Варіанти підключення турботаймера
Розбираємося з клемами замку запалювання
Здавалося б, якщо можна реалізувати опцію автоматичного таймера, тоді навіщо взагалі говорити про «напівавтоматах»? Насправді напівавтоматичний таймер легко буде підключити на будь-якому авто, а ось про «автоматі» такого сказати не можна. Подивіться на схеми, наведені нижче:
Тут показано, як потрібно підключати саме автоматичний таймер. Припустимо, наявність двох ланцюгів запалювання (IGN і IGN2) в схемі авто не передбачено. Тоді без установки діода обійтися не можна. Сам діод, показаний на схемі «А», повинен пропускати значну силу струму, в той час як падіння напруга на ньому бажано звести до мінімуму. На практиці підібрати таку деталь виявляється непросто.
Сила струму, на яку розрахований діод, повинна перевершувати цифри, зазначені на корпусі запобіжника, що захищає коммутируемую ланцюг.
Клеми замку запалювання прийнято позначати так:
- 30 - контакт, на який напруга подається весь час;
- 2 - клема, соединяемая з контактом «30», коли ключ знаходиться в положенні ACC або IGN. Через клему «2» ток йде в ланцюг харчування аксесуарів;
- 50 - контакт стартера, який одержує потенціал «+12 Вольт», коли ключ доводять до мітки START;
- 15 - клема основному ланцюзі запалювання. Вона замикається з 30-м контактом при повороті ключа до наступних мітках: IGN, START;
- 15/2 - клема другий ланцюга запалювання. Плюсовій потенціал на ній знаходиться, коли ключ повернутий до мітки IGN, але не START.
Тут все повинно бути зрозуміло.
Рекомендований варіант для авто з одним ланцюгом запалювання
Були розглянуті дві схеми, а зараз з'явиться ще одна. На ній показано, як підключають напівавтоматичний таймер:
Реле, показане на схемі, виробник може розмістити разом з електронікою турботаймера в одному корпусі. Тоді схема підключення буде виглядати простіше (рис. Праворуч). Перемикач, коммутирующий «нульовий потенціал» - це мікрокнопка «ручника» або окрема клавіша в салоні. Її наявність є обов'язковим.
Розглянемо алгоритм роботи напівавтоматичних таймерів:
- Як тільки ключ переводять в положення IGN, спрацьовує реле, а на консолі загоряється відповідний індикатор;
- Щоб розімкнути контакти реле, потрібно активувати зворотний відлік. Ця дія виробляють, замикаючи контакти мікрокнопка.
Уявімо собі нестандартну ситуацію: ручне гальмо задіяний, водій повертає ключ у положення IGN а потім вимикає запалювання знову. Тоді після закінчення часу, заздалегідь встановленого в налаштуваннях, контакти реле повинні разомкнуться. Загалом, в ході експлуатації «напівавтомата" не з'явиться жодних ситуацій, що призводять до несподіваних наслідків. Але уважність зберігати рекомендується.
Залишається питання, якому з трьох розглянутих варіантів віддати перевагу в дійсності. Відповісти на нього повинен сам автовласник.
Метод, який на практиці краще не використовувати
Здавалося б, роль турботаймера може виконувати якийсь модуль, з'єднаний з клемами «30» і «15» парою проводів. Як тільки на контакті «15» пропаде напруга, реле, вбудоване в модуль, замкне між собою два дроти, і струм в ланцюзі буде відновлений. Перемикач, що активує старт відліку, тут не застосовується. Струм в ланцюзі короткочасно пропадає, а потім він з'являється знову.
Рішення, в яких реалізований зазначений тут принцип, на ринку присутні. Тільки ось будь реле має значний часом спрацьовування.
Чи не кожен двигун розрахований на те, щоб основну ланцюг запалювання періодично розмикали. Насправді можна спостерігати ось що:
- Турботаймер, сконструйований по розглянутому тут принципом, працює як потрібно в 30-50% випадків;
- В інших випадках реле теж надійно спрацьовує. Але мотор, не розрахований на пропажа іскри, встигає затихнути перед тим, як контакти таймера почнуть пропускати струм.
Сигналізація з вбудованим турботаймером і її вибір
Як бачимо, всередині основного модуля присутній діод. Значить, його включають в розрив проводу ланцюга запалювання. Мова йде про варіант схеми, позначеної буквою «А» в розділі «1».
Схема «А» з «глави 1» має максимальну універсальністю. Для авто, де передбачені два ланцюги запалювання, вона підходить в тій же мірі, що і для всіх інших машин. Ну а «мінус» від наявності діода - це падіння напруги, що іноді перевищує 1 Вольт.
У керівництві до обладнання іншої моделі все виглядає інакше. Тут показана розпаювання роз'єму, що оснащується 6-ю клемами:
Провід в зеленій ізоляції пропускає струм, що йде в обхід клем замку. Одночасно він є «контрольним входом». Зазначений на схемі провід підключений Т-образно, а точки розриву, якщо не враховувати наявність «блокування», тут повністю відсутні. Жодна зі схем, наведених в першому розділі, з такою сигналізацією не реалізується. Добре, якщо в даному випадку пропонують використовувати «напівавтомат», а інакше доведеться задовольнятися варіантом, розглянутим в «розділі 3».
Моделі сигналізацій, що дозволяють реалізувати будь-яку з розглянутих вище схем, теж існують. Правда, до них додається окреме реле, силові контакти якого повинні замикати основну ланцюг. Що підвищує складність виконання монтажу і знижує загальну надійність.