Відгук власника lexus iii лексус 3 2018 року, прекрасний, але безглуздий

Не секрет, що про одне й те ж автомобілі у різних людей може скластися різне враження, тому що кому то для щастя потрібен рожевий Міні Купер, кому то відмінно на задньому сидінні в S класі, а кому то подобається самому на ямі масло міняти.

З цього трохи про себе.

Володів автомобілями: ВАЗ 2105, Huindai Getz, Audi TT MK1 (225 к.с. повний привід, механіка)

Катався за кермом на: BMW 7 e65, BMW 6, Audi A6 нова, VW CC, TLC200, TLC Prado, Nissan Teana, Toyota Camry, «шестисотий» мерс в 140 кузові  і на безлічі автомобілів економ класу, перераховувати які не бачу сенсу .

Відразу хочу відзначити, що автомобіль прекрасний, у якого є яскраво виражені гідності і менш виражені недоліки

Почну, мабуть, з недоліків і зроблю на них акцент, тому що про достоїнства вже багато написано

Перше, що я зробив після покупки, поїхав в ксенон центр і замінив огидні жовті лампочки в противотуманках і габаритах на ксенон і діоди. До речі, якщо вірити фахівцям центру, через особливості «мізків» Лексуса, в нього не можна поставити ксенон яскравіше 4000К, що мене сильно засмутило.

Немає можливості відключити омивачі фар, які нещадно витрачають рідина.

Не зрозуміло, навіщо замість тахометра встановлений прилад, який показує яку потужність видає двигун, мабуть дизайнерам треба було заповнити простір. До якості шкіри та інших елементів питань немає.

Задні сидіння не складаються з за вбудованої в них батареї і «дірки для лиж» теж немає. Багажник маленький.

Немає електроприводу багажника, хоча є доводчик. Дуже дратує бруднити руки. При натисканні кнопки відкриття багажника, він просто відщіпає, але не піднімається, доводиться його підчіплювати і знову все руки в грязі.

Аудіосистема Марк Левінсон видає шикарний звук. З недоліків повільний CD ченьжер, немає роз'єму для СД і флеш карти. Є роз'єм для КАСЕТИ. для любителів згадати молодість. Мабуть, старина Левінсон винайшов її давно, продав Лексусу, поїхав до себе в Тель-Авів і не потрудився додати згодом ці опції.

Мені не подобається як працює датчик дощу. Те ганяє як скажений, то не дочекаєшся поки скло протре. Є багато регулювань, але я так і не підібрав нормальну.

Взимку не спрацьовує датчик, який перемикає подачу повітря з вулиці на циркуляцію повітря з салону, якщо ви потрапили під кіптява КАМАЗ.

В цілому, ергономіка відмінна.

3. Досвід використання.

Бензиновий мотор потужністю в 290 к.с.. + 2 електромотора, по одному на кожне заднє колесо, потужністю в 100 сл. кожен, але сукупна максимальна потужність не перевищує 250 кВт (350 к.с.). У електромоторів максимальний крутний момент настає миттєво, завдяки чому з'являється відчуття, порівнянне тим, коли рушає тролейбус. Складно пояснити, але на тролейбусі все їздили, а значить зрозуміли про що я . Але, як показує практика, не дивлячись на великий крутний момент на старті, різкого «стрибка з місця», як у потужних повнопривідних дизелів тут не спостерігається.

Для мене досі залишається загадкою, навіщо інженери Лексус мало того, що зробили машину заднього приводу так ще й потужні електромотори поставили теж на задні колеса.

Що таке 350 лощадей на задньому приводі і навіщо вони потрібні можна зрозуміти, прокотившись на БМВ. Але навіщо вони потрібні на Лексусе- для мене загадка ...

Це не БМВ, тут повеселитися не вийде. Не можна повністю відключити антипробуксовочную систему і систему, яка не дає пустити машину в занос, найменша «пустощі» миттєво блокується електронікою і пропадає весь кайф, заради чого люди купують потужні задньопривідні машини.

Ось тільки всім відомі мінуси заднього приводу ні куди не зникають.

Я б не назвав машину валянням, погано входить в повороти і т.п. але в «шашки» на ній грати просто не хочеться. Мене по початку це навіть дратувало. Як це? У машині стільки «дурі». Не дарма ж податок заплачено . Не хочеться і все.

Я вважаю, що було б набагато краще, якщо привід від бензинового двигуна був на передні колеса, а електромотори залишилися позаду, а якби зробили пневму, взагалі ціни б не було.

Динаміка. Це щось. Прискорення по довгій прямій можна по відчуттях порівняти з тим, як ніби ти сидиш в літаку, який йде на зліт, заткнувши вуха беруші. Прискорення плавне, інтенсивне, перемикання швидкостей варіатора абсолютно не відчувається. Дуже дивує прискорення після 120. При натиснутому кикдауне, після того, як машина набрала 120, вона починає набирати ще швидше ніж зі 100 до 120 і каже всім «поки» (або привіт даїшнику ). Не знаю, з чим це пов'язано, але факт.

Оскільки ця машина ще не до кінця вбила в мені пристрасть «надерти» кого-небудь зі світлофора, наведу кілька результатів заїздів.

Воробйови гори. Нова Ауді А6 3.0 TFSI. Зі старту за рахунок повного приводу вистрибує на корпус, до 100 їдемо рівно, після 120 GS їде. Від FX35 їде відразу і далеко. BMW Z4 3.0 до 80 рівно, потім GS їде. Х5 4.8. теж чинить опір тільки зі старту.

Суть розгону при натиснутому кикдауне така: немає різкого «стрибка» з місця, далі плавне, але потужне прискорення, після 120 відкривається друге дихання і GS прощається з відсталими.

На жаль чи на щастя, в Москві це стає все менш актуальним через розвішаних на кожному стовпі «стрілок».

Немає системи старт-стоп (то коли не треба тримати гальмо в пробці)

Якщо машина довго простоює, на ній можуть закиснути гальмівні супорти. Можна потрапити на їх заміну. Більше недоліків не помічено.

Перераховувати всі достоїнства немає сенсу. Лексус є Лексус, тут зібрані всі достоїнства автомобіля бізнес-класу, але є яскраво виражені, які хотілося б відзначити

Шумоізоляція. Тихо, як в труні. Швидкість не відчувається.

Гарний для далеких поїздках. Київ-Мінськ проїхав на одному диханні, не втомився. Дрібні нерівності не напружують. Для розуміння, якщо порівнювати з новою А6, GS набагато м'якше проходить стики і маленькі гумові лежачі поліцейські.

Комфорт задніх пасажирів на висоті.

Витрата бензину (якщо вірити комп'ютеру) 7-8 літрів - траса, якщо виставити на круїзі 100, якщо їхати активно, з обгонами, то 10. У місті, при активній їзді по Московським пробкам більше 13,5 у мене не було (не маються на увазі «мертві» пробки). Фари і кондиціонер досить швидко розряджають батарею, так що якщо їх виключити в пробці, можна, напевно наблизитися до показників, які заявляє в технічних характеристиках виробник, але задоволення від економії палива виглядає вельми сумнівним.

Тьху-тьху, на машині проїхав 20 тисяч км. крім расходников нічого не міняв (брав при пробігу 40 тисяч)

Все інше так, як і повинно бути в автомобілі бізнес-класу.

Лексус GS 450H - автомобіль який розрахований на досить вузьку аудиторію. Чи не підійде любителям возити картоплю в багажнику, тому що багажника немає. Чи не підійде людям з маленькими дітьми, коляска в багажник не влізе. Тим, кому потрібні хоч якісь позашляхові якості він теж не підійде. Любителям пограти в шашки, покриття п'ятаків і попалити гуму теж не підійде. Для тих, хто цінує сімейний бюджет і любить економити на бензіне- економія вельми сумнівна + податок 45 т.р. на рік.

Але в цілому машина СУПЕР.

Відгук повна маячня. Машина не для прищуватим мажорів!

З наметами я на ній теж їздив. Мало хто їздить з наметами на одній машині. Ми зазвичай на 4-5. Я пересаджую до себе п'яних пасажирів, а кому то речі вантажимо.
У багатьох людей є стереотип, що все завжди потрібно возити на своїй машині. Я цього ніколи не розумів. Нещодавно спостерігав картину близько Леруа Мерлен, як власник нового Туарега за 3 ляма вантажить в багажник мішки з цементом і запихає в поперек салону куточки, кінці яких вилазять з заднього вікна. Нормальна людина? Таке тільки у нас в країні побачиш. Доставка варто 500р, а хімчистка 5000 мінімум. Кожен повинен займатися своєю справою. Я- робити свою роботу, ДОСТАВКА возити вантажі, мийники-мити, грузчікі- вантажити, а легкові машини-перевозити людей.

Згоден! Бачив на ринку G500, в багажник вантажили цегла. Так і не зрозумів, машина коштує більше 3-х лямов, а 500-600 руб за доставку немає, хотілося підійти і запитати, а бензин тирять вночі з Газелей або як !?

Як мені пояснили, не можна замінити штатний блок ксенону на колгоспний через те, що мізки його не визнають, а лампочки більше 4000 в штатному ксеноні не працюють. Може звичайно збрехали, але центр установки ксенону спеціалізований з хорошими відгуками. А на противотуманки встановлюється колгоспний блок, тому що там взагалі звичайні лампочки стоять, але сенсу ставити різнокольоровий ксенон на фари і туманки не бачу.

збрехали B-)
4000 це не яскравість, вчіть мат. частина!

раджу (без образ і наїздів) почитати теорію з фізики і зрозуміти що людському оку пофіг світло який більше температури в 3200 кельвінів. Все що вище тупо маркетингова розводка.

Бред говорите шановний. Елементарно перевірити навіть на Вашому моніторі. Зайдіть в ADOBE GAMMA і пограйте температурою і самі все зрозумієте

Я сам катаюся на сноуборді. В чохлі він влазить вертикально за спинкою пасажирського сидіння, сперся на спинку заднього сидіння, так що якщо їздити удвох кататися, то в салон лижі та сноуборд нормально влазять. А пасажири нехай на своїх машинах їздять кататися :)

Як каже мій добрий знайомий: "Японці всім хороші, але чого то все таки не те".