Вестибюль станції метрополітену

Загальні відомості

Згідно будівельним нормам, внутрішнє планування вестибюлів повинна забезпечувати найбільш чіткий розподіл пасажирів, переважно правосторонній їх рух, і виключати перетинання зустрічних пасажиропотоків, для чого входи і виходи влаштовують роздільними. Напрямок руху пасажирів від вхідних дверей вестибюлів до платформи і назад має бути переважно правостороннім. Службові приміщення на станціях (у тому числі в вестибюлях) повинні забезпечувати всі потреби експлуатації, бути зручними для роботи і відповідати вимогам пожежної безпеки. Двері в вестибюлі зазвичай одностулкові шириною 0,85 м. (З шириною корисного отвору 0,75 м.) При висоті 2,2 м. Число дверей повинно відповідати розрахункової пропускної здатності інших елементів станції - ескалаторів. сходів, коридорів. у вхідних і вихідних тамбурах передбачають два ряди дверей, розділених стійками (імпостами) з відстанню між рядами 2,5 м. Двері повинні відкриватися в обох напрямках, мають запори і амортизатори для плавного закривання, а також фіксатори для утримання дверей у відкритому положенні. У вестибюлі розташовані касовий зал з касами і контрольно-пропускними пунктами. розмінні автомати і різні службові приміщення. Продовженням вестибюля є ескалатори. сходи, коридори, що ведуть до поїздів. Вестибюлі можуть бути наземні і підземні.

наземні вестибюлі

Наземні вестибюлі влаштовують у вигляді окремо розташованих споруд або розміщують в перших поверхах міських будівель. В останньому випадку передбачають заходи щодо боротьби з вібрацією і шумом від ескалаторів. Планування і конструкція наземних вестибюлів різноманітні. Наземний вестибюль станції глибокого закладення є спорудою з глибоким підвалом для машинного приміщення і ескалаторним залом. Зовнішній контур вестибюля може бути різним у залежності від прийнятої архітектури. Стіни і перекриття наземної частини вестибюлів станцій глибокого закладення. як правило, зводять з монолітного або збірного залізобетону. Вестибюлі наземних ліній будують із залізобетонних конструкцій з великими скляними вітражами.

підземні вестибюлі

Критий спуск в підземний вестибюль станції Строгіно

Ці вестибюлі. як правило, мають невелику глибину закладення від земної поверхні. Конструкція їх є бетонні або залізобетонні стіни, коториеперекрити плоским стелею. Роботи по їх спорудженню ведуться в більшості випадків відкритим способом. Підземні вестибюлі набули широкого поширення на площах і магістралях з інтенсивним рухом наземного транспорту, де влаштовують підземні переходи для пішоходів. Поєднання подулічних пішохідних переходів з входами в метро зручно для пасажирів, які можуть потрапити в вестибюль станції з будь-якого місця площі або вулиці. При цьому вулиці і площі звільняються від захаращення великими наземними вестибюлями. Особливі зручності підземний вестибюль створює пасажирам на станціях, прилеглих до залізничних вокзалів. Тут пасажири через коридори найкоротшим шляхом можуть вийти на платформи залізничного вокзалу. як це зроблено на станціях Комсомольська. Александріяая в Москві, Купчино - в Харкові.

Підхідні коридори споруджують відкритим способом із застосуванням збірної залізобетонної оброблення. У ряді випадків сходові спуски з поверхні землі, що ведуть у підземні вестибюлі. мають криті засклені павільйони (з металевими імпостами), службовці захистом від атмосферних впливів. Такі павільйони бажано мати на всіх сходових спусках, проте не завжди це прийнятно за умовами архітектурного оформлення мікрорайону. Найбільш вдалим видом вестибюля для пересадковою станції є об'єднаний вестибюль. де є два похилих ескалаторних тунелю. провідним до двох станцій.

Основні параметри

За сучасним нормам, при різниці в рівні підлоги вестибюля і платформи до 5 м влаштовують сходовий спуск, понад 5 м - ескалатори. Діяли раніше норми допускали пристрій ескалаторів тільки на підйом при перепаді висот від 5 до 7 м, а при різниці рівня підлоги понад 7 м - спорудження ескалаторів в обох напрямках. Число стрічок ескалаторів визначається з умов пропуску максимального 15-хвилинного пасажиропотоку в годину «пік». На станціях глибокого закладення слід передбачати не менше трьох стрічок ескалаторів. Один з вестибюлів повинен мати не менше 4 стрічок. Сходи повинні мати перила або опорні поручні. Розміри ступенів приймають рівними 40х12, 34х14 або 34х13 см. Станції мілкого закладення споруджують з двома входами в кінці перону. Необхідність другого входу на станціях глибокого закладення визначається величиною пасажиропотоків. Будівельними нормами і правилами прийняті наступні норми пропускної здатності пасажирів на годину елементів станцій і вестибюлів. виходячи з очікуваного пасажиропотоку: