Вибір високовольтних проводів не вірити, а перевірити!

- установка пробойная універсальна УПУ-1М

- вимірювач рівня електромагнітних випромінювань П3-31 з набором НЧ / ВЧ зондів (в діапазонах частот 0,01 ... 30 МГц і 0,03 ... 300 МГц).

З огляду на, що розкид оточуючих температур, в яких доводиться працювати проводам в середній полосеУкаіни досить широкий - від мінус 30 до плюс 30 ° С, а, з огляду на температуру підкапотного простору - до плюс 100 град.С. а також те, що чим дроти більш жорсткі, тим швидше послаблюються їх контакти в з'єднаннях, пропоную одразу зупинити свій вибір виключно на проводах з силіконовою ізоляцією. Ось деякі з них: Slon / Ween / Cezar / Хорс / Tesla / Finwhale.

У всіх магазинах НН в проханні дати на випробування різні комплекти проводів мені відмовляли, але в одному з них мій дар переконання подіяв і зазначені комплекти мені люб'язно дали за умови збереження їх товарного вигляду і надання повного і об'єктивного звіту за результатами їх випробувань.
Для початку проведемо візуальний огляд на якість виконання - закладення проводів в наконечники і товщину самих наконечників. Дуже важливо гранично щільне суміщення проводів зі свічкою і виходом модуля запалювання, щоб волога і пил не проникли до контактів. Тут беззаперечними лідерами є:
Slon / Tesla / Finwhale - 5 з можливих 5 балів.
Далі проведемо виміри опору центральної жили. Помилковою є думка, що ідеальний провід повинен мати нульове опір. Так, потужність іскри це, безсумнівно, підвищить, але і рівень електромагнітних завад виросте до рівнів, при яких інше електрообладнання автомобіля не гарантуватиме надійну роботу. У системах з наявністю розподільника запалювання зниження рівня перешкод забезпечувалося помехогасящім резистором в бігунку. Однак, це не найкраще рішення. Набагато правильніше з точки зору зниження перешкод використовувати розподілене опір. Таке, яким володіють сучасні дроти з силіконово-графітової центральної житлової. Опір, яким володіють такі дроти має бути в межах 10-15 кОм / метр.
З іншого боку, будь-який опір - це втрати в енергетиці розряду. Чим це загрожує? По-перше, зменшується швидкість згоряння, звідси і підвищене споживання палива, і «тупість» мотора через еквівалентно «відходу» моменту запалювання сторону пізнього запалювання. Адже для того, щоб розряд проскочив через зазор свічки, потрібен додатковий час. І чим нижче напруга на електродах, тим сильніше зростає затримка займання. Збільшене розподілене опір викликає зменшення часу горіння іскри між електродами свічки до 20%, а енергію високовольтного імпульсу - до 50%. Таке зниження може звести нанівець всі "запаси" в системі запалювання і запуск двигуна при неблагопрятних умовах може виявитися неможливим.
Для систем запалювання ВАЗ-2108, -2109, -2114, -2115 застосовують дроти з розподіленим опором 2,55 кОм (2,28-2,82 кОм) і пробивним напругою до 30 кВ. Зарубіжні високовольтні дроти, як правило, відрізняються підвищеним розподіленим опором (більш суворі вимоги до придушення радіотелепомех). Величина розподіленого опору може бути в межах 9-25 кОм / м.
З огляду на, що дроти для кожного циліндра мають різну довжину, для кожного з випробуваних комплектів визначимо по 4 значення опору. Зведені дані будуть наведено в таблиці нижче, а поки можна сказати, що найменшими опорами мають ВВП фірми Finwhale (1.95-2.18-2.60-3.18 кОм), далі з невеликим розривом йдуть Cezar / Tesla / Хорс. Трохи вище опір - у ВВП фірми Slon. А ось дроти Ween мають опору: 6.17-6.57-7.52-9.89 кОм.
Другий експеримент дозволить визначити нам стійкість проводів до пробою. У сучасних мікропроцесорних безконтактних системах запалювання напруга на виході модуля запалювання досягає 40 кВ, тому дроти повинні мати пробивну напругу не нижче цього значення. Для перевірки за цим параметром використовуємо установку пробойную універсальну УПУ-1М, призначену для оцінки стійкості радіоелектронної апаратури за стійкістю до дії зовнішніх електромагнітних полів.
Схема перевірки дуже проста: підключаємо по черзі центральні жили проводів з різних комплектів до сигнального виходу установки, а її «земляний» провід затискачем з'єднуємо з опліткою. Збільшуючи імпульсна напруга стежимо за моментом, коли настає пробою ізоляції.
Швидше за всіх «здалися» дроти фірми Ween. Пробій настав при напрузі трохи менше 35 кВ. Решта учасників з честю витримали це випробування при напрузі 40 кВ. Провід Finwhale і Tesla витримали пробою на 50 кВ. Більше сенсу підвищувати напруги не було, та й товарний вигляд проводів я повинен був зберегти J
Останнє випробування проводилося безпосередньо на моторі. Конфігурація мотора стандартна: 1.5-8V. Мета - виміри рівня створюваних електромагнітних завад з проводами різних комплектів на певній відстані від них в двох частотних діапазонах: 0,01 ... 30 МГц і 0,03 ... 300 МГц. По черзі перевіряємо всі комплекти по електричної і магнітної складових поля.

Показання приладу П3-31 для різних комплектів варіювалися від 2 до 10 В / м і від 0.3 до 1 А / м, що не перевищує гранично допустимих рівнів, визначених у ГОСТ на електромагнітну сумісність.

Результати вимірювань для зручності порівняння я звів в таблицю.

Отже, «сухий залишок», або що вибрати? Кожен вибирає сам, виходячи зі своїх фінансових можливостей. Але, з огляду на наші дощові осені і морозні зими, все ж порадив би брати дроти з мінімальним активним опором і найвищим напругою пробою. Не хочеться адже сидіти в холодному сирому лісі з розрядженим акумулятором і чекати допомоги друга! Оцінивши всі параметри я вибрав ВВП фірми Tesla і не пошкодував!
PS. Як доповнення - про вибір свічок. Якщо використовуєте свічки з вбудованими резисторами в парі з високоомними проводами, в ряді випадків можуть виникнути проблеми іскроутворення. Тим більше, якщо двигун форсований, тобто з підвищеною СЖ або в сиру погоду. Тому, якщо перешкод роботі електронного обладнання немає, краще вибирати «безрезісторние» свічки (без індексу Р або R в найменуванні).