Види ресурсів автотранспортних підприємств

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

Автотранспортні підприємства є великими споживачами матеріальних і енергетичних ресурсів, які поділяються на первинні та вторинні.

Первинні ресурси, використовувані АТП в ході виробничої діяльності, - це нові автомобілі, агрегати, вузли, прилади, запасні частини, автошини, акумулятори, технологічне обладнання та інструмент; паливні, мастильні та інші експлуатаційні матеріали, різні вироби і матеріали для господарських потреб. Крім того, АТП споживають значну кількість теплової та електричної енергії і води.

Вторинні ресурси - це відпрацювали свій термін агрегати, вузли і деталі автомобілів, акумулятори, моторні та трансмісійні масла, технічні рідини, шини, відходи чорних і кольорових металів та ін. Вони є частиною відходів АТП, що утворюються в процесі роботи автомобілів і проведення ТО і ТР на АТП.

Дві інші частини відходів поділяються на утилізовані і неутілізіруемие. Відходи, що утилізуються не придатні для переробки (безповоротна тара, коксовий і зварювальний шлак, сметана з території АТП сміття, тверді побутові відходи та ін.), Вони збираються на АТП і вивозяться для поховання на звалищах. Неутілізіруемие відходи - це газоподібні і пилові викиди, які утворюються при русі автомобілів і надходять в навколишнє середовище (СО, СН, NO2. CO2. Продукти зносу шин, гальмівних накладок і ін.).

Із загальної кількості відходів, що утворюються на АТП, близько 70% припадає на частку вторинних. Істотно скоротити їх витрата дозволяє повторне їх використання на АТП (відремонтовані двигуни, коробки передач, редуктори, шини та ін.) І при виробництві первинних ресурсів, споживаних автотранспортом.

Економне витрачання первинних ресурсів на АТП забезпечується, по-перше, комплектуванням парку автомобілями, що мають високу надійність, і застосуванням якісних експлуатаційних матеріалів; по-друге, дотриманням норм, правил і вимог чинної системи ТО і ТР, яка передбачає своєчасне проведення і виконання в повному обсязі регламентних робіт ЄВ, ТО-1, ТО-2, якісного ремонту і підтримання тим самим автомобілів в технічно справному стані - в обох випадках збільшується термін служби готівкового рухомого складу, знижується витрата запасних частин, паливно-мастильних та інших експлуатаційних матеріалів, що істотно скорочує потребу АТП в первинних ресурсах; по-третє, дотриманням діючих норм витрат виробів і матеріалів на ремонтно-експлуатаційні та господарські потреби і організацією на АТП суворого обліку їх споживання; по-четверте, використанням і переробкою вторинних ресурсів, що утворюються в процесі ТО і ТР автомобілів. Розглянемо основні заходи, що забезпечують економію цих ресурсів.

1. Підтримка автомобілів в технічно справному стані.

З метою економії палива потрібно завжди підтримувати автомобіль в технічно справному стані, своєчасно і відповідно до графіка проводити ТО з виконанням необхідних регулювань і при високому рівні діагностичних робіт.

2. Удосконалення організації перевізного процесу, що забезпечує значне зниження питомої витрати палива на одиницю транспортної роботи і дозволяє в масштабах країни економити сотні тисяч тонн бензину і дизельного палива. Підвищення коефіцієнтів пробігу і вантажопідйомності на 1% знижує питома витрата палива бензинових автомобілів на 0,62%, а дизельних - на 0,59%.

Великі резерви щодо раціонального використання палива криються в правильному, економічному, грамотному розподілі наявного автопарку за видами перевезень. первинний вторинний ресурс автотранспортний

Відомо, що під час перевезення легковагих вантажів вантажопідйомність автомобіля недовикористовується. Причому чим більше вантажопідйомність автомобіля, тим менше коефіцієнт використання вантажопідйомності при перевезенні вантажів одного і того ж класу. Це пов'язано зі зменшенням обсягу кузова по відношенню до вантажопідйомності автомобіля, тобто в розрахунку на 1 т вантажопідйомності. Звідси випливає, що перевезення легковагих вантажів потрібно здійснювати автомобілями меншою вантажопідйомності. З метою збільшення завантаження цих автомобілів потрібно раціонально укладати вантаж в кузові, нарощувати борти і т.д. Все це буде в кінцевому підсумку сприяти зменшенню питомої витрати палива на 1 т-км.

Дуже важливим заходом щодо економії палива є застосування причепів. Незважаючи на абсолютне зростання витрати палива у автопоїзда, питома витрата палива знижується на 30% в порівнянні з одиночним автомобілем.

3. Застосування в якості моторного палива для вантажних і легкових автомобілів скрапленого та стисненого газу, що скорочує споживання рідких палив і забезпечує значну економію природних ресурсів нафти.

5. Устаткування відкритих стоянок сучасними засобами підігріву або розігріву в зимовий період експлуатації, що дозволяє виключити додаткові витрати палива на прогрів двигунів.

7. Навчання водіїв раціональним прийомам управління автомобілем в процесі руху, що забезпечує помітну економію палива: різниця в його витраті при водінні автомобілів по одному і тому ж маршруту водіями різної кваліфікації сягає 18%.

Практика показує, що більш досвідчені водії при експлуатації автомобілів майже не допускають перевитрати палива і мастильних матеріалів. Деякі з них показують справжнє майстерність водіння автомобілів, економлячи 40-45% палива за рахунок грамотного водіння, тобто вони розраховують рух таким чином, щоб менше користуватися гальмами, що не затягують рух на низьких передачах, дотримуються економічну швидкість руху, використовують рух "накатом" і т.д.

8. Зменшення втрат палива в процесі його транспортування, зберігання і при заправці автомобілів. Загальні втрати бензину при недотриманні правил транспортування автоцистернами можуть досягати 1,0-1,5% обсягу перевезення; втрати при зберіганні в резервуарах на АЗС і в АТП - 4-5% обсягу зберігання; втрати при заправці автомобілів - 1,5% обсягу заправки.

Близько 75% втрат припадає на випаровування. Повністю запобігти втратам можна, але можна значно їх зменшити шляхом раціональної організації робіт і підтримки на належному рівні технічного стану обладнання.

Решта втрати відбуваються в основному через незадовільний технічний стан засобів зберігання, транспортування, перекачування, заправки і недотримання правил їх експлуатації. На відміну від втрат на випаровування вони можуть бути повністю усунені.

Зберігання та видача палива в даний час здійснюється головним чином на комерційних АЗС загального користування. При обслуговуванні АТП власними заправними пунктами необхідно організувати спеціальну підготовку працівників складів з обліку, зберігання і видачі паливно-мастильних матеріалів (ПММ), практикувати укладання договорів з нафтобазами на перевірку технічного стану власних цистерн та інших ємностей, в яких зберігаються нафтопродукти. Слід щомісяця знімати залишки на заправну пункті (складі) і на автомобілях і звіряти фактичні залишки, виявлені інвентаризаційною комісією, з даними бухгалтерського обліку. На яке надійшло паливо становлять приймальний акт із зазначенням кількості, щільності палива і надлишків або нестач фактичної наявності в порівнянні з ордером. Облік палива на складах ведеться у вагових одиницях, на заправну пункті - в літрах з перекладом в кілограми за встановленою щільності. Переклад літрів в кілограми роблять по середньоденний щільності, яка встановлюється комісією в складі техніка з обліку палива, заправника і бухгалтера.

Агрегати, вузли, запасні частини. Значна економія цих ресурсів забезпечується за рахунок ремонту двигунів та інших агрегатів автомобілів, а також паливних насосів і інших складних вузлів, акумуляторів, шин і відновлення основних деталей (блоків циліндрів, колінчастих і розподільних валів, шатунів, клапанів і т.д.). Ці роботи слід виконувати на спеціалізованих підприємствах, що може істотно скоротити потребу в нових виробах та запасні частини.

Вторинні ресурси. За деякими даними [36], близько 50% вторинних ресурсів, що утворюються на АТП, становлять відходи чорних і кольорових металів (кузова і кабіни списаних автомобілів, утильні деталі та ін.). Здача утворився металобрухту безпосередньо металургійним заводам для переробки скорочує їх потреба у відповідному природній сировині.

До складу металобрухту входять різні зношені і непридатні для ремонту деталі, виготовлені з якісних матеріалів (півосі, шкворни, ресорні пальці тощо), які можуть використовувати самі АТП або інші підприємства в якості заготовок.

Зношені автомобільні шини (17% загальної кількості вторинних ресурсів) відновлюються на шиноремонтних заводах накладенням нового протектора і повторно використовуються на АТП.

Чи не підлягають відновленню покришки слід збирати і передавати спеціальним організаціям для переробки та подальшого виготовлення різних виробів (оздоблювальних плиток, наповнювача виробів з бетону та ін.).

Відпрацьовані моторні та трансмісійні масла (16% загальної кількості вторинних ресурсів) АТП використовують в якості котельного палива або здають для переробки на маслорегенераціонние станції або на нафтопереробні заводи.

Відпрацювали свій термін акумулятори разом з електролітом здають спеціалізованим організаціям по збору вторинної сировини або безпосередньо на акумуляторні або переробні заводи, де вони використовуються для виробництва вторинного свинцю, сурми і сірчаної кислоти.

Люмінесцентні лампи також здають організаціям вторинної сировини. Інформація, що міститься в них ртуть витягується і повторно використовується при виробництві.

Забруднена при мийці автомобілів вода і стоки з території АТП також є вторинним ресурсом. У зв'язку з цим АТП зобов'язані за допомогою спеціальних споруд очищати стічні води від зважених часток і нафтопродуктів. Очисні споруди з системою оборотного водопостачання забезпечують повторне використання води безпосередньо на АТП. Зібрані нафтопродукти і нефтешлам очисних споруд також здають для вторинного використання.

На кожному АТП повинен здійснюватися контроль за дотриманням встановлених норм витрати палива, експлуатаційних і ремонтних матеріалів з метою зниження витрат матеріальних ресурсів, зниження собівартості перевезень. У зв'язку з цим на підприємствах ведеться щоденний облік витрати експлуатаційних матеріалів по кожному автомобілю. На основі зіставлення наявного витрати з нормативним визначають перевитрату чи економію матеріалів. При наявності перевитрати вживають дієвих заходів щодо усунення його причин.

Екологічний збір з власників вантажних автомобілів і автобусів встановлюється диференційовано в залежності від моделі АТС, типу двигуна і місця реєстрації АТС [43].

Нормативи вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах автотранспорту регламентовані відповідними документами. Таким чином, на автомобільному транспорті особлива увага повинна бути звернена на зниження токсичності відпрацьованих газів рухомого складу.

Концентрація шкідливих речовин в повітрі залежить від типу двигуна, вантажопідйомності автомобіля, організації руху, технічних параметрів дорожньої мережі, технічного стану автомобілів, кваліфікації і досвіду роботи водіїв та ремонтних робітників, організації виробництва ТО і ТР, якості контрольно-вимірювальних приладів, палива і т. д.

За дослідженнями НІІІАТа, несправності основних агрегатів і систем автомобіля, що впливають на викид токсичних речовин у відпрацьованих газах, в 30% випадків припадають на систему харчування, в 28% - на двигун, в 26% - на систему запалювання, в 16% випадків - на трансмісію.

Зниженню токсичності відпрацьованих газів крім якісного і своєчасного обслуговування та регулювання сприяють впровадження газових нейтралізаторів, переклад автомобілів на дизельне і газове паливо.

Велика частина перерахованих заходів щодо зниження шкідливого впливу автомобілів на стан навколишнього середовища вимагає від АТП і індивідуальних підприємців, які здійснюють перевезення вантажів і пасажирів, відповідних витрат, які в сукупності з екологічним збором здорожують собівартість послуг і зменшують прибуток АТП.

Розміщено на Allbest.ru

подібні документи

Витрати на транспорт: характеристика транспортних витрат. Організація поставок матеріальних ресурсів на підприємство. Ресурси автотранспортних підприємств, їх склад і ефективність використання. Склад витрат, що включаються в собівартість перевезень.

Характеристика ненасичених вуглеводнів. Нафта і її переробка. Палива для ДВС з іскровим запалюванням. Коефіцієнт надлишку повітря. Залежність роботи двигуна від складу суміші. Палива для дизельних двигунів. Масла і мастила. Технічні рідини.

Розробка проекту автотранспортного підприємства, що має змішані парк автотранспортних засобів. Розрахунок коефіцієнта технічної готовності і річних пробігів рухомого складу, чисельності робітників, площ підприємств автомобільного транспорту.

Роль автомобільного транспорту в економіці країни, цілі і завдання створення автотранспортних підприємств. Розробка проекту реконструкції ділянки для створення автотранспортного підприємства по ремонту роздавальної коробки агрегатного ділянки автомобілів.

Автотранспортні підприємства, експлуатаційні, виробничі філії АТП, виробничо-технічні комбінати, бази технічного обслуговування, централізовані спеціалізовані виробництва. Номенклатура, угруповання автотранспортних підприємств.

Розрахунок ресурсів автомобіля до капітального ремонту: визначення довірчого інтервалу, коефіцієнта варіації, побудова графіка інтегральної функції експериментального розподілу. Прогнозування вантажообігу автотранспортного підприємства.

Операції технічного обслуговування автомобілів, дотримання встановлених термінів, види ТО. Характеристика автотранспортного підприємства. Техніко-економічне обґрунтування проекту. Обсяг робіт по об'єкту проектування, розрахунок кількості виконавців.

Технологічний розрахунок автотранспортних підприємств. Коригування нормативної періодичності технічних обслуговувань і капітальних ремонтів. Розрахунок виробничої програми виробничих зон, ділянок і складів. Оцінка площ складських приміщень.

Завдання служби технічної експлуатації автотранспортних підприємств, їх класифікація. Розробка проекту та розрахунок АТП на 121 автомобіль марки МАЗ-544069 з напівпричепом МАЗ-9380. Організація і управління виробництвом. Розрахунок пристосування "притиск".

Завдання виробничо-технічної служби автотранспортних підприємств. Підбір обладнання та оснащення для шиномонтажного ділянки, розробка технологічної карти. Визначення штатної кількості робочих. Вибір пристосування, вивчення його пристрою.