Вібрація рульового колеса і педалі гальма при гальмуванні, все про автомобілі
Одна з найбільших неприємностей в гальмівній системі автомобіля є биття і вібрація. В екстреній ситуації автомобіль може вчасно не зупинитися і створити дорожньо-транспортна пригода. Пов'язано це з тим, що в потрібний момент водій злякається сторонніх вібрацій і послабить тиск на педаль гальма. Гірше цієї несправності може бути тільки повна відмова системи. Добре якщо ручний (стоянка) гальмо при цьому продовжує виконувати свої функції.
Биття може супроводжуватися вібрацією на кермі, а так само на педалі гальма, немов в процес зупинки автомобіля втручається ABS (АБС). З'ясувати чи є биття на вашому автомобілі можна на сухому однорідному покритті. Найкраще це робити на асфальті, щоб система ABS (якщо є) якомога рідше втручалася в процес. Розженетеся до швидкості 80 км / год і спробуйте різко, але без повного блокування коліс загальмувати, якщо у вас з'явилися симптоми зазначені вище, то вам дійсно варто задуматися про ремонт. У разі великої вібрації при гальмуванні на кермі слід терміново послабити тиск на педаль і зупинятися плавно. Не створюйте аварійних ситуацій на дорозі!
Через що б'ють гальма?
Причиною биття і вібрації можуть бути: гальмівні диски; барабани; повітря в магістралях; зношені супорта і маточини коліс. У деяких випадках зношена гума, неотбалансірованние або криві колеса передають при гальмуванні вібрацію на рульове колесо, але як правило, натискання на педаль проходить в штатному режимі. Рідко буває, що система ABS починає працювати не коректно, але такий вид несправності легко діагностувати по контрольній лампі на щитку приладів. Тут ми не будемо розглядати повний знос деталей, так як при ньому і так все досить зрозуміло.
Автомобіль складається з металу, але як говоритися «ніщо не вічне під місяцем». Навіть якщо автомобіль у вас стоїть довгий час, в місцях контакту колодок з дисками, з'являється іржа і характерні сліди корозії. Після тривалої стоянки при перших натисканнях на педаль гальма ви вже можете відчути на собі, як починають бити гальма. Велика удача якщо у вас цей ефект з часом пройде. У гіршому випадку диск продовжить руйнуватися і потребує заміни.
Іншою причиною биття може служити різке охолодження диска після перегріву. Інтенсивна зупинка машини на коротких дистанціях (від світлофора до світлофора), при динамічному стилі водіння, не дають належним чином охолонути гальмівного диску. Перегрівати диск може і сам гальмівний супорт, який не забезпечує між колодками і диском мінімального зазору в не робоче стані. При контакті з водою (калюжа) такий диск може просто луснути, «повісті» або деформувати. У всіх в дитинстві були велосипеди. Згадайте, як ви врізалися один в одного на них і після цього у вас «гуляло вісімкою» колесо. У випадку з гальмівним диском відбувається те ж саме, але ви цього візуально можете і не побачити (синій відтінок як при загартуванню металу може і не з'явитися). Для неякісного диска може бути досить тільки перегріву ( "попливе", "поведе").
Барабанні гальма в меншій мірі схильні до деформації, але іноді неприємності трапляються там, де їх зовсім не чекаєш. Барабанні, як і дискові гальма теж перегріваються, але в меншому ступені. Уявіть собі таку ситуацію, ви поспішаєте і забуваєте зняти машину з гальма стоянки, проїжджаєте досить велику відстань, не помічаючи, що машина не їде і, прибувши до місця, залишаєте все як є, а ще краще смикаєте за ручне гальмо ще раз. Всі ми знаємо, що метал має властивість розширюватися при нагріванні, а при охолодженні він звужується. У нашому випадку колодки всередині не дадуть повернути початковий стан барабана, і ми отримаємо вже не коло, а еліпс. Для безпеки, гальмівна система автомобіля має два паралельних (осьових) або діагональних контуру.
Барабани сьогодні можна зустріти на бюджетних автомобілях і тільки на задній осі. Якщо на автомобілі застосований осьової контур, то при деформації барабана ви будете відчувати, лише поштовхи педалі гальма, а при діагональному контурі з'являється вібрація на кермі. Розпізнати поганий барабан можна по неоднорідному блиску робочої поверхні.
Маточина колеса в рідкісному випадку є причиною биття або вібрації при гальмуванні. Зазвичай деформація маточини відбувається в результаті ДТП або при дуже сильному ударі (потрапили в яму), але швидше за все у вас або відірве при цьому колесо, або ви відчуєте вібрацію на кермі і без гальмування.
Чому не варто затягувати з ремонтом при битті і вібрації?
Всі пам'ятають такий вислів «гальма придумали труси»? Думаю так, але потрібно чітко усвідомлювати, що з такими несправностями автомобіля ви уявляєте більшу загрозу для оточуючих. Сподіваюся нікому не потрібно нагадувати той факт, що справні гальма, головна запорука безпеки і правильний тюнінг автомобіля, між іншим, завжди починається з них.
Експлуатація автомобіля з биттям гальм чревата для нього наслідками. Таким чином, швидко вийдуть з ладу ступичні підшипники, направляючі супортів, гальмівні циліндри, кермові наконечники, рейка і цей список може цим не обмежуватися. Чим швидше ви усунете несправність, тим більше грошей заощадите на його ремонті.
Барабани і диски можна проточити, тим самим повернути їм необхідні форми, але це крайній захід, до якої варто вдаватися. Пошкоджені деталі по можливості краще замінити. Не варто економити і купувати безрідні запасні частини. Після перегріву колодки можуть втратити свої властивості і при будь-заміні дисків або барабанів їх прийнято міняти разом з ними.
Потрібно підходити до цього питання дуже серйозно і ваш залізний кінь не підведе вас в скрутну хвилину!
Особистий досвід
Удачі Вам і вашому авто!
- Різновиди і вибір гальмівних колодок
- Дискові і барабанні гальма
- Критерії вибору гальмівної рідини
- Артерії гальмівної системи. Армовані і гумові шланги.
