Весняне бездоріжжя - проблема розв’язувана
Весняне бездоріжжя - проблема розв'язувана
У всій цій картині не вистачає лише бруду, калюж, непрохідних грунтових доріг, що лежить на ділянках невивезеною деревини і збитків лісозаготівельних компаній.
Відзначимо, що не всі дороги закриваються в період весняного бездоріжжя. Деякі магістралі зазнали капітального ремонту і були посилені під сучасні навантаження, так що тепер не мають сезонних обмежень.
Наприклад, в Нєжиною області, до таких належить траса М-8 «Холмогори». Інформацію про введення обмежень на різних трасах або ділянках трас можна уточнити в місцевих регіональних відділеннях Автодору або на сайті rosavtodor.ru в розділі «документи» - «накази» по заголовку «Про введення тимчасових обмежень руху транспортних засобів автомобільними дорогами загального користування федерального значення в ___ році ».
Закриття доріг - проблема вирішувана, на відміну від їх повної відсутності. Особливо сильно весняне бездоріжжя ускладнює життя віддаленим ділянках, доступ до яких є лише по зимникам. Навесні шляхи сполучення з такими ділянками просто-напросто зникають. Вивіз лісу в такій ситуації неможливий аж до наступної зими, а вся заготовлена деревина, яку не встигли транспортувати до складів, залишається на місці рубки. Якість лісоматеріалів, які пролежали на ділянці майже рік, сильно погіршується, і вартість такої деревини, очевидно, істотно знижується.
А ЩО РОБИТИ ЩЕ?
Як нам розповів начальник терміналу компанії ТОВ «Мется Форест Подпорожье» Дмитро Веселов, суть технології полягає в консервації різних колод або балансів. Їх зберігання здійснюється при мінусовій температурі, яка зберігається усередині зимового складу протягом всього року. Штабелі деревини укладаються на підготовлену площадку, заздалегідь вирівняну і укочений снігом. При формуванні штабелів колод різної довжини, наприклад, від 4,0-6,0 м, верхній ярус штабелів перекривається «кришками» в шаховому порядку, між штабелями, в 2-3 ряди колод.
Ця схема виключає утворення між штабелями пустот, які перешкоджають руху техніки, а також запобігає пробудження в такі порожнечі снігу і укривного матеріалу. У разі, коли склад формується з одно довгого ствола скажімо, 6-метрового, штабеля можна розташувати досить щільно, а кришку з різних колод (або балансу) можна не настилати. Поверх деревини засипається 40-50-сантиметровий шар снігу, який збирається з навколишніх територій або засипається сніговими гарматами. Сніг ущільнюється для запобігання його швидкого танення влітку, а потім покривається шаром кори або тирси (30-40 см), який, працюючи в якості термоізолятора, допомагає підтримувати негативну температуру всередині складу протягом усього літнього періоду.
Обсяги снігу і укривного матеріалу наведемо на прикладі існуючого складу компанії ТОВ «Мется Форест Подпорожье». Так, для укриття складу з об'ємом пиловочника близько 20 000 м 3 потрібно 6 000 м 3 снігу і 5 000 м 3 тирси.
ВІДПОВІДАЮТЬ ЕКСПЕРТИ
ПИТАННЯ:
Досить часто стикаємося з ситуацією, особливо в останні роки: з аномально короткими і теплими зимами, коли заготовлена взимку деревина залишається на вантажному пункті на період бездоріжжя, коли дороги закриті для вантажного транспорту на просушку. За час очікування відвантаження деревина псується, втрачає товарність - синіє і тріскається. Що можна зробити для зменшення втрат?
Причинами псування деревини є грибні поразки, поразки комахами і тріщини від нерівномірної усушки. Забарвлення від грибних уражень викликаються сумчастих грибами роду Ceratocystis. При тривалому зберіганні заготовленої взимку деревини в сортиментах на верхньому складі для зменшення втрат від зниження сортності можна використовувати ряд простих прийомів.
По-перше, якщо вже очевидно, що частина деревини не може бути вивезена до на-чала відлиги, поки є сніговий покрив, її слід скласти в штабель спеціальної конструкції: спочатку на землю укладають фаутние колоди-підкладки, потім насипають і утрамбовують сніг на товщину , що перевищує підкладки приблизно на 10 см. Сортименти укладають без прокладок, а ряди пересипають снігом. Ущільнюють сніг, заповнюючи порожнечі між колодами. Верх штабеля засипають шаром снігу не менше 15 см, зверху закриваючи ялиновим гіллям. У мороз в процесі формування штабеля і по завершенні (до укриття), штабель поливають водою для зледеніння. Інтервали між сусідніми штабелями роблять мінімальними, аж до укладання торців сусідніх штабелів впритул. Якщо ж таке укладання неможлива, між штабелями допустимі мінімальні інтервали, які, по можливості, заповнюють снігом і перекривають ялиновим гіллям.
По-друге, якщо можливості використовувати сніг для формування штабеля вже немає, слід всіляко домагатися підтримки високої вологості деревини за рахунок її щільного укладання в штабелі. При цьому важливо не тільки зберегти кору, а й оберігати її від механічних пошкоджень при трелюванні і формуванні штабелів. Можливе застосування додаткових заходів захисту: затінення штабеля, покриття торців вологозахисними складами, проливання штабеля водою.
По-третє, виходячи з того, що перераховані в питанні Новомосковсктеля пошкодження виникають, перш за все, на торцях колод, на практиці часто змінюють схему розкрою хлистів на сортименти за рахунок збільшення на 10-20 см нормативної довжини одержуваних при розкряжуванні колод. Надалі вже на нижньому складі ці зайві сантиметри відпилюють, і пошкодження, якщо вони з'явилися, залишаються на них. Однак, це призводить до певних втрат деревини, збільшення трудомісткості лесоскладских робіт і захаращення території складу цими відрізками.
Актуальні теми свіжого номера