Важільне зчеплення УАЗ, привід включення, як відрізнити зчеплення
Важільне зчеплення УАЗ з двигунами УМЗ-4178, УМЗ-4179 і УМЗ-4218 однодисковое, сухе, складається з натискного диска з кожухом, відтяжних важелів вимикання зчеплення, опорних вилок відтяжного важеля і натискних пружин 51-1601115, і веденого диска з фрикційними накладками і гасителем крутильних коливань в зборі. Механізм зчеплення укріплений на маховику двигуна болтами і збалансований спільно з колінчастим валом, а його положення після балансування зазначено на кожусі і маховику знаком «О».
Натискний диск під дією пружин притискає фрикційні накладки до маховика і виникають при цьому сили тертя дозволяють передати крутний момент з колінчастого вала двигуна на провідний вал коробки передач.
Важільне зчеплення УАЗ з двигунами УМЗ, пристрій і принцип роботи.
Ведений диск важеля зчеплення встановлений на шліци ведучого вала і має дві фрикційні накладки, приклепані до диска незалежно одна від одної через пластинчасті пружини, і за допомогою наполегливих пальців з'єднаний з пластиною демпфера. Циліндричні демпферні пружини розташовані одночасно в вікнах фланця маточини, веденого диска і пластини демпфера. При передачі крутного моменту від фрикційних накладок до маточини пружини стискаються і забезпечують плавну передачу крутного моменту від двигуна до трансмісії.
Поворот фрикційних накладок з дисками щодо маточини обмежений упором пальців в краю U-подібних вирізів, виконаних у фланці маточини. Фрикційний гаситель коливань веденого диска складається з двох фрикційних шайб, встановлених по обидва боки фланця маточини, і регулювальних кілець. Зовнішній діаметр фрикційної накладки веденого диска дорівнює 254 мм, внутрішній 150 мм, товщина накладки 3.5 мм. Розмірність шліців маточини 5.4х28.5х35, чисто шліців 10.
Важільне зчеплення Уаз обладнано вимикає пристроєм, який складається з встановлених на нажимном диску відтяжних важелів, муфти виключення зчеплення з наполегливим підшипником встановлених на кришці підшипника ведучого вала коробки передач. і вилки включення встановленої на картері зчеплення.
Зчеплення включається за допомогою вилки, встановленої на картері зчеплення, яка переміщує муфту з наполегливою кульковим підшипником. Підшипник натискає на головки регулювальних гвинтів важелів вимикання зчеплення. Важелі, провертаючись на осях, відводять натискний диск і вимикають зчеплення.
Після зняття зусилля з вилки відтяжні пружини відводять муфту з підшипником в початкове положення. Відтяжна пружина вилки 11-7547 має довжину в навантаженому стані - 150 мм, а оттяжная пружина муфти 11-7562 - 36 мм. Навантаження пружин 75-95 Н і 27.5 Н, відповідно.
Діафрагмове зчеплення УАЗ з двигунами УМЗ і ЗМЗ.
На частину автомобілів УАЗ з двигунами УМЗ-4178, УМЗ-4179 і УМЗ-4218, і на всі автомобілі УАЗ-315122, УАЗ-315142 і УАЗ-315192 з двигунами ЗМЗ-4021 і ЗМЗ-4104 замість важеля зчеплення встановлюється сухе, однодискове зчеплення . з центральною нажімной пружиною диафрагменного типу. Таке зчеплення складається з натискного диска з кожухом і натискний тарельчатой розрізний диафрагменной пружиною, пелюстки якої виконують функцію відтяжних важелів, і веденого диска з фрикційними накладками і гасителями крутильних коливань.
Вимикає пристрій діафрагмового зчеплення УАЗ складається з пелюсток тарельчатой пружини, муфти виключення зчеплення з вижимним підшипником, встановленої на кришці підшипника первинного вала коробки передач, і вилки виключення зчеплення, встановленої на муфті і пов'язаної з картером зчеплення утримує пластиною.
Як відрізнити важільне зчеплення УАЗ від диафрагменного.
Візуально відрізнити і визначити яке саме зчеплення, пружинно-важільне або диафрагменное, встановлено на Уаз, можна по розташуванню робочого циліндра вимикання зчеплення. Робочий циліндр важеля зчеплення з нажімнимі пружинами і відтяжними важелями розташований з лівої, по ходу, сторони двигуна. Робочий циліндр диафрагменного зчеплення з центральною диафрагменной нажімной пружиною встановлений з правого боку двигуна.
Привід виключення важеля зчеплення УАЗ, пристрій і принцип роботи.
Важільне зчеплення Уаз має гідравлічний привід вимикання, який складається з підвісної педалі, головного циліндра, трубопроводу, шланга і робочого циліндра. У вихідному положенні педаль приводу зчеплення утримується відтяжної пружиною.
На вантажопасажирські автомобілі вагонної компоновки сімейства УАЗ-3741, бачок зчеплення для поліпшення до нього доступу винесено під панель приладів, а на панелі приладів є легкознімна кришка. На автомобілях сімейства Уаз-3151 бачок встановлений безпосередньо на корпусі головного циліндра.
Поршень головного циліндра має дві ущільнювальні манжети, внутрішню і зовнішню. Між поршнем і внутрішньої манжетою встановлена тонка сталева шайба, що закриває отвори в голівці поршня і виконує роль перепускного клапана. Від забруднення робоча порожнину циліндра захищається гумовим ковпаком.
Робота приводу вимикання важеля зчеплення УАЗ.
При натисканні на педаль зчеплення відбувається переміщення поршня і перекриття компенсаційного отвору головного циліндра, після чого робоча рідина витісняється з циліндра і переміщує поршень і штовхач робочого циліндра, передаючи зусилля від педалі на вилку вимикання зчеплення. При плавному відпуску педалі зчеплення відбувається падіння тиску в системі і повернення витісненої рідини в головний циліндр.
При різкому відпуску педалі рідина, що витісняється з системи в головний циліндр, не встигає заповнити звільнене поршнем простір, і в головному циліндрі перед головкою поршня створюється розрідження. Під його дією рідина з бачка через перепускний отвір в голівці поршня проходить в порожнину перед головкою поршня, відсуваючи при цьому пружинну пластину і стискаючи краю ущільнювальної манжети.
Надалі ця надмірна рідина витісняється через компенсаційний отвір назад в бачок. Пружина постійно віджимає поршень в крайнє заднє положення до упору в шайбу. Між головкою штовхача і сферичної западиною на поршні передбачений постійний зазор 0.3-0.9 мм, завдяки якому забезпечується наявність гарантованого вільного ходу педалі вимкнення зчеплення.
Повний хід педалі, що забезпечує вимикання зчеплення дорівнює 185-200 мм. Для нормальної роботи зчеплення потрібно, щоб зазор між головками болтів важелів вимикання зчеплення і підшипником знаходився в межах 2.5-3.5 мм. Це відповідає ходу зовнішнього кінця вилки виключення зчеплення 3.5-5.0 мм і вільному ходу педалі зчеплення в межах 35-55 мм, заміряному по майданчику педалі. Вільний хід педалі регулюють, змінюючи довжину штовхача робочого циліндра.