Від чого залежать розцінки на перевезення зерна - блог про логістику зерна

• постачальників, тому що не платять стільки ж, скільки під час прибирання;
• диспетчерів, нібито забирають собі останні копійки з можливого прибутку перевізників;
• «Перевантаження» і «дармовозов», готових їхати собі в збиток.

Але чи дійсно хтось винен чи це специфіка ринку? Давайте спробуємо розібратися.

Зерно - сезонний вантаж. Його багато під час прибирання. За кілька місяців більшість зерна транспортується на елеватори, переробні заводи, млини і в порти на експорт. До весни зерна практично не залишається, що призводить до скорочення потреби в його перевезення. Виходячи з цього можна виділити виділити:

• високий сезон - зерна багато і воно активно перевозиться.
• низький сезон - зерно закінчується, перевезень практично немає.

Розцінки на перевезення 1 тонни зерна на 300 км

Графік заснований на даних заявок на перевезення, розміщених на zernovozam.ru. Пункти вивантаження - Фастів і Тамань, пункти навантаження розташовані в Житомирському краї на відстані 300 км від пунктів вивантаження.

Слідом за скороченням навантажень падає і розмір пропонованої оплати перевезень. І прямий вплив на пропоновані розцінки роблять не постачальники і диспетчери, а ринкові чинники:

• Дефіцит / профіцит транспорту
• Ціна зерна

Розглянемо докладніше кожен із них.

Дефіцит / профіцит транспорту

Нерідкі ситуації, коли обсяг зерна в відвантажених вагонах більше, ніж можуть прийняти суду, заплановані до навантаження. У таких випадках машини потрапляють на тривалий простій. Постачальники зерна, у яких «горять» відвантаження, але не вистачає перевізників, намагаються компенсувати це черговим підняттям розцінок. У якийсь момент розцінки досягають точки, коли подальше підвищення не призводить до збільшення кількості перевізників. Зростання цін зупиняється.

Унікальні машини, які пройшли через Новоукраїнський Автотермінал

Ціна зерна

Прибуток постачальника = (Ціна в порту - Ціна фермера) - Вартість доставки

На ціни постачальник ніяк вплинути не може. Він може тільки скоротити свою норму прибутку до розумного мінімуму і продовжувати скорочувати розцінки на доставку до тих пір, поки є бажаючі перевозити зерно. Якщо перевізники відмовляються їхати, постачальник зупиняє закупівлі. І тільки після тривалої відсутності попиту на зерно фермер починає знижувати відпускну ціну, що трохи оживляє ринок. Але зазвичай це відбувається до початку збирання і скоріше тому, що потрібно звільнити місце для зберігання нового врожаю.

Падіння розцінки в низький сезон - це наслідок природних ринкових процесів, а не змови «перекупок» і «дармовозов».

Постачальники не можуть працювати собі в збиток і субсидувати перевезення. Якщо хтось працює по запропонованим розцінками - значить ці розцінки влаштовують і дають перевізнику хоч якийсь прибуток. Інакше навіщо працювати? Всупереч поширеній думці, вантажовласникам не вигідні люди, які перевозять собі в збиток. Розорилися під час низького сезону перевізники посилюють дефіцит транспорту в високий сезон.

Диспетчери зацікавлені у великих обсягах перевезення, а не в тому, щоб «зрубати 20 копійок» з одного-двох перевізників. Більш того, деякі диспетчери платять перевізникам на 5 копійок більше, ніж заплатив би безпосередньо вантажовласник. Це відбувається за рахунок маніпуляцій з ПДВ, на що вантажовласник ніколи не піде.

Перевантаження наслідок, а не причина низьких розцінок. В низький сезон деякі перевізники вдаються до перевантаження щоб збільшити прибуток з рейсу. У високий сезон до перевантаження вдаються через дефіцит транспорту. Вплив же самого перевантаження на розцінки близько до нуля, адже більшість перевізників розуміють, що вигода від перевантаження сумнівна:

З «дармовозамі» все набагато складніше, ніж здається. Візьмемо пару життєвих історій.

Чи можна звинувачувати в Олега і Федора в тому, що вони «ламають» розцінку? Ні, вони просто виживають в умовах, що склалися.

В першу чергу потрібно усвідомити, що сезонність - це специфіка ринку і вплинути на неї неможливо. Тим більше, не виправлять ситуацію звинувачення, погрози та страйки. Низький сезон треба пережити, і кожен вирішує для себе сам, як краще вчинити:

• Максимально заробити в високий сезон і розподілити витрати так, щоб вистачило на життя в низький сезон.
• В низький сезон змінити номенклатуру вантажу: возити пісок, щебінь, контейнери або щось інше.
• Поставити свій КАМАЗ і знайти тимчасову роботу.

У будь-якому випадку, поки розцінки рентабельні - можна працювати і заробляти.

Поділіться інформацією з колегами