Вибір і настройка карбюраторів dellorto dhla

Дуже популярним варіантом доопрацювання автомобілів RH7 (Robin Hood Sierra 7) у їх власників є установка спарених карбюраторів Dellorto DHLA. Ці карбюратори дуже схожі на Weber DCOE. Вони не тільки дають хороші результати, але і дуже добре виглядають зовні. Багато містики оточує карбюратори Dellorto, особливо, що стосується підбору жиклерів і настройки. Однак карбюратори серії Dellorto DHLA Не такі складні, як Вам може здатися. І хоча для їх точного налаштування ніщо не замінить динамометрический стенд, все ж досить багато можна зробити, щоб налаштувати їх самостійно. Наприклад, правильно вибрати дифузори і підібрати набір жиклерів можна, дотримуючись при цьому ряду простих правил. Це дозволить домогтися цілком задовільною роботи двигуна перед його майбутньої налаштуванням на динамометричному стенді.

Підбір правильного розміру карбюратора і дифузора
При виборі розміру карбюратора Dellorto найбільш часто задають питання «Мені краще взяти 40-е або 45-е?» І додають самі «Звичайно 45-е дадуть більше потужності». Це свідчить про просте нерозуміння конструкції і принципів роботи карбюраторів серії DHLA. Потік повітря і, отже, потенційні кінські сили визначаються не розміром карбюратора (40 або 45), а розміром головного дифузора (venturi). Вибір правильного розміру головного дифузора - це перший крок при виборі карбюратора.

Легко зробити припущення, що чим більше розмір головного дифузора, тим краще, але мета головного дифузора полягає в тому, щоб підвищити вакуум (ступінь розрідження), на який реагує головний паливний жиклер, для забору і ефективного розпилення паливної суміші. Чим менше дифузор, тим ефективніше це дія, але менший дифузор буде перешкоджати потоку повітря. Великий дифузор може дати більше потужності на піку мощностного діапазону, але станеться це за рахунок втрати еластичності двигуна на низьких оборотах. Але цей компроміс буде корисний тільки кільцевих гонщикам, а на дорожньому автомобілі еластичність важливіша. У 95% часу двигун дорожнього автомобіля не знаходиться в режимі максимальної потужності, але в 75% часу він працює в діапазоні оборотів близьких до максимального моменту, що крутить. Тому при виборі головного дифузора набагато важливіше намагатися добитися більш високої еластичності двигуна. Як тільки обраний головний дифузор, можна перейти до підбору карбюратора відповідного розміру.

Нижче, в невеликій таблиці вказані існуючі розміри дифузорів для карбюраторів серії DHLA.

Розмір карбюратора / Існуючі розміри дифузорів
40 / 24-36
45 / 28-40
48 / 40-43
Нижче наводиться діаграма, яка дозволить правильно вибрати головний дифузор для двигуна в залежності від обсягу і оборотів, на яких очікується досягти максимальну потужність. Для дорожніх двигунів максимальна потужність, як правило, досягається в районі 5250 і 6500 rpm, в залежності від обраного распредвала. Після того, як обраний правильний розмір дифузора, можна легко визначити необхідний розмір карбюратора - 40, 45 або 48. Для цього розмір дифузора потрібно помножити на 1.25. В результаті отримаємо ідеальний розмір карбюратора для установки в нього вибраного дифузора.

Діаграма показує розміри головного дифузора для різних двигунів і діапазонів оборотів.

Визначення розміру карбюратора
Розмір головного дифузора * 1.25

Наприклад: Для дволітрового двигуна, що розвиває максимальну потужність на 6000 оборотів, потрібно головний дифузор діаметром 36мм. тому ідеальним розміром карбюратора буде 45мм (36 * 1.25). Таким чином, для заданого двигуна карбюратори DHLA 45 будуть ідеальним рішенням. Однак і DHLA 40 можуть працювати з 36мм дифузором і тому, якщо бюджет обмежений і подальше доопрацювання двигуна не планується, то сороковки DHLA цілком справляться зі своїм завданням.

Якщо Ви придбали старі карбюратори Dellorto. важливо розуміти, що їх налаштування навряд чи заочно підійдуть до Вашої компонуванні. Однак, якщо Ви не хочете витрачатися на заміну головних дифузорів, Вам все одно необхідно знати їх розмір. Якщо заглянути в камеру карбюратора зверху з боку повітряного фільтра і уважно подивитися, то можна побачити розмір дифузора - він, як правило, проштампований на дифузорі.

Компоненти головної дозуючої системи

Вибір паливного і повітряного жиклера
Для розрахунку розміру паливного жиклера, коли розмір головного дифузора вже відомий, треба помножити розмір головного дифузора на 4. Це дасть «безпечну» відправну точку при підборі паливного жиклера. Знову ж відправну точку для емульсійної трубки можна вибрати з наведеної нижче таблиці, хоча для двигунів Pinto трубки 7772.7 або 7772.6 будуть хорошим вибором. Якщо Ваші карбюратори вже обладнані цими трубками, тоді у Вас є шанс заощадити трохи грошей. Повітряний жиклер для початкової настройки повинен бути приблизно на 50 одиниць більше ніж паливний.

Паливний жиклер = Розмір дифузора * 4

Повітряний жиклер = Розмір паливного жиклера + 50

Наприклад, виходячи з цієї формули, для дифузора 36 потрібно паливний жиклер 145 і повітряний жиклер близько 190.

Вибір емульсійної трубки

Таблиця, наведена нижче, підказує тип емульсійної трубки для заданого обсягу одного циліндра.

Головний дифузор 36мм
Емульсійна трубка 7772.6 або 7772.5
Паливний жиклер 145
Повітряний жиклер 190

Компоненти системи холостого ходу

Вибір жиклера холостого ходу

Нижче в таблиці наведені приблизні розміри жиклерів холостого ходу для двигунів з різними обсягами, при цьому мається на увазі, що на один впускний канал доводиться одна камера карбюратора, наприклад пара карбюраторів Деллорто DHLA.

Підібрати правильний жиклер ХХ для заданого двигуна непросто, але, як правило, з приблизними настройками все ж можна домогтися прийнятної роботи двигуна. Якщо на перехідних режимах суміш бідна, то двигун буде працювати з провалами при натисканні акселератора (від малого відкриття дросельної заслінки ближче до повного). Певних змін (багатшими / біднішими) в перехідних режимах можна домогтися заміною власника жиклера холостого ходу (idle jet holder). Це дозволить змінити кількість повітря, що подається, який змішується з паливом, яке надходить із жиклера ХХ. Якщо заміна мало збагатила суміш на перехідних режимах, то треба збільшити на один розмір жиклер ХХ, при цьому не змінюючи держатель жиклера ХХ. Нижче наводиться невелика таблиця із зазначенням часто використовуваних власників жиклера ХХ. Коротше кажучи, почніть свій вибір з трубки 7850.2.

Бідна Нормальна Багата
7850.5 .10 .9 .4 .1 .3 .6 .7 .2 .8
Зазвичай використовуються 7850.1, 7850.6, 7850.2 і 7850.8.

Схема карбюратора серії DHLA

Налаштування холостого ходу і робота на холостих обертах
Нерівна робота на холостому ходу, як правило, є наслідком невірних налаштувань якості суміші і некоректного налаштування балансу між карбюраторами. Нижче наводиться методика установки рівного холостого ходу і перехідного режиму. Перш ніж налаштовувати карбюратори подібним чином, Ви повинні переконатися, що виконуються наступні умови:

Двигун прогрітий до робочої температури
Привід дросельних заслінок працює без будь-яких проблем
Двигун має необхідний УОЗ на ХХ (від 12 до 16 градусів)
Встановлено точний тахометр
Немає підсосів повітря або неполадки в електроустаткуванні

Швидкість ХХ для модифікованого двигуна з карбюраторами Dellorto перебувати в діапазоні 900 - 1100 оборотів в хвилину.
Якщо Ви налаштовуєте холостий хід карбюраторів, які вже встановлені на автомобіль, тоді перейдіть до наступного етапу. Якщо карбюратори встановлюються вперше, тоді повністю закрутіть гвинти якості суміші і потім виверніть їх на 2.5 обороту. Запустіть двигун і прогрійте до робочої температури. При цьому може виникнути необхідність підлаштовувати холостий хід в міру прогріву двигуна. Плювки з карбюратора, як правило, говорять про те, що суміш занадто бідна, або запалювання занадто пізніше. Якщо це відбувається при прогрітому двигуні, і правильно встановленому запалюванні, то необхідно зробити суміш багатшими на цьому циліндрі. Встановіть холостий хід якомога ближче до 900 оборотів в хвилину.

За допомогою повітряного витратоміра / сінхрометра (airflow meter / carb synchroniser), налаштуйте балансування механізм між карбюраторами, так щоб витрата повітря через кожен карбюратор був однаковим. Якщо дальній карбюратор пропускає менше повітря, ніж ближній, слід повернути балансування гвинт за годинниковою стрілкою щоб виправити це. Якщо дальній карбюратор пропускає більше повітря, то поверніть балансування гвинт проти годинникової стрілки. Якщо в цей момент холостий хід змінився, то гвинтом швидкості ХХ налаштуйте його назад на 900 оборотів в хвилину. Для зменшення обертів обертайте гвинт швидкості ХХ проти годинникової стрілки, для збільшення - за годинниковою стрілкою.
Якщо ви впевнені, що через карбюратори проходить однакову кількість повітря, перейдіть до гвинтів якості суміші. Поверніть гвинт проти годинникової стрілки (збагачення) з невеликими інтервалами (на чверть обороту), почекайте 5-10 секунд після кожного коректування. Якщо обороти ростуть, продовжуйте крутити гвинт в цьому напрямку і перевіряйте швидкість роботи двигуна. Якщо обороти двигуна почали падати, тоді поверніть гвинт на чверть обороту назад. Якщо швидкість двигуна істотно понад 1000 RPM, тоді зменшіть їх, використовуючи гвинт швидкості ХХ, і знову відкоригують положення гвинта якості. Якщо обороти двигуна падають, то поверніть гвинт якості за годинниковою стрілкою (збіднення) невеликими величинами. Якщо швидкість двигуна збільшується, тоді продовжуйте крутити в цьому напрямку. Якщо обороти почнуть зменшуватися, поверніть гвинт на чверть обороту назад. Суміш можна вважати налаштованої коректно, коли чверть обороту в будь-якому напрямку викликає падіння оборотів двигуна. Якщо з однієї з камер карбюратора лунають хлопки, то суміш є дуже бідною, почніть обертання гвинта якості проти годинникової стрілки в напрямку збагачення. Під час цієї процедури швидкість ХХ може бути занадто високою, так що знову налаштуйте його гвинтом швидкості ХХ і повторіть цю процедуру на кожній камері карбюратора.

Після того як всі гвинти якості відрегульовані, холостий хід повинен бути досить рівним, без будь-яких помітних розгойдування двигуна. Якщо двигун вібрує, стріляє і працює не рівномірно, то гвинти якості вимагають подальшої регулювання. Якщо двигун розгойдується або трясеться, тоді за допомогою витратоміра / сінхрометра (airflow meter / carb synchroniser) перевірте баланс між карбюраторами. Ніякі регулювання не дадуть хорошого холостого ходу, якщо вісь / шпиндель дросельних заслінок деформована або має витоку повітря, або в механізмі зчленування карбюраторів є люфт на шпинделі!

Техніка запуску двигуна з Dellorto (холодний старт)

Деякі Деллорто укомплектовані механізмом холодного запуску, а інші ні. На мою думку, дуже легко залити двигун і свічки, використовуючи механізм холодного запуску, так як він працює досить грубо. Загальноприйнята техніка холодного старту виглядає наступним чином.
Дозвольте наповнитися камері поплавця. Якщо Ваша машина з електричним бензонасосом, то це повинно зайняти 5-10 секунд. Швидко і повністю натисніть на акселератор чотири рази, далі трохи натисніть важіль і перейдіть стартер. Якщо двигун не запустився відразу, повторіть процедуру три рази. Двигун повинен запуститися, але можливо буде потрібно невелика «підгазування» протягом однієї або двох хвилин прежче ніж він почне тримати холостий хід. М'яке натискання акселератора має дозволити йому не стихнути до того, як він прогріється. Якщо двигун не запустився після трьох спроб, то пробуйте зробити п'ять або шість натискань акселератора. Якщо це не допомагає, натисніть повністю акселератор і, утримуючи його, крутите стартером 5-15 секунд, потім відпустіть акселератор і спробуйте знову.

Купівля старих карбюраторів

При покупці старих карбюраторів Dellorto, важливо переконатися в тому, щоб вони складали підібрану пару. Подивіться на серійні номери зверху карбюраторів, вони повинні бути однаковими або дуже схожими. Якщо їх немає, тоді карбюратори не є «парними» і можуть виникнути проблеми при спробах їх налаштування, так як перехідні отвори (progression drillings) можуть відрізнятися. Ретельно перевірте карбюратори, перед тим як розлучитися з грошима. Перевірте загальний стан, перевірте на пошкодження вогнем чи високою температурою, переконайтеся в тому, що заслінки відкриваються і закриваються плавно, механізм зчленування працює нормально, і дросельні заслінки чи не заїдає. Поширеною проблемою з Деллортамі є кріплення важеля приводу дросельної заслінки до шпинделя, в результаті чого виникає нестійкий холостий хід і перехідні режими, що неможливо вилікувати жодними настройками. Варто відзначити, що Dellorto дуже рідко бувають «з підібраними жиклерами», тому при покупці враховуйте фактор вартості жиклерів і т.п. Перевірте дросельні шпинделі на знос, надмірний знос сприятиме подсосу повітря в двигун, і знову-таки буде істотно впливати на роботу. Ремкомплекти для Dellorto відносно дешеві. Таким чином, стара пара карбюраторів, за умови, що проводилися вищевказані перевірки, може бути відновлена ​​в дуже хороший стан шляхом ретельного чищення і ремонту. Ремонт і обслуговування не уявляють складності, але їх треба проводити в чистоті, дотримуючись методичного підходу.

34mm chokes
145 main jets
7772.6 emulsions
180 air correctors
40 pump jets
40 / 7850.2 idle jets
7848.1 aux vents
Налаштування для модифікованого двигуна 1800 Pinto з DHLA 45

38mm chokes
150 main jets
7772.6 emulsions
190 air correctors
40/45 pump jets
69 / 7850.9 idle jets
8011.1 aux vents