівності дороги і тому менш комфортні. На велосипедах з неамортизована вилками майже вся енергія від ударів поглинається колесом, що збільшує шанс його пошкодження.

Для виготовлення жорстких вилок використовують сталь, алюмінієві сплави, карбон і титан. Сталеві і алюмінієві вилки вважаються найдоступнішими, причому на відміну від рами в качанах застосування алюмінію небажано, так як алюміній краще передає нерівності дороги. Для виготовлення шосейних вилок застосовується карбон, він значно дорожче і частіше вилки з карбону встановлюють на дорогі професійні шоссери. Важливим елементом в карбонових вилках є дропаути. Якщо дропаути виготовлені з карбону, то ціна такої вилки значно зростає. Саме тому нерідко можна зустріти карбонові вилки з алюмінієвими дропаутамі. Що стосується титану, то в Україні вилки з такого металу виготовляються тільки на замовлення і ціна їх починається від 200 євро.

Пристрій жорсткої вилки велосипеда

Жорстка вилка складається з наступних елементів:

• Шток - частина вилки, до якої кріпитися винос керма. Шток проходить через рульову трубу рами, де за допомогою рульової колонки реалізовано її вільне обертання.
• Корона - частина вилки з'єднує ноги (пір'я) вилки зі штоком. Корона може бути цілісно лита з ногами або ноги запресовані в корону.
• Нога - у жорстких вилок ноги прийнято називати пір'ям, вони дозволяють поєднати вісь втулки колеса з вилкою.
• Дропаути - елемент вилки велосипеда виконує функцію точок кріплення осі втулки до вилки.
• Кріплення дискового гальма - призначені для кріплення супорта дискового гальма.
• Брейк боси - кріплення для ободного гальма типу V-brake.

амортизаційна вилка

Якщо у велосипеда передбачений передній амортизатор, то він, як правило інтегрований в передню вилку. Такі велосипеди застосовуються при їзді по пересіченій місцевості, де відсутня асфальт. Амортизаційна вилка необхідна для пом'якшення ударів і згладжування дрібних нерівностей дороги. Відповідно, чим дорожче і складніше влаштований амортизатор, тим якісніше він виконує свої функції. Такі вилки важче в обслуговуванні і потребують постійного догляду. Навіть якщо велосипед виїжджає рідко, обслуговування повинно проводитися не рідше одного разу на рік.

У виготовленні амортизаційних вилок застосовуються ті ж метали, що і в жорстких, тільки поєднання їх можуть бути найрізноманітніші. Ідеальними вважаються вилки, в яких застосовуються деталі з карбону. Ноги вилок зазвичай виготовляють з хромованою стали або алюмінієвих сплавів.

Пристрій передньої вилки з амортизацією

Зовні амортизаційні вилки відрізняються від жорстких лише декількома деталями:

• Штани - ця деталь складається з двох трубчастих склянок з'єднаних в одну деталь горилою, в які ховаються ноги вилки. Саме в цих склянках і реалізується амортизація. Як саме реалізується амортизація, буде розказано нижче.
• Заглушки - в більш просунутих моделях замість заглушок встановлюються регулювання жорсткості і блокування.

Особливості конструкції вилки гірського велосипеда

Конструктивні відмінності вилок з амортизаторами

Вилки забезпечені амортизатором можуть відрізнятися за типом конструкції. Розглянемо кожен тип докладніше:

• Звичайна вилка - найчастіше можна побачити на велосипедах призначених для легких поїздок по пересіченій місцевості. Такі вилки прості у виробництві, забезпечують хорошу амортизацію і витримують пристойні навантаження.
• Двухкоронние вилки зазвичай застосовуються на велосипедах призначених для швидкісних спусків з гір.
• Перевернуті вилки мають конструкцію як у звичайній вилки, тільки все навпаки - штани кріпляться до штока, а ноги в них втягуються знизу. Така конструкція витримує великі навантаження і забезпечує найкращі отробативаніе нерівностей. Найчастіше такі вилки застосовують для стрибків з висоти.

Однонога вилка велосипеда

Досить рідкісний варіант конструктивного виконання. На таких качанах неможливо встановити обідні гальма, але зате можна поміняти камеру не знімаючи колеса.

Однонога вилка для велосипеда

Пристрій амортизації вилок

Амортизація в качанах здійснюється за допомогою двох елементів - пружини і демпфера. Навіщо потрібна пружина все ясно, а демпфер потрібен для плавного повернення пружини, щоб не допускати відскоку. Як пружин і демпферів використовують різні речовини і навіть повітря. Розглянемо які бувають типи велосипедних амортизаторів залежно від їх конфігурації.

• Пружинні вилки. Навряд чи такі вилки можна назвати амортизаційними, так як амортизація в них повністю відсутня. Демпфер в таких амортизаторах не передбачений, а в якості пружинного елемента використовують сталеву пружину. Незважаючи на свою простоту, на нерівній дорозі це краще, ніж просто жорстка вилка.
• Пружинно-еластомерниє амортизаційні вилки - в таких амортизаторах як демпфер використовують каучук - елемент з м'якої пластмаси розташований всередині сталевої пружини. Пластмасовий еластомер відмінно виконує свої функції, але дуже недовговічний. Через один сезон активної їзди він повністю втрачає свої властивості, так як швидко стирається.
• Повітряно амортизаційні вилки - в таких качанах повітря виступає в якості основного елемента, повітря використовується як пружина і як демпфер. Перевагою такої вилки є мала вага всієї конструкції. До недоліків можна віднести відсутність налаштувань і подтравливания повітря в морози. Накачати повітря в такий амортизатор можна за допомогою велонасоса високого тиску.
• Олійно-повітряні амортизатори - вважається найкращою виделкою для велосипеда. Як пружини використовується повітря, функції демпфера виконує масло. Плавне відновлення пружини забезпечує перетікання масла з однієї секції в іншу. Такі вилки для велосипеда золота середина в плані ваги, а крім цього має найбільшу кількість налаштувань.
• Олійно-пружинні вилки - через використання в якості пружинного елемента сталевої пружини, а в якості демпфера масла, такі амортизатори мають найбільшим вагою. Плюсом є те, що така конструкція забезпечує найкращі амортизаційні показники і найкращу плавність ходу.

Налаштування та регулювання вилок

• Preload (предзагрузкі) - вага велосипедистів може значно відрізнятися, а первісна навантаження на пружину у всіх одна. Таке регулювання дозволяє задати початкову завантаження пружини.
• Rebound - такий регулюванням можна задати швидкість повернення пружинного елемента в первісний стан.
• Compression - все навпаки щодо попередньої настройки. Таке регулювання задає швидкість стиснення пружинного механізму.
• Lockout - блокування амортизаційної вилки велосипеда. Дуже корисна регулювання, яка дозволяє вилку з амортизатором перетворювати в жорстку вилку. Даний механізм може реалізовуватися різними способами. Найбільш просунуті вилки можуть автоматично вимикати блокування при сильних ударах. Управління неавтоматичними блокуваннями можна виводити на кермо велосипеда через трос.
• Довжина ходу амортизатора вилки - корисна регулювання, якщо велосипед використовується на різних дорогах і з різними стилями їзди. Чим активніше їзда і більше купини, тим більше повинен бути хід у вилки. Перемикачі, які відповідають за дану регулювання найчастіше встановлюються на ногах вилки.

Розміри вилок для велосипедів і сумісність

• Загальна довжина вилки - впливає безпосередньо на керованість велосипеда. При заміні веловілкі не рекомендується ставити вилку з різницею в довжині більше 20 мм.
• Діаметр ніг - чим жорсткіше умови використання велосипеда тим більше повинен бути діаметр ніг, але варто враховувати, що з діаметром зростає і вага.
• Дискові гальма - найпоширеніший стандарт кріплення супорта з ротором діаметром 160 мм через кріплення стандарту Mount (або IS Mount). Для установки роторів з іншим діаметром і через кріплення з іншими стандартами передбачені перехідники. Якщо вилки розраховані на кріплення гальм з діаметром ротора понад 160 мм, то гальма з меншим діаметром вже не встановити.
• Ободниє гальма - гальма типу V-drake встановлюються через спеціальні кріплення брейк-боси.
• Кліщів гальма - кріплення для таких гальм передбачені на качанах для шосейних велосипедів.
• Гідравлічні ободниє гальма - встановлюються через спеціальні кріплення стандарту Firm Tech. Такий стандарт кріплень реалізований тільки на окремих вилках.
• Дропаути - застосовуються такі стандарти: QR9 (найпопулярніший стандарт під тонку вісь), QR15 (набирає популярність стандарт з порожнистої віссю 15мм), QR20 (порожниста вісь 20 мм), Thru Axle (порожниста вісь 20 з затискачем).
• Діаметр штока - на різьбових колонка 1 ", на безрізьбовим 11/8" (1 дюйм = 2.54 см).