Вестибюль метрополітену - наземні та підземні вестибюлі метрополітену

- спорудження для обслуговування пасажирів при вході на станцію та виході зі станції; частина комплексу станційних споруд метрополітену. Розрізняють наземні і підземні вестибюлі метрополітену. І ті, і інші розташовуються, як правило, в торцях станцій метрополітену, але будівництво їх може здійснюватися по черзі в залежності від розмірів пасажирообороту. Підземні В. м. Підрозділяються на основні і проміжні, що передбачаються при дек. виходах зі станції, при підземних переходах на платформи вокзалів або в товариств, будівлі і при дво- маршових ескалаторах. Місцезнаходження вестибюля метрополітену ув'язується з існуючої та перспективної плануванням району міста із забезпеченням мінім. перетину пасажирами прилеглих вулиць. У вестибюлях метрополітену передбачаються приміщення для квиткових кас і контрольних пунктів, ескалаторів або сходів і службові приміщення.

Наземні вестибюлі метрополітену проектуються розташовані окремо чи розташовуються в міських будівлях. В останньому випадку передбачаються спец. заходи по боротьбі з вібрацією і шумом від ескалаторів. Пол наземних вестибюлів метрополітену влаштовується, як правило, на рівні вуличного тротуару. Для теплоізоляції приміщень входи і виходи обладнуються тамбурами з тепловими завісами. Пересування пасажирів по В. м. Має бути організовано без перетину зустрічних пасажиропотоків. Планування і конструкція наземних вестибюлів метрополітену залежать від екс- плуатації. вимог і взаємної ув'язки їх з ін. станційними спорудами. При безпосередньому з'єднанні ескалаторами наземного В. м. З платформами станції в ньому повинні бути касовий і ескалаторний зали; при наявності ж підземного вестибюля роль наземного вестибюля метрополітену може бути зведена до огорожі сходових спусків, а його будівля побудована у вигляді невеликого павільйону. Основне по площі і обсягу приміщення наземного вестибюля метрополітену - ескалаторний зал, з до-рим при невеликому пасажирообігу поєднується касовий зал. Під ескалаторним залом влаштовується підвальний поверх для машинного приміщення ескалаторів. В СРСР уніфіковані планувальні рішення і конструктивні елементи наземних вестибюлів метрополітену.

Композиційною основою типового будівлі прийнятий круглий ескалаторний зал з куполоподібним перекриттям; навколо залу розміщені всі пасажирські приміщення і два поверхи службових кімнат. Загальний обсяг будівлі не перевищує 7 тис. М3. Кругла форма будівлі дозволяє зводити його в різноманітних міських умовах при будь-якому розташуванні ескалаторів щодо червоних ліній забудови. Вестибюлі наземних ліній метрополітену будуються зазвичай у вигляді павільйонів з великими заскленими панелями, при загальному обсязі будівлі 600-700 м *.

Підземні вестибюлі метрополітену споруджуються, як правило, на невеликій глибині від земної поверхні безпосередньо під вуличним проїздом. З платформеними залами вони повідомляються ескалаторами (на станціях глибокого закладення) або сходами (на станціях мілкого закладення) з виходом в місто безпосередньо або але перехідним коридорах. Проміжні підземні вестибюлі метрополітену з'єднуються з наземними вестибюлями сходами або ескалаторами (при висоті підйому більше 4 м). Підземні 13. м. В районах з інтенсивним міським рухом, особливо на привокзальних станціях, доцільно проектувати в комплексі з пішохідними переходами йод площами і вуличними магістралями, маючи в своєму розпорядженні входи в перших поверхах існуючих будівель, в отд. невеликих павільйонах або у вигляді відкритих сходів, огороджених парапетом (як, напр. на Калузькому радіусі Московського метрополітену). Використання В. м. В якості загальноміських переходів з великою кількістю виходів широко поширене в Берліні, Лондоні, Стокгольмі, Чикаго, Торонто та ін. Містах зарубіжних країн.

Конструкції вестибюлів метрополітену станції глибокого закладення (з машинним приміщенням) зазвичай складаються з жорсткою монолітної фундаментної плити, бетонних масивних стін і залізобетонного перекриття, частина к-якого, що примикає до приводних станцій ескалаторів, робиться розбірний із залізобетонних плит. Плита і стіни машинного приміщення є фундаментом під наземну частину будівлі. Конструкції ескалаторного залу, машинного приміщення і оголовка похилого тунелю складають єдину статичну систему. При слабких породах в підставі передбачається пристрій спец. спорядження ескалаторного залу з оголовком, що допускає їх відносне переміщення при нерівномірних опадах. Все огороджувальні конструкції, розташовані нижче поверхні землі, захищаються багатошарової оклеечіой гідроізоляцією. Для стін В. м. Перекриттів службових приміщень і куполоподібних покриттів ескалаторних залів застосовуються збірні залізобетонні конструкції. При виконанні робіт відкритим способом підземні В. м. Споруджуються із збірного залізобетону одночасно зі стр-вом станції.

Буд-во вестибюлів метрополітену з машинним приміщенням у зв'язку зі значною глибиною його закладення ведеться з використанням спец. засобів і методів виконання робіт - із застосуванням шпунтового огорожі, по-допоніженія, закріплення грунтів цементацией, силікатизацією, електроосмос, мистецтв, заморожування ґрунтів по периметру котловану. При спорудженні проміжних В. м. В важких інженерно геологічних. умовах іноді виявляється економічно вигідним бетонувати коробку вестибюля (без фундаменту і підлоги) на поверхні землі, а потім занурювати її на проектну відмітку з одночасною розробкою породи.

Для обробки вестибюлів застосовуються різні облицювальні вироби та матеріали - керамич. плитки, кольорові пластики, штукатурка з декоративним цементом, органічного. скло, мармур; для підлог - переважно плити з твердих порід каменю (граніти, лабродориту, габро та ін.) »володіють високими худож.-декоративними якостями.

Через півтора десятиліття протяжність ліній Московського ордена Леніна метрополітену імені В. І. Леніна переступить за три сотні кілометрів.

Підземна залізниця діє в Ленінграді, Києві, Баку, Тбілісі, Ташкенті, Харкові. Будуються лінії метрополітену в Горькому, Мінську, Єревані та інших великих містах СРСР.

Зараз церкви немає, на її місці побудований наземний вестибюль станції метрополітену. Сюди, в кут Сінний площі, де колись стояла.

Застосовують мозаїчні плитки для облицювання ванних кімнат, бань, купальних басейнів, місць загального користування - фойє, вестибюлів, станцій метрополітену тощо.

Плитки застосовують для підлог в приміщеннях з вологим режимом і підвищеною інтенсивністю руху (лазні, ванні кімнати, кухні, вестибюлі, коридори, станції метрополітену, промислові.

Під час перерв у вестибюлі подавалися гарячий чай і соки з льодом. ... На схемах кожна лінія метрополітену пофарбована в певний колір.

Дейнека і Корін виконували мозаїки для метрополітену. ... А. Королеву і В. снопових (1955) -мозаіка «Достаток» для вестибюля станції «Володимирська» Ленінградського метро.

виробництвом великої потужності, державні електростанції, метрополітени, великі мости і ін.). ... назовні або через вестибюль, з приміщень в прохід або коридор з безпосереднім.

на величезному просторі в 100 кв. м у вестибюлі Центрального музею Збройних Сил (1965). ... «За владу Рад», вітраж на станції «Гостинний двір» Харківського метрополітену).