Відмінності і зміни в конструкції уаз хантер в порівнянні з уаз-31514
Хотілося б сказати, що це не зовсім так. Ровноій позашляховик зразка 1972 року називався УАЗ-469 і спочатку серійно випускався всього в трьох модифікаціях. УАЗ-469, УАЗ-469Б і УАЗ-469БГ. З 1985 року була введена нова система індексації моделей і відповідно до неї УАЗ-469 став - УАЗ-3151, УАЗ-469Б - УАЗ-31512, а медична модифікація УАЗ-469БГ стала - УАЗ-3152.
З 1985 року конструкція модельного ряду 3151 неодноразово удосконалювалася, встановлювалися нові двигуна, видозмінювалася трансмісія, впроваджувалося додаткове обладнання, внаслідок чого з'явилися нові модифікації - 31514 і 31519. Але по своїй суті, це залишався все той же, початковий УАЗ-469.
Відмінності і зміни в конструкції УАЗ Хантер в порівнянні з УАЗ-31514.
1. Замість двигуна УМЗ-4178.10 автомобіль отримав новий 2.7 літровий інжекторний двигун ЗМЗ-409.10, зі збільшеною на 52 к.с. потужністю і на 5,9 кгс.м. крутним моментом. Питома витрата палива при цьому був знижений на 20 г / л.с.ч.
2. Двигун ЗМЗ-409.10 адаптований до установки на автомобіль системи нейтралізації вихлопних газів, яка спільно з системою уловлювання паливних випарів дозволяє виконувати вимоги стандарту Euro.
3. Нова 3-х точкова підвіска двигуна має більш високим коефіцієнтом вібропоглощенія, передача вібрацій з двигуна на раму знижена на 8,5 дБА, що дозволило знизити внутрішні шуми і вібрації.
4. Елементи системи випуску відпрацьованих газів, приймальня труба, нейтралізатор і глушитель виготовлені з нержавіючої жароміцної стали, що збільшило термін їх експлуатації.
5. Замість важільного приводу акселератора, що застосовується на УАЗ-31514, встановлений тросовий привід управління, що поліпшило ергономіку і позбавило від люфтів і заїдань властивих важеля приводу.
6. Повітряний фільтр зроблений виносним і простішим в обслуговуванні. Ресурс фільтру збільшений.
Трансмісія і ходова частина:
1. Встановлено нове зчеплення діфрагментарного типу німецької фірми LUK з ресурсом більше 100 тисяч км.
2. Нова п'ятиступінчаста коробка передач за рахунок оптимального набору передавальних чисел скорочує середня витрата палива, забезпечує кращу вибірковість і менші зусилля на важелі перемикання.
3. Нова косозубая роздавальна коробка з одним важелем управління на 80% уніфікована зі старою РК і містить 11 оригінальних деталей. Основною її відмінністю від традиційної РК є косозубиє шестерні (знизило рівень шуму на 8-10 дБА) замість прямозубих для передачі моменту на передній міст автомобіля. Вантажопідйомність підшипників РК підвищена в два рази за рахунок застосування роликових підшипників замість кулькових. Нова роздавальна коробка розрахована на двигуни з обертовим моментом до 30 кгм, що на 60% вище можливостей старої.
4. Нові ведучі мости типу «Спайсер» мають більш жорсткою конструкцією і збільшеним ресурсом. У конструкції переднього моста застосовані шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС) типу «Бірфільд», які набагато довговічніше шарнірів старої конструкції «Вейс» і поліпшили маневреність машини за рахунок зниження радіуса розвороту.
5. Використання кульових опор замість шкворней і коліс з вильотом 40 мм (ЕТ = 40 мм) дозволило знизити і стабілізувати момент опору повороту, поліпшити стабілізацію керованих коліс на всіх швидкостях руху, підвищити стійкість і керованість, підвищити ресурс і поліпшити ремонтопридатність вузла в цілому.
6. Рама автомобіля УАЗ-315195 Хантер значно відрізняється від рами УАЗ-31514.
- змінені кронштейни кріплення двигуна і другий поперечки (3-х точкова підвіска двигуна замість 4-х точковою підвіски).
- змінені кронштейни кріплення кузова для можливості установки кузова на м'які подушки кріплення (з метою зниження вібрацій і шуму).
- для установки травмобезпечні переднього і заднього бамперів застосовані буксирні вушка натомість буксирних гаків.
- для антитоксичність системи на рамі з'явилися додаткові кронштейни кріплення.
- змінено розташування скоб кріплення гідротрубок системи живлення і гальм.
- перша поперечина, що має відкритий профіль перетину, була замінена на більш жорстку трубчасту поперечину.
- змінений з метою посилення кронштейн кріплення поперечної тяги.
- підвищена надійність кронштейнів кріплення подовжніх тяг переднього моста.
7. Замість 15-ти дюймових дисків встановлені нові 16-ти дюймові диски нового дизайну з вильотом +40 мм, що зменшило плече обкатки і забезпечило більш стійкий рух автомобіля, в тому числі і при гальмуванні. В штатній комплектації шини розмірністю 225/75.
1. Установка рульового управління з гідропідсилювачем дозволило вирішити задачу підвищення маневреності автомобіля при одночасному зниженні зусиль на рульовому колесі.
Знизило передачу поштовхів на рульове колесо при їзді по бездоріжжю і підвищило зручність керування автомобілем.
2. Нова рульова колонка з двошарнірної карданного валу з рухомим шліцьовим з'єднанням компенсують різницю в напрямках осей вала рульового механізму і вала рульового колеса. Рухоме шлицевое з'єднання підвищує безпеку при фронтальному ( «лобовому») зіткненні автомобілів і компенсує переміщення кузова щодо рами при русі автомобіля, так як кузов на рамі встановлений на м'яких гумових подушках.
3. Нове рульове колесо, з м'яким ободом з пінополіуретану, зручніше в експлуатації, ніж старе рульове колесо з поліпропілену. Широка накладка в середній частині нового рульового колеса оберігає водія від пошкоджень в разі аварії.
4. Нові передні дискові гальма більш ефективні і стабільні в порівнянні зі старими барабанними. Відкрита конструкція гальм забезпечує легкість заміни колодок і гарне охолодження. Зазор між колодками і диском встановлюється автоматично. Накладки гальма безазбестові.
5. Модернізовані задні барабанні гальма з автоматичним регулюванням зазору (регулювати зазор як на УАЗ-31514 вже не потрібно) між посиленими накладками і барабаном. Отвори в щиті дозволяють контролювати знос накладок не знімаючи колесо і гальмівний барабан. Накладки гальм безазбестові.
1. Нові джгути проводів з оптимізованими перетинами проводів від 0,5 до 10 мм2 зменшують падіння напруги в електричних ланцюгах.
2. З'єднання всіх джгутів проводів здійснюється за допомогою роз'ємів, що покращує ремонтопридатність, заміну і діагностику.
3. Джгути проводів захищені гофрованими пластиковими трубками.
4. У конструкцію введений силовий блок запобіжників на 40 і 90 ампер, який захищає потужні електричні ланцюги автомобіля від короткого замикання.
5. Для захисту електричних ланцюгів малого струму від короткого замикання в систему введені два блоки запобіжників по 13 плавких вставок в кожному.
6. Новий спідометр з електроприводом забезпечує більш точні свідчення швидкості руху і володіє більшою надійністю, ніж старий з тросовим приводом.
7. Нові фари головного світла з галогеновими лампами стандарту Н4.
8. Встановлений гидрокорректор світла фар дозволяє регулювати напрямок світлового потоку в залежності від завантаження автомобіля.
1. На автомобілі встановлені нові бампера, передній з інтегрованими протитуманними фарами від УАЗ-3153, задній бампер - оригінальний. Передній і задній бампера виконують захисно-декоративні функції і складаються з накладних пластмасових деталей, прикріплених до металевих каркасів.
2. Нова орні двері багажного відсіку забезпечує легкість доступу до вантажу і підвищує зручність користування багажним відділенням. Двері оснащені очищувачем заднього скла, склоомивача з реле часу омиву, і додатковим (третім) стоп-сигналом. У порівнянні зі старою конструкцією (кришка + борт) нова єдина двері має кращу герметичністю.
3. Нові надставки дверей з розсувними стеклами забезпечують більш ефективну вентиляцію салону, в порівнянні зі старими мають кращу герметичністю, травмобезпечні за зовнішніми виступам.
4. Нова оригінальна пластикова накладка передка кузова оберігає лакофарбове покриття від відколів і відповідає вимогам з безпеки.
5. Новий подвійний контур ущільнення дверей забезпечує акустичний комфорт і перешкоджає проникненню всередину автомобіля вологи і пилу.
6. Нові дзеркала заднього виду забезпечують кращий огляд задньої півсфери.
7. Нова травмобезопасная панель приладів покращує ергономіку робочого місця водія.
8. Покращена внутрішня і зовнішня шумоізоляція кузова.
9. Нова оббивка салону ковроліном покращує тепло і шумоізоляцію.
10. Нові сидіння переднього ряду з тканинної оббивкою і широким діапазоном подовжнього регулювання, регулювання кута нахилу спинки і поперекового підпору.
11. Нове сидіння другого ряду з тканинної оббивкою може складатися повністю або частково в співвідношенні 1: 2, дозволяючи розмістити більший обсяг вантажу.
12. Всі сидіння можуть розкладаються в практично пряму площину, перетворюючись на повноцінні спальні місця.
У висновку хочеться написати, що обсяг виконаної інженерами Ровноого автозаводу роботи і запроваджене в конструкцію кількість змін, звичайно ж вражають. Однак справедливості заради, варто скасувати кілька важливих моментів:
1. Всі удосконалення і доопрацювання внесені в конструкцію УАЗ-315195 Хантер були спрямовані насамперед на підвищення комфортабельності і поліпшення поведінки автомобіля на асфальтованих дорогах.
2. Деякі доопрацювання незначно погіршили позашляховий потенціал цього автомобіля.
3. У той же час ніяких більш-менш серйозних доопрацювань покликаних збільшити позашляхові можливості Хантер (Hunter) в конструкцію внесено не було.
Ну і найголовніше - на превеликий жаль, у Ровноого автозаводу так і не вийшло перетворити роботягу і заслуженого ветерана УАЗ-469 в щось брендове, в культовий автомобіль. Хоча може бути вони і не намагалися? І УАЗ хороший саме тим, що він такий як є?
Але ж існують наочні приклади, коли прямі нащадки простих і утилітарних армійських позашляховиків ставали машинами преміум класу, он вони, щосили їздять по міських вулицях - Jeep Wrangler. Hummer H1, Land Rover Defender, Mercedes-Benz G500.