Відгук власника bmw ii (e28) бмв 2 (e28) 1986 року, акула виправдовує своє прізвисько

Салон "акули" комфортний, місця вистачає всім, оглядовість дуже хороша. Багажник дуже місткий, так що брак місця ви не відчуєте. Звукоізоляція також на висоті для машини середини 80-х років, і з закритими вікнами при швидкості 100-120 км / год на п'ятій передачі по рівній дорозі в салоні майже повна тиша - "шурхіт" движка чутно дуже слабо, а якщо відкрити вікно, шум вривається в салон повітря повністю заглушить його. Звичайно, це залежить від стану машини, але я, перевіривши при покупці більше десятка машин і ще відбракувавши за зовнішнім виглядом стільки ж, вибрав "акулу" в дуже хорошому стані. Органи керування автомобілем розташовані дуже зручно і до всіх можна дотягнутися рукою, не відриваючи спини від сидіння. Приємно радує БМВ-шная "фішка", коли панель трохи розгорнута до водія. Ручка перемикання передач дуже коротка і розташована на досить високому тунелі, що рідкість для 20-річних машин і радість для тих, хто, як я, терпіти не може довжелезні "мішалки", що стирчать у більшості старих машин звідкись із глибини. Підсвічування салону хороша, але дуже вже ненажерлива - 4 лампи по 10 Вт, так що якщо плануєте довго тримати її включеної при заглушеному движку, краще поміняти лампи на діодні такого ж розміру (є в багатьох магазинах, але коштують 100-150 р. / Шт .) або поставити взагалі іншу підсвічування (благо з вибір зараз багатий, а ціни починаються від 400-500 рублів). Панель приладів та органи управління підсвічуються добре, яскраво, хоча насичений червоне світло вночі трохи втомлює, хотілося б більш спокійного кольору або більш сучасною подстветки, коли світяться шкали і стрілки, а не лампочки нагорі панелі. Зверніть увагу, що в заводській комплектації деякі екземпляри "акул" вже були оснащені люком, електропакетом (скла, дзеркала, привід люка, підігрів дзеркал, електрорегулювання передніх сидінь), центральним замком, ліфтом водійського сидіння, регулюванням висоти керма, кондиціонером (є навіть екземпляри з клімат-контролем!), коректором фар і ще декількома опціями, так що можна пошукати варіант з усіма цими "наворотами". Для машини середини 80-х це рідкість. Правда, з коректором фар, кондиціонером, підігрівом дзеркал і електросіденія я в місті нічого не знайшов, але все інше в комплекті. Обігрівач взимку працює добре і швидко прогріває салон, але зверніть увагу на те, що гаряче повітря йде тільки з верхніх (на лобове скло) і нижніх (під ноги, в тому числі і тих, хто сидить позаду за допомогою спеціальних патрубків, що йдуть під обшивкою) дефлекторів. Центральні дефлектори на панелі до грубки не підключаються і їх можна використовувати хіба що як потужний вентилятор в спеку, оскільки штатний обдув на максимальній потужності видає дуже хороший потік повітря.

На що звернути увагу при покупці:

1) При належному догляді і нормальної експлуатації движки "акул" можуть прослужити дуже довго, працюючи, "як годинник", але якщо заливати в них всяку погань замість якісного масла, що не прогрівати двигун взимку і їздити, як ніби ви весь час на ралі, їх так само легко можна "вбити" і перетворити гідну машину в "пукалка на колесах". Подивіться стан масла, послухайте движок на різних оборотах. На холостому ходу машина повинна працювати тихо (в закритому салоні можна розмовляти тихим шепотом) і тримати обороти близько 700-750 в хвилину. Якщо неодружені опускаються нижче 600 або тримаються вище 800 - це абсолютно ненормально. Не повинно бути ніякої вібрації при будь-яких оборотах. Коли стрілка тахометра перевалює за 4-4,5 тисячі, движок може гудіти, як турбіна, але ні найменшої вібрації в салон передаватися не повинно. І якщо машина здригається, а шум движка чути добре навіть в закритому салоні, одне з двох: або разрегулирован інжектор (це зазвичай легко поправити), або "убитий" сам движок (самі розумієте, тут вже нічого не допоможе, якщо не вбухати в машину силу-силенну грошей). І ніяких доказів продавця "ну що ж ви хочете від 20-річної машини" слухати не потрібно - якщо "акула" нормально експлуатувалася, навіть після кількох сотень тисяч км двигун повинен працювати "на відмінно" (у мене так і є).

2) Обов'язково перевірте на корозію днище і верх передніх арок, точніше, майданчики перед "склянками" під капотом. "Акули" оцинкованими, наскільки я знаю, не бувають, так що в такому віці там повинні бути або сліди зварювання, або наскрізна корозія. Днище найчастіше гниє в місцях з'єднання з порогами. Майданчики перед склянками гниють через невдале розташування прихованих порожнин, куди в мокру погоду весь час потрапляє вода (а вентилюються вони дуже погано), і нерідко їх можна "викруткою проткнути". Зовні кузов при належному догляді, на щастя, не відрізняється схильністю до корозії (у мене навіть її слідів ніде немає), хоча мені доводилося бачити "акули" з проржавілими дверима, крилами і капотом.

3) Обов'язково перевірте коробку - у "акул" це слабке місце. Якщо побачили патьоки масла, з'ясуйте, в чому справа, а до цього машину не беріть. Перевірте люфт штока - якщо він є і помітний на дотик, ремонт встане "в копієчку". Заміна коробки на таку ж б / у, але в пристойному стані (включаючи її вартість) обійдеться вам баксів в 150-200, як мінімум.

4) Уважно поставтеся до стану рульового редуктора. Якщо він на останньому подиху, а це, на жаль, нерідко буває у "акул", відмовтеся від цього примірника - його заміна може зрівнятися з вартістю всієї машини.

5) Решта (підвіска, гальма, ходова, електрика) дивіться так само, як і на будь-який інший машині.

Якщо підвести підсумки, можна сказати, що при належному догляді "акула" здатна прослужити дуже довго, радуючи водія своїм комфортом, динамікою і надійністю. Вона стане для вас справжнім другом, який не підведе, і якого вам ніколи не захочеться з роздратуванням штовхнути по колесу і назвати "тарантасах". Ви легко навчитеся "відчувати" чудове, хоч і далеко не новий виріб німецького автопрому, над яким, і це очевидно, конструктори працювали з любов'ю, намагаючись зробити машину, яка буде радувати водія, а не викликати у нього бажання скоріше поміняти на щось інше. Коли ви все ж таки зважитеся поміняти її на більш нову і дорогу, ви будете розлучатися зі своєю "акулою" з жалем і, напевно, ще довго будете її пам'ятати, а наступний власник не стане згадувати вас "тихим недобрим словом", а не раз подумки подякує за таке вдале і недороге придбання. Я щиро не розумію, чому "акули" коштують так дешево і за ціною йдуть нарівні з "ровесниками" Хондою-Акорд, Опель-Аскона, Маздою-323 або Фольксваген-Гольфом. Невже хтось реально може поставити "акулу" на одну сходинку з "гольфом" або "Аскона"? Нехай це непогані машини в своєму класі, але порівнювати їх з "акулою" - це, на мій погляд, те ж саме, що порівнювати Волгу і Жігулі- "копійку". Якщо зіставляти з "мерсюкамі", то за ці ж гроші можна купити хіба що далеко не ідеально збережену модель 80-82 років випуску. Упевнений, на таку оцінку здатні тільки ті, хто сам ні разу в житті не їздив на "акулі" і вважає, що машина - це всього лише "засіб доставки водія і пасажирів з точки А в точку Б". Я дуже радий, що кілька років тому придбав цю машину всього за 1450 доларів. Так, мені довелося в перший рік підремонтувати підвіску і гальма, подекуди пройтися зварюванням по днищу і арках, поміняти бензонасос і ще деякі дрібниці, але з тих пір я їжджу на машині, яка викликає у мене тільки позитивні емоції. І нехай хтось може сказати "знайшов чому радіти - тачці, яка в цьому році розміняє третій десяток" - нехай говорять. Якщо я ставлюся до своєї машини як до одного, і вона платить мені тим же, це чогось варте.