Вибір якісних автомобільних чохлів
Є 6 основних критеріїв при виборі, кожен з яких розглянемо по порядку:
1. Універсальні або «модельні» (під Вашу модель автомобіля)?
Якщо Ви хочете універсальні, беріть найдешевші і все. Купівля таких чохлів - гроші, викинуті на вітер, тому краще викинути якомога менше. Якщо хочете модельні, переходимо до другого пункту.
2. Є лекала на мою модель автомобіля?
Потрібно поставити це питання продавцю. При цьому потрібно назвати марку машини, модель, рік випуску, седан / хетчбек або універсал, чи є задній підлокітник, спинка заднього ряду сидінь роздільна або суцільна, скільки підголівників (активні / неактивні), ін. Відмінні риси моделі авто. Якщо продавець каже є, то відповідно розмова триває.
3. Матеріал, з якого виготовлені автомобільні чохли.
Товщина матеріалу. Вона повинна бути не менше 1 мм. Складається екошкіра з шару пінополіуретану із зовнішнім плівковим покриттям. Все це нанесено на тканині основу. (Див. Рис.). Так ось, всі разом це повинно мати товщину 1мм мінімум (чим більше, тим краще).
Тепер найцікавіше - ви не зможете відрізнити Екокожа товщиною 0.8 мм від екокожі товщиною 1.1 мм, навіть якщо будете тримати шматок матеріалу в одній руці, а лінійку в інший.
Орієнтиром в цьому випадку може служити шматок екокожі від чохлів «Автопілот» (якраз 1.05-1.15мм). Якщо є такий шматок, потрібно скласти його удвічі в місці, де немає поролону і навпомацки порівняти товщину зі шкірою невідомого походження.
- Якщо немає зразка екокожі від «Автопілота», проводимо наступний тест:
Випробовуваний матеріал маємо на рівній твердій поверхні (наприклад стіл), беремо пластиковий ковпачок від кулькової ручки і вістрям ковпачка пробуємо процарапать Екокожа.
Якщо ми докладаємо зусилля рівне або трохи більше того, з яким стираємо захисне покриття з лотерейного квитка або чогось подібного і при цьому нам не вдається порушити зовнішній шар екокожі - матеріал придатний для використання. Так, якщо Ви продряпайте Екокожа цвяхом - це не привід задуматися про її якість) Навантаження повинні відповідати вимогам, що пред'являються до екокожа.
- Ще один критерій - щільність тканинної основи екокожі. Чим щільніше ця основа, чим ближче один до одного нитки плетіння, ніж ці нитки товщі - тим стійкіше екошкіра до механічних впливів (розрив, розтягування і т.д.) Фото 1 (правильна основа).
- Ще один момент - перфорація. Перфорована шкіра - шкіра з наскрізними отворами (частіше круглими), виконаними через певну відстань один від одного. Так ось, отвори повинні бути рівними, наскрізними, однаковими за розміром, на однаковій відстані між собою. Не повинно залишатися не видалених частинок матеріалу з одержуваних отворів. фото 2
Тепер про бренди екокожі. Якщо чохли коштують близько 6000 рублів, то потрібно забути про таких назвах як Hortica, Automotive і т.д. (Сам матеріал дорожче чохлів рази в два мінімум). Найчастіше продавці авточехлов гордо заявляють, що їх продукція виготовлена з екокожі «Арегон», «Аригон», «Орегон», «Oregon» і т.д. Ці назви з імовірністю 99,99% - порожній звук. Виробник авточехлов «Автопілот» декларує назва екокожі «Аригон», а тому що «Автопілот» зарекомендував себе дуже добре, інші виробники з задоволенням заявляють, що їх чохли з екокожі «Арегон», «Аригон», «Орегон», «Oregon». Так що не турбуйтеся про назви і перевіряйте якість екокожі «народними» методами, описаними вище.
Екокожа не пахне! Навіть якщо її серйозно нагріти.
На дотик повинна бути м'якою.
Фактура екокожі повинна досить явно проглядатися - ознака товщини. Чим менше текстурірована екошкіра, тим побічно тонше.
Як видно на фото Automotive і Hortica мають набагато більш виражену текстуру, ніж Oregon (1.1мм). Це говорить не стільки про те, що Automotive і Hortica товщі, ніж Oregon (1.1мм). Це знак того, що товщина захисного плівкового покриття більше у Automotive і Hortica, а не всього шару пінополіуретану. Товщина цього покриття і його зносостійкість - це зносостійкість чохлів. Саме цьому покриттю віддається текстура. Чим покриття товще, тим яскравіше виражена текстура. На фото Oregon має товщину 1.1 мм. Це достатня товщина для чохлів, якщо менше - чохли потріскаються через пару місяців (або раніше). Відповідно у Oregon з товщиною менше 1.1 мм фактура буде ще менш виражена, ніж у Oregon на фото.
Алькантара - матеріал, візуально і на дотик нагадує замшу. Знову ж якщо чохли коштують в районі 6000 руб. і продавець чохлів каже, що при їх виготовленні використана оригінальна алькантара - він безсовісно бреше, або також жорстоко помиляється (1 кв.м оригінальної алькантари коштує близько 70 євро, таких кв.м. на серединні частини чохлів потрібно не менше 4-х, далі нескладні математичні обчислення і виведення ...)
Отже штучну алькантару потрібно вибирати в такий спосіб:
- Даний матеріал повинен мати мелковорсістую поверхню (довжина ворсу близько 0.5 мм).
- Щільність ворсу повинна бути така, щоб не було видно тканинна основа цього матеріалу.
- Не повинно бути блиску. Колір повинен бути матовим, інакше чохли виглядатимуть «дешево».
- Якщо направити ворс в одну сторону, він буде мати один відтінок, якщо в іншу - трохи світліше або темніше. Ця особливість матеріалу комусь подобається, комусь ні, але це невід'ємне його властивість.
При наявності всіх цих критеріїв матеріал буде схожий на оригінальну алькантару і буде виглядати достойно.Фото 3 (непоганий замінник має такий вигляд).
Найчастіше застосовується креп або жаккард. Тканина повинна бути щільною, досить товстою, щоб переносити навантаження і не забиватися брудом. Тканина не повинна блищати - ознака використання дешевої синтетики. Якщо це автомобільний велюр, те ж саме - ворс необхідний щільний, частий. Навпомацки він не повинен бути занадто м'яким, «оксамитовим» - інакше швидке забруднення, «засолювання». Хороший варіант - американські велюр.
4. Якість кріплень.
Передні сидіння. Найчастіше на самих «сидушках» передніх крісел використовується схема: гумки по периметру з вшитими гачками (або гачки окремо в пакеті) + обтяжною шнур, вшитий по периметру. фото 4,5,6
Гумки природно повинні бути міцними і добре пришиті. Обтяжною шнур повинен бути міцним, що не махру.
Краще, коли гачки вшиті в гумки і мають певну форму Фото 7
Для зручності будемо називати їх «еврокрючкамі». Це полегшує процес установки чохлів.
Бувають і S-образні гачки, що лежать окремо в пакеті. Це не критично, кріплення не менше надійне, але значно менш зручне при установці (гачки потрібно дістати, протягнути в гумки, стиснути плоскогубцями, і так близько 20-25 разів ...).
Також іноді застосовуються «стропи». При цьому кріплення чохла менш рівномірний і акуратне, але досить міцне. фото 8
Спинки передніх сидінь повинні кріпитися або текстильним замком (липучкою) - він повинен бути широким (5 см), або гумками з гачками (на різних моделях автомобілів по-різному). фото 9
Деякі виробники пришивають до нижньої частини чохла спинки переднього сидіння поролоновий валик. Мається на увазі, що протягнувши цей валик в простір між «сидушкой» і спинкою переднього крісла, Ви зможете закріпити чохол ... Ні! Чи не зможете!
Задній диван. Як правило це гумки з гачками + обтяжною шнур. Можливо додатково широкі петлі з тієї ж екокожі по периметру. фото 10
Через ці петлі протягується згодом обтяжною шнур для додаткової фіксації.
По-перше окремі частини задньої спинки повинні одягатися в окремі чохли, а не в один цілісний чохол, який потрібно розстебнути за допомогою вшитой в нього блискавки для складання спинки. Фото 11 (так повинно бути).
Якщо задня спинка роздільна, а одягається в один цілісний чохол, Ви 10 раз подумаєте чи треба розкладати спинку, тому що даний процес в таких чохлах буде виводити Вас з себе з кожним разом все більше. фото 11.1
Використання блискавок при розкладанні заднього підлокітника особливих незручностей не доставляє, тому багато виробників використовують таку схему. фото 12
По-друге задня частина спинки також повинна бути закрита чохлом. фото 13
Деякі чохли на спинках заднього ряду сидінь ззаду (вид з багажника) зав'язуються мотузками, гумками і іншим чарами ... 1) Виглядає це огидно. 2) Все, що знаходиться в багажнику, буде зачіпати за ці мотузки і гумки. ось фото
Всі технологічні отвори (під кліпси підголівників, ручки регулювань, власники ременів, механізми складання сидінь) повинні бути виконані виробником і укріплені швами.
Допускається виконання деяких отворів безпосередньо при монтажі чохлів, але це повинен виконувати людина з навичками таких маніпуляцій, якщо ж чохли встановлюються самостійно, є ризик пошкодження чохлів.
5. Якість пошиття і підгонки лекал.
Фото 14,15 (немає складок, все поверхні рівні - так повинні виглядати добре пошиті чохли)
Якщо продавець чохлів каже, що чохли зшиті за лекалами автовиробників і при цьому крій чохлів не повторює крій рідної оббивки - він бреше, або не розуміє про що говорить.
1й вид. Зшиті по РОЗМІРАМИ сидінь конкретної моделі авто, і при цьому цілком можливо вони будуть сидіти дійсно дуже добре. Прикладом таких чохлів може служити «Автопілот», «Автофрант». Крій не повторює крій рідної оббивки, він повторює зовнішні і деякі внутрішні розміри сидінь і тому авточохли сидять добре і підходять саме до потрібної моделі авто.
При цьому продавець може сказати, що після установки таких чохлів салон неможливо буде відрізнити від перешитій. ТАК! Якщо не дивитися на цей салон. А якщо тверезо поглянути на речі, то це буде салон з добре зшитими і добре встановленими чохлами.
Фото 14,15 (чохли зшиті за РОЗМІРАМИ конкретної моделі автомобіля)
2й вид. Зшиті за лекалами сидінь конкретної моделі авто. Дані автомобільні чохли точно повторюють малюнок рідної оббивки певної моделі автомобіля. Прикладом таких чохлів в нашому магазині є «Lite перетяжка» і «Чохли з Утяжка». Ці чохли більш деталізовані і опрацьовані, що в поєднанні з оригінальною системою кріплень дає повний ефект перетяжки салону. Фото 16,17 (чохли, зшиті за лекалами салону конкретної моделі автомобіля)
Також можна почитати відгуки про якість роботи конкретного продавця або виробника в інтернеті.
Така ціна обумовлена ціною матеріалу, фурнітури, вартістю виробництва та іншими факторами, що впливають на ціноутворення.
- Чохли з якісної автомобільної тканини теж не стоять нижче 5000-6000 рублів.
НЕ ЗАБУДЬТЕ про розривних швах для подушок безпеки в сидіннях, якщо у Вашому автомобілі передбачені бічні Airbag. Ці шви повинні бути виконані з «ослаблених» (неармованих) ниток, або має бути виконано технологічне вікно.