Верхня будова колії пристрій і типи

Визначається клас ВСП залежно від його грузонапряженности брутто. Пояснюється це перш за все тим, що, на відміну від більшості інших інженерних споруд, всі його складові працюють з накопичуються залишковими деформаціями.

Важке верхня будова колії передбачає застосування в більшості випадків рейок класу Р75. В якості основи при цьому використовується призма з щебеню або азбестових відходів. Призначені такі конструкції для магістралей з грузонапряженностью від 80 млн ткм / км на рік.

Середній тип передбачає укладання рейок Р65. Призначений він для ліній з грузонапряженностью в 25-80 млн ткм / км на рік. Також такі шляхи прокладаються для високошвидкісних пасажирських поїздів і на ділянках з особливо інтенсивним рухом.

Легкий тип ВСП, в свою чергу, підрозділяється на два основні різновиди:

для ліній з напруженістю від 5 до 25 млн ткм / км на рік;

менше 5 млн ткм / км на рік.

У першому випадку при укладанні використовуються рейки Р50. Також на таких ділянках можуть застосовуватися старі сталеві напрямні Р75 або Р65. Для прокладки шляхів з напруженістю 5 млн ткм / км на рік зазвичай використовуються колишні у вживанні рейки Р50. Призма легкого типу ВСП зазвичай облаштовується з гравійно-піщаної суміші.

Безстикові залізничні колії

На ділянках з надійною грунтом рекомендується облаштовувати саме цей різновид ВСП. ВУкаіни довжина батогів безстикових шляхів в середньому становить 500-600 м. До їх безумовних переваг відносять:

полегшення такої процедури, як ремонт верхньої будови колії;

збільшення терміну служби ВСП;

збільшення плавності руху поїздів.

Шлях безстикової є, по суті, більш передовою конструкцією в порівнянні зі звичайним. Однак проектування його - процедура дещо складніша. Адже в даному випадку в рейках виникають додаткові температурні напруги.